EV-те не са проблем за електрическата мрежа, те са решението

Един от основните аргументи, които ще чуете срещу широкото възприемане на електрическите превозни средства, е как мрежата за захранване ще се справи с всички тези устройства с високо напрежение, които теглят ток за презареждане. Една домашна EV зарядна станция ще изисква някъде между 2kW и 7kW, когато тя се зарежда с акумулатор на кола. Ако всички EV са включени наведнъж, сигурно мрежата ще се срине и електроцентралите ще бъдат прекомерно разширени? Кучетата и котките ще живеят заедно и ще избухне ли масова истерия? Но не само, че това е пълно неразбиране на навиците за зареждане на EV, може да се получат нещата напълно по грешен начин. Ето защо.

Първо, нека да помислим върху отрицателния аргумент. През 33 г. в Обединеното кралство е имало около 2019 милиона леки автомобили, според Министерството на транспорта на Обединеното кралство, а през 274 г. в САЩ е имало близо 2018 милиона регистрирани автомобила, според Федералната администрация на магистралите на Министерството на транспорта на САЩ. Ако всички те се сменят за EVs с батерии с поне 50kWh и ги зареждате наведнъж на 7kW, бихте могли да поискате от британската мрежа да достави 231GW енергия за поне седем часа, а американската мрежа 1.9TW. Електроцентралите в Обединеното кралство доставиха 86.9TWh през Q1 2020, което е средно 39.8 GW на час. Най- САЩ разполагаха с капацитет от 1.1TW в края на 2019 г..

Това очевидно никога няма да работи. Няма достатъчно капацитет на нито една мрежа. Но разбира се, никога не би трябвало. Една от големите погрешни схващания за EVs е, че ги зареждате всеки ден като телефон. Това също води до груби грешки за това колко дълго ще издържат батериите, но нека не влизаме в този аргумент в момента. Проучване на Statista, публикувано през януари 2020 г., посочва това през 2017 г. автомобилистите от Обединеното кралство изминават средно 4,500 мили годишно за лична употреба, а тенденцията оттогава се понижава. Това е само 12 мили на ден, а с много EVs сега осигуряват 200 мили обхват с едно зареждане, средно ще зареждате своя EV два пъти месечно. Така че в действителност, ако приемем равномерно разпределение на таксите, мрежата на Обединеното кралство лесно би могла да се справи с всеки, който притежава EV, и да го зарежда средно два пъти месечно. Американските шофьори използват автомобилите си много повече - 13,500 XNUMX мили годишно, според Министерството на транспорта на САЩ, Но това все още е само шест цикъла на зареждане месечно за EV с обхват от 200 мили, което е доста в рамките на текущия капацитет.

Следващият етап на аргумента е, че дори ако мрежата може да се справи с EVs, ако те са единствените неща, които се нуждаят от енергия, какво ще кажете за всичко останало? Тук трябва да влезем в действителните навици за зареждане. Пиковите времена на електроенергия варират в зависимост от страната и фокуса на местната индустрия. Например индустриализираните райони на Германия и Китай използват много енергия през деня, но по-ориентираните към услуги икономики са склонни да изискват повече следобед или рано вечер. Във Великобритания пикът е между 6:10 и XNUMX:XNUMX, и САЩ са подобни, с изключение на летните месеци, вероятно поради използване на климатик през деня.

Но никой от тези моменти няма да бъде, когато презаредите EV. Има вероятност да правите това най-вече през нощта у дома, докато спите. Това е периодът на най-малко използване на енергия за други дейности, особено между полунощ и 6 часа сутринта. Всъщност енергията в момента не е толкова търсена, че един доставчик на енергия във Великобритания всъщност е платил на своите клиенти да използват електричество за кратки периоди за една нощ. Повечето EVs вече имат възможност да задават времена, когато се зареждат, така че можете да ги включите преди лягане, но те започват да консумират енергия само в момента, в който сте конфигурирали. Интелигентните измервателни уреди също стават все по-добри, умни и вече могат да правят неща като намаляване на зареждането, когато други неща в къщата се нуждаят от електричество повече.

Но има още една област, в която EV-станциите могат не само да бъдат зареждани по начин, който се вписва в слотове с ниско търсене в националния цикъл на потребление на енергия, но дори да осигурят помощ за изглаждане на доставките във върховите моменти. Това е технология, наречена превозно средство до мрежа (V2G). Идеята е да оставите своя EV включен в електричеството, когато не се използва, и той може да достави енергия, както и да го вземете. По принцип ще действа като мобилен Tesla Powerwall, домашна батерия, която може да абсорбира енергия в моменти на свръхпроизводство и след това да я върне обратно в мрежата по време на пиково търсене. Това ще бъде все по-важно, тъй като по-голям процент от доставките се поемат от възобновяеми източници, които са по-малко предвидими, когато доставят капацитет, отколкото изкопаеми горива или атомни електроцентрали, които могат да бъдат по-лесно изключени и включени, когато се налага. Още по-полезно е, ако домът ви има собствено производство на възобновяема енергия.

Nissan има от години разработва своя Leaf с този модел на използване, Вече се провеждат изпитания във Великобритания Електрическа нация и Октопод енергия на Powerloop използване на V2G способностите на Leaf. Nissan е равномерно приемайки властта като плащане за паркиране на своето изложбено пространство Pavilion в Йокохама, В САЩ, Nuuve и Fermata Energy също са опитвали идеята и разрушаване на Tesla Model 3 разкри това тя вече има вградена схема за V2G, За съжаление в момента основно автомобилите с CHAdeMO зареждащи пристанища като Nissan Leaf могат да доставят енергия, както и да я консумират, а все по-доминиращата CCS връзка в момента не поддържа тази функция, въпреки че това ще бъде до 2025 година. Независимо от това, вместо да бъдат голям неразрешим проблем за националните енергийни мрежи, които биха могли да поемат потреблението на електроенергия през ръба, с помощта на технологията от превозни средства до мрежата, EVs всъщност биха могли да направят енергийното снабдяване по-ефективно, като изгладят капацитета. Те биха могли да бъдат решението, а не проблемът изобщо.

Източник: https://www.forbes.com/sites/jamesmorris/2020/08/01/evs-are-not-a-problem-for-the-electric-grid-they-are-the-solution/