Местата в авиокомпаниите не намаляват. Точно обратното. Но място за краката…

Имаше много информация относно намаляващото обслужване на клиентите на авиокомпаниите.

Не е много положително.

Има проблеми с възстановяването на средства, закъснения на полети, анулиране, дълго чакане за помощ по телефона и много тревоги на потребителите. В някои отношения авиокомпаниите продават продукти без достатъчна продуктова поддръжка. Няколко държавни прокурори призоваха Министерството на транспорта да действа.

Една от рутинно отправяните критики е, че авиокомпаниите намаляват ширината на седалките, което им позволява да натъпчат повече пътници в кабините на самолета.

Една голяма мрежа съобщи, че през последните пет години средната ширина на седалката е намаляла от над 18 инча на 16.5. Леле, това е стегнато. Друго мрежово новинарско предаване твърди, че е намаляло до 16 инча. Ех, още по-стегнато. Един защитник на потребителите подкрепя това, като съобщава, че американските авиокомпании са намалили ширината на седалката с два инча от 1980-те години на миналия век.

Членовете на Конгреса също се включиха. Тази тенденция трябва да спре, посочват те.

Звучи ужасно.

Единственият проблем е, че тези данни са напълно грешни. Всъщност е точно обратното. Днес потребителите на големите авиокомпании в САЩ седят на икономични седалки в кабината със средна ширина, по-висока от преди двадесет години – и с навлизането на нови самолети във флотилиите това ще се покачва, а не намалява.

Авиокомпаниите имат много проблеми, за които трябва да отговорят. Но намаляването на размера на индивидуалните седалки не е едно от тях и следователно тези твърдения служат само за отслабване на законните въпроси за въздушните услуги, които трябва да бъдат преследвани.

Твърдения, напълно противоречащи на реалността. Ето два факта, които валят порой от корекции на този парад, споменат по-горе. Нито една американска авиокомпания не е намалила ширината на седалките в икономичната секция с 2 инча през последните пет години или дори по-рано от това. Там никога беше през последните 30 години среден икономична ширина на седалката до 18 инча, нито тясна като 16.5.

Тези твърдения са напълно неверни.

Точно обратното е вярно. Средната ширина на седалката се е увеличила. Истината е, че средният размер на седалката се е увеличил в американските авиокомпании през последните тридесет години.

Нека обсъдим тази очевидна ерес. Един прост поглед върху промените във флотите на авиокомпаниите отхвърля тезата за стесняване на местата.

Широчината на седалките на самолети с една пътека като Boeing 737 в 6-напречни икономични кабини не е намаляла, както често се подразбира. Никой американски превозвач не ги е смалил.

Всъщност размерите на напречното сечение на кабината на новия 737Max са по същество идентични с първите 707, които са влезли в експлоатация през 1958 г. В тази тръба икономичните седалки в кабината за последните три десетилетия са @ 17.1 до 17.5 инча. Конструкцията на седалките се подобри през годините с нов инженеринг и дизайн. Но те не са – повтарям, не – са били свити с няколко инча по-тесни, както за съжаление се повтаря от няколко медийни източника.

По-широк Местата навлизат през последните три десетилетия. След това, отново през последните 30 години, други платформи за самолети се използват във флотите на САЩ – всички с по-широки седалки в икономичната кабина. Прочети отново: по-широк места.

Да вземем самолетите на платформата Airbus A320. От навлизането в края на 1980-те години на миналия век, тези самолети с една пътека са поставили хиляди места в небето с ширина малко над 18 инча. След това през последните 20 години дойде навлизането на по-малките Embraer E175 и E190 във флотилии на American, Delta, United и Alaska. Икономичните седалки на тях са малко по-широки от седалките на Airbus.

И най-скоро имаме навлизането на Airbus A100 със 120 до 220 места, със седалки близо до 19 инча. Сега те работят в Delta и JetBlue.

И така, картата с резултати е доста ясна. Операторите на еднопроходни самолети на Боинг (като 737 и 757) не са намалили ширината на седалките. Освен това стотици пътнически самолети влизат в експлоатация с по-широки столове в икономична. Няма по-малък.

Що се отнася до широкофюзелажните пътнически самолети с две пътеки, като 787s и 767s и A330s, има промени в конфигурацията на икономичната кабина, но никоя редовна пътническа авиокомпания в САЩ няма икономични седалки, по-тесни от 17.0 до 17.5 инча.

При някои от пенсионираните „регионални самолети“ CRJ и ERJ седалките са приблизително 17 инча. Въпросът е, че твърдението за средна ширина на седалката от 16.5 инча просто не е факт.

Така че, ако съществуващите седалки в икономичната кабина не са стеснени (и не са) и хиляди нови самолети с платформа идват с по-широки столове, твърденията, че потребителите са изправени пред свиваща се ширина на седалката, са прима лице глупости. Възможно е някои доклади да включват първокласни места в микса. но това не би обяснило напълно фалшивото твърдение, че авиокомпаниите сега са свили местата в икономична класа до 16.5 инча ширина в авиокомпаниите в САЩ.

Не е сигурно откъде идват тези твърдения. Сигурното е, че не са точни.

Стесняването на седалките няма да осигури повече капацитет. По някакъв начин много от тези медийни материали предполагат, че с намалената ширина на седалката авиокомпаниите могат да получат повече капацитет. Това е физически невъзможно на самолети с една пътека.

Факт е, че 6-напречно е максимумът на 737s и A320 варианти. На E175s и A220s, 5-напречно е максимумът, който ще пасне. Отрязването на няколко инча от ширината на всяка седалка няма да направи bupkus, за да позволи повече. Това е причината авиокомпаниите да не са намалили ширината – това би добавило нулев допълнителен капацитет.

Пространство за краката на пътника – различна история. Независимо от размера на седалката, това не означава непременно, че пътуването със самолет се е превърнало в убежище на комфорта. За да бъде ясно, там is със сигурност проблем с пространството за краката.

„Разстояние между седалките“ е разстоянието между редовете и то варира от авиокомпания до авиокомпания. Аргументът може да бъде направен, че на или под 30 инча разстояние между редовете седалки, икономичната кабина е еквивалент на римска робска галера с сервиз за напитки. Но не и с по-тесни седалки. Просто повече редове.

Има данни, които показват, че хората през годините са се променили физически. Но независимо от размера на хората, за който се предполага, че се е увеличил, остава фактът, че средната ширина на седалката на авиокомпанията не е намаляла.

Проблем ли е безопасността? Проблемът тук е, че тези тесни конфигурации на седалката отговарят на настоящите изисквания за авариен изход на FAA. Има основателен въпрос дали тези стандарти трябва да бъдат преразгледани. Но онези, които подават петиция до агенцията за установяване на изисквания за минимален размер на седалката, трябва първо да изяснят фактите, а не да се основават на мненията на медийни репортери или потребителски скитници, които не знаят какво говорят.

Комфортът е проблем. Но основният въпрос е дали тези кабини са безопасни. За да се определи това, са необходими факти, а не модни мнения. Използването на неточната сентенция, че средната ширина на седалката е последователно стеснена, не задълбочава проблема.

Да, тази информация противоречи на много мислене на околната среда. Но ние разполагаме с факти, диаграми и данни, които да го подкрепят. Щракнете тук за нашето видео без сценарии за авиация.