Очаква се ускоряване на продажбите на електрически автомобили в Европа, но съмненията продължават

Прогнозните диаграми за електрически превозни средства с батерии (BEV) в Европа сочат под ъгъл от 45 градуса между сега и 2030 г., показвайки нарастване на продажбите до 10 милиона нови коли. Но има съмнения относно тази революция на електрическите автомобили, въпреки че политиците от Европейския съюз (ЕС) постановяват, че ще се случи.

Списание “The Economist” в статия, озаглавена „Може ли бумът на EV да се изчерпи, преди наистина да заработи“, посочва възможен недостиг на ключови съставки на батерията като литий, никел и кобалт. Списанието също така каза, че очакваните правила на ЕС може да повишат цената на батериите от най-големия доставчик Китай. Очаква се ЕС да въведе регулации за доставчиците на въглеродно-интензивен внос, а високият дял на произведената от въглища електроенергия в Китай може да добави 500 долара към цената на батериите.

Автомобилните експерти на глобалната консултантска компания KPMG предупреждават, че въпреки преобладаващото настоящо убеждение, че BEV ще доминират, победителят е по-вероятно да бъде комбинация от технологии, а не само една.

Има много въпроси без отговор относно бъдещето на BEV. Ще има ли наистина достатъчно батерии с всичките им екзотични, редки и скъпи съставки, за да снабдят този пазар? В края на краищата в Европа и в по-малка степен в САЩ очакваната промяна към електрическа енергия от двигателя с вътрешно горене (ICE) е наистина монументална по мащаб. Ще има ли достатъчно електроенергия? Ще има ли адекватна структура на таксуването?

И предвид високата цена на новите BEV, какво се случва с мнозинството от настоящите купувачи на най-евтините автомобили с ICE? Циниците казват, че ще вземат автобуса за работа, докато други казват, че това е целта на политиката на ЕС, да принуди мнозинството от автомобилистите в Европа да слязат от колите си и да преминат към обществения транспорт за доброто на планетата.

Стелантис, сега 2^nd най-голямата колекция от автомобилни марки в Европа зад Volkswagen, каза, че високата цена на новите електрически превозни средства и липсата на евтини такива с ICE ще изместят хората със средни заплати от пазара и това вероятно ще предизвика политическо недоволство.

Преходът на ЕС към изгонване на автомобили с ICE започна през 2015 г. с постепенно намаляване на емисиите на CO2 до 2030 г., когато ще бъде почти невъзможно да се правят пари от продажбата им. След като правилата на ЕС се затегнат през 2025 г., дори хибридните електрически превозни средства (PHEV) ще бъдат трудно да оцелеят на пазара. (PHEV имат по-малки батерии от BEV и могат да осигурят между 30 и до 60 мили само на електричество).

И все пак прогнозите безмилостно сочат продажбата на до 10 милиона нови електрически коли в цяла Европа до 2030 г.

Schmidt Automotive Research прогнозира, че продажбите на електрически батерии в Западна Европа ще скочат тази година до 1,575,000 14.0 11 за пазарен дял от 14.5% от 2023% миналата година. Продажбите нарастват до 15% дял през 2024 г. и 1,950,000% през 20.0 г. до 2025 2,700,000 9,230,000. Продажбите възвръщат скоростта си, скачайки до 2030% от пазара през 65.0 г. и продажби от XNUMX XNUMX XNUMX, след което експлодират до XNUMX XNUMX XNUMX през XNUMX г. и пазарен дял от XNUMX%.

Западна Европа включва всички големи автомобилни пазари като Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Bernstein Research прогнозира, че всички европейски продажби на BEV ще заемат 14% от пазара тази година, 27% през 2025 г. и до 50.5% през 2030 г.

Инвестиционният изследовател Джефрис каза, че европейските продажби на BEV ще достигнат 1,618,000 3,919,000 2025 тази година, 10 2030 XNUMX през XNUMX г. и малко под XNUMX милиона през XNUMX г.

Прогнозата на S&P Global Mobility за 30 европейски пазара предвижда пазарен дял на BEV от 14.1% тази година, 29.8% през 2025 г. и 70.6% през 2030 г. за общо 9 милиона.

Настоящото ускоряване на продажбите на BEV се движи от заможни ранни потребители, посветени на идеята за електрическа енергия и всичко, което вярват, че тя може да направи за планетата. Вероятно ще си купят електрическа TeslaTSLA
, Фолксваген, Хюндай или Киа невидими, въпреки високите цени. Това няма да продължи, когато редовните купувачи със средни доходи искат да си купят нова кола.

Карлос Таварес, главен изпълнителен директор на Stellantis, каза, че правилата на ЕС ще доведат до преждевременна смърт на превозни средства, задвижвани с ICE, и това е разточително, тъй като бензиновите/електрическите хибриди играят решаваща роля за намаляването на CO2. Таварес разкритикува ЕС за разработването на правила срещу CO2, които се ръководят от политиката, а не от индустрията.

Tavares каза това миналата година.

„Не мога да си представя демократично общество, в което няма свобода на придвижване, защото е само за богати хора, а всички останали ще използват обществен транспорт“.

Екологични групи побързаха да разкритикуват Таварес и казаха, че правилата на ЕС не са достатъчно строги, ако трябва да се избегне заплахата от извънредна климатична криза.

Stellantis е създадена чрез сливане на Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles през януари 2021 г. Stellantis притежава европейски марки като Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo и Lancia и американски Jeep, Dodge и Chrysler. През юни Stellantis заяви, че ще се оттегли от ACEA, Европейската асоциация на автомобилните производители, в края на тази година. Съобщава се, че е в противоречие с ролята на ACEA в решението на Европейския парламент да забрани продажбата на нови автомобили с ICE от 2035 г.

Stellantis все още прави противоречиви изявления. Главният производствен директор Арно Дебьоф каза през юни, освен ако BEV не станат по-евтини, автомобилният пазар ще се срине, според Automotive News Europe. Експертите се притесняват, че без евтини базови електрически превозни средства огромна част от европейския автомобилен пазар или ще изчезне, парализирайки икономиката на големите производители на масови автомобили, или ще бъде превзета от Китайски производители което ще постигне същото.

Китайските производители на автомобили вече имат силно присъствие в Европа. Според френската консултантска компания за автомобилната индустрия Inovev китайските превозни средства, продадени в цяла Европа, са достигнали 75,000 2022 през първата половина на 150,000 г., което предполага, че са възможни 2021 80,000 за цялата година. През XNUMX г. са продадени под XNUMX XNUMX. Засега обаче тези продажби все още не са насочени към по-евтините нива на пазара.

Статията на Economist цитира консултантската компания Benchmark Minerals, според която на теория ще има достатъчно нов капацитет на батериите до 2031 г. за електрически автомобили, но това разчита на новодошлите в капиталоемката индустрия. То цитира S&P Global Mobility, според което изграждането на фабрики за батерии обикновено отнема 3 години, но често са необходими няколко допълнителни години, за да достигнат пълен капацитет и следователно може да не достигнат до 2030 г. Производителите често имат различни спецификации за батерийни клетки и не са лесно взаимозаменяеми.

Някои важни съставки на батерията имаха тревожна перспектива, според "The Economist". Някои нови доставчици на никел като Индонезия запълваха пропуските в доставките, но не бяха толкова висококачествени, колкото доставките от Канада, Нова Каледония и Русия, и трябваше да бъдат претопени два пъти, отделяйки повече CO2, като по този начин подкопаваха смисъла на BEV. Cobalt може да изисква повече доставки от Демократична република Конго, но нейният опит за използване и злоупотреба с детски труд може да не е приемлив в Европа. Повечето несигурности се отнасят до лития, но ходът за увеличаване на производството е много по-скъп, пише списанието.

Ръководителят на глобалния автомобилен сектор на KPMG Гари Силбърг каза, че BEV засега може да имат вътрешна линия, но е твърде рано да бъде сигурен.

„Бъдещето на BEV очевидно е текущата конвенционална мъдрост, но вярвам, че следващите години ще бъдат много по-сложни и непредсказуеми, отколкото (това) предполага“, каза Силбърг в скорошно интервю.

„С инфраструктурните предизвикателства вярвам, че бъдещето на индустрията ще бъде фрагментирано и няма да има единен, монолитен модел за успех – индустрията ще изглежда по-скоро като мозайка. През следващите 10 до 20 години множество комбинации гориво/задвижване – включително бензин/ICE ще съществуват едновременно, а иновациите от частния сектор ще бъдат движени от потребителското търсене“, каза Силберг.