Бъгът на NOTAM е едно нещо; FAA мистериозно изтри канадска и мексиканска информация от секциите на граничните зони

Пилотите, летящи близо до канадската или мексиканската граница, сега нямат подробна аеронавигационна информация за чуждестранните трансгранични зони, през които често преминават, за да достигнат летища в САЩ, след като FAA я изтри от новите секционни карти. Въпреки въпросите защо, агенцията остава мълчалива.

Докато прекъсването на системата NOTAM, което накара FAA да издаде наземни спирания във въздушното пространство на САЩ в сряда, фокусира медиите върху националната система за контрол на въздушното движение, ходът на FAA да изтрие трансгранична информация от секции повдига по-сериозни въпроси относно подхода й към безопасност и ресурси.

Миналата седмица, AVweb съобщи, че в края на декември пилотите са забелязали, че FAA е изтрила значителна част от обикновено включваната аеронавигационна информация от въздушното пространство извън САЩ от последните си секционни карти.

Секционните аеронавигационни карти са местни карти (в хартиен или цифров вид), използвани от пилотите за навигация при визуални и инструментални метеорологични условия. Те включват топографска информация, визуални контролни точки и ориентири. Специфичната аеронавигационна информация включва визуални и радио помощни средства за навигация, летища, контролирано въздушно пространство, зони с ограничен достъп, препятствия и свързани с тях данни. Графиките се актуализират на всеки 56 дни.

Секциите на FAA за райони като градове-близнаци (Минеаполис/Сейнт Пол), Браунсвил (Тексас) и Ню Йорк отдавна включват подробности като тези по-горе за близкото въздушно пространство/територия на Канада и Мексико. Но изтриването на голяма част от тези детайли в последните класации беше обявено миналата есен в един лесен за пропускане абзац Бележка за диаграми това каза, че чуждите области, включени в секциите, ще бъдат „скелетонизирани“.

Какво движи промяната? FAA не е отговорила на запитване, отправено по-рано тази седмица, нито е предложило обяснение на други медии. Въпреки това проверих в Асоциацията на собствениците на самолети и пилотите (AOPA) и те предложиха следното обяснение въз основа на това, което разбират по отношение на проблема досега:

„Притесненията дойдоха в резултат на това, че FAA не получи данни от аеронавигационните информационни услуги от чуждестранни доставчици на аеронавигационни услуги [ANSP – Канада, Русия, Мексико] достатъчно навреме, за да бъде в крак с новия ни 56-дневен цикъл на картографиране“, съобщава AOPA режисьор, казва Ерик Блиндерман. „Това забавяне можеше да доведе до изоставане на чужди данни с един цикъл на диаграмата.“

Блиндерман добави, че Агенцията очевидно е определила, че забавеното предаване на информация от чуждестранни ДАНО е причинило твърде голяма отговорност за FAA. Като такъв, той избра да спре да рисува чуждестранните данни. „И така, насоките на FAA сега са пилотите да купуват чужди аеронавигационни карти, ако е необходимо.“

Свързах се с канадския ANSP, NAV Канада пита дали не е в състояние или не желае да изпълни 56-дневния график за актуализиране на секционната диаграма на FAA. Частната компания, базирана в Отава, не е отговорила до късния следобед.

Междувременно загрижеността за предполагаемата отговорност на FAA означава, че както се посочва в нейното Известие за картографиране, „само големи летища, NAVAID и въздушни пътища трябва да бъдат картографирани в чужди зони. Те ще бъдат екранирани в черно.“

Липсата на допълнителни подробности разстрои пилотите, които посочват, че когато пресичат близкото чуждо въздушно пространство на места като източен Мейн, недостигът на актуална информация затруднява аварийното отклоняване към малки, в момента нерегистрирани летища/писти. Критикува се и необходимостта от закупуване на чужди класации за преодоляване на проблема.

Както отбелязва AVweb, „канадското въздушно пространство, особено в Южното Онтарио и атлантическите провинции, получава толкова или повече трафик от САЩ, колкото и вътрешно ползване, тъй като американските оператори прелитат над Канада, за да стигнат до дестинации в САЩ. Канадските пилотни групи също отбелязаха промените и питат властите си за това.

Увлечено в справянето с отказването на NOTAM, FAA може скоро да не насочи вниманието си към проблема със секциите. Потвърждаването на неговите опасения относно отговорността може да не задоволи американските пилоти и позоваването на липсата на навременна информация от канадските и мексиканските ДАНО може да бъде политически неприятно за Агенцията и по-широкия Министерство на транспорта.

Но липсата на директно решаване на проблема не помага на инфраструктурата на въздушния транспорт на САЩ да облекчи закъсненията на полетите, които я тормозят от миналото лято. Независимо дали летите частно или търговско, раздорът около изтриването на чуждестранна аеронавигационна информация в секциите на САЩ може да повлияе на графика и портфейла ви.