10 прогнози за автомобилната индустрия за 2023 г

ДЕТРОЙТ — Уолстрийт и анализаторите от индустрията остават нащрек за признаци на „унищожаване на търсенето“ сценарий за автомобилната индустрия на САЩ през тази година, тъй като лихвените проценти се повишават и потребителите се борят с проблеми с достъпността на превозните средства и страховете от рецесия.

От началото на пандемията от коронавирус в началото на 2020 г. производителите на автомобили изпитаха безпрецедентна ценова мощ и печалби на превозно средство на фона на устойчиво търсене и ниски нива на запаси поради прекъсвания на веригата за доставки и части, засягащи производството на превозни средства.

Тези фактори създадоха проблем с доставките за автомобилната индустрия, която Cox Automotive и други смятат, че може да премине към a проблем с търсенето — точно както производителите на автомобили бавно подобряват производството.

„Разменяме проблем с предлагането с проблем с търсенето“, каза в четвъртък главният икономист на Cox Automotive Джонатан Смоук.

Кормчия има 10 прогнози за автомобилната индустрия в САЩ тази година, които сочат към такъв резултат. Ето ги заедно с причините, поради които инвеститорите трябва да ги имат предвид.

Въпреки че данъчните кредити за електрически превозни средства съгласно Закона за намаляване на инфлацията не са финализирани, стимулите за собствениците на търговски превозни средства и автопаркове обещават да бъдат голяма полза.

За разлика от потребителските превозни средства, които отговарят на изискванията за кредити до $7,500, автопаркът и търговските превозни средства не трябва да отговарят на строгите изисквания на САЩ за домашни части и батерии.  

„Тук всъщност смятаме, че по-голямата част от растежа ще бъде в продажбите на нови превозни средства през 23 г.“, каза Смоук.

Кокс прогнозира, че продажбите на нови автомобили в САЩ ще бъдат 14.1 милиона през 2023 г., леко увеличение от близо 13.9 милиона миналата година.

Пандемията от коронавирус принуди дилърите на франчайз автомобили да прегърнат онлайн търговията на дребно повече, отколкото производителите на автомобили някога биха могли, тъй като потребителите го изискваха и много физически представителства бяха затворени поради световната здравна криза.

Очаква се тази тенденция да продължи в следващите години, тъй като много автомобилни производители обещаха да съобразят по-добре производството с потребителското търсене.

Поради липсата на налични нови превозни средства и по-високите разходи, потребителите държат превозните си средства по-дълго. Очаква се това да увеличи бизнеса с бек-енд услуги и приходите за дилърите в сравнение с техните продажби. Дилърите правят значителни печалби от обслужването на превозни средства. Очаква се увеличението да помогне за компенсиране на потенциални спадове в продажбите и опциите за финансиране.

„Виждаме това като едно от предимствата за дилърите“, каза Смоук. „Обслужващият отдел обикновено се справя добре [и] е донякъде антицикличен по време на икономически спадове.“

Високите лихвени проценти правят покупката на превозни средства много по-предизвикателно за масови купувачи и по-малко икономичен за по-богатите потребители. Очаква се подобни условия да накарат тези, които имат пари да закупят превозно средство, да го купят, без да го финансират.

Smoke каза, че средният лихвен процент по заема за ново превозно средство е повече от 8%. За употребявани автомобили той е близо 13%.

Достъпността на превозните средства вече беше проблем, когато лихвените проценти бяха ниски. Този въпрос стана все по-тревожен, тъй като Федералният резерв повишава лихвите за борба с инфлацията. Кокс съобщава, че достъпността на автомобила е рекордно ниска.

Увеличенията са довели до скокове в средните месечни плащания от $785 за нови коли и $661 за лизинг, каза Кокс. Средната каталожна цена на ново превозно средство остава над $27,000 49,500, докато средните транзакционни цени за нови превозни средства приключиха миналата година на около $XNUMX XNUMX.

„Дългосрочното безпокойство е, че това кара произведеното да се изкривява още повече към лукса и далеч от достъпните ценови точки, което означава, че дори пазарът на автомобили в САЩ има дългосрочен проблем с достъпността“, каза Смоук.

Цените на употребяваните автомобили скочиха рязко през първите две години от пандемията от коронавирус поради ниската наличност на нови автомобили и камиони. Цените на едро достигнаха своя връх през януари 2022 г. То е намалял с 14.9% миналата година и се очаква да падне с още 4.3% до края на годината.

Спадовете все още не са достатъчни, за да компенсират 88% увеличение на ценообразуването на индекса от април 2020 г. до януари 2022 г.

Наличностите от употребявани превозни средства се стабилизират на близо 50 дни — близо до нивата от 2019 г. преди пандемията от коронавирус да изчерпи доставките.

Cox съобщава, че продажбите на изцяло електрически превозни средства са се увеличили с 66% до повече от 808,000 1 единици миналата година в САЩ, така че не е голям скок да достигнете 5.8 милион на фона на десетки нови модели, планирани да излязат на пазара. Електрическите автомобили представляват около XNUMX% от новите превозни средства, продадени в САЩ

Добавете хибридни и plug-in хибридни електрически превозни средства, които се съчетават с традиционен двигател, Smoke каза около 25% от новите превозни средства, продадени тази година, са „електрифицирани“ превозни средства. Това ще се увеличи от 15% на 16% през 2022 г.

Очаква се производителите на автомобили да разчитат в по-голяма степен на продажбите на търговски клиенти и клиенти на флота, като коли под наем и държавни агенции, отколкото през последните години, за да увеличат общите продажби.

Производителите на автомобили дадоха приоритет на по-печелившите продажби на потребителите на фона на ниските запаси през последните години. Но тъй като потребителското търсене се очаква да спадне, компаниите се очаква да се обърнат към продажбите на автопаркове, за да запълнят тази празнина в търсенето.

Очакванията за по-ниско търсене идват, тъй като автомобилната индустрия бавно увеличава производството на превозни средства, което води до по-високи нива на запаси.

Нивата на запасите през последните две години бяха рекордно ниски поради проблеми с веригата за доставки и части, засягащи производството.

Cox съобщава, че нивата на запасите се различават значително в зависимост от марката, по-специално с автомобилните производители в Детройт Стелантис — наличие на достатъчно превозни средства. Toyota има най-ниските дни на доставка на превозни средства, според Кокс.

Комбинирайте всички предишни прогнози в допълнение към икономическите опасения и това е голям натиск върху автомобилната индустрия на САЩ през следващата година.

Това се случва и във време, когато производителите на автомобили инвестират милиарди в електрическите превозни средства и новите технологии като усъвършенствани системи за подпомагане на водача и автономни превозни средства.

„Надяваме се на икономическо меко кацане, но така или иначе вярваме, че автомобилният пазар ще бъде задържан през следващата година“, каза Смоук.