Един от начините, по които секторът търси да замени конвенционалното изкопаемо реактивно гориво, е чрез проучване на използването на устойчиви авиационни горива или SAF.
Джъстин Талис | Afp | Getty Images
ФАРНБОРО, Англия — Ръководителите на авиокомпании на британското международно авиошоу Фарнбъро залагат на използването на т.нар. устойчиви авиационни горива за намаляване на въздействието им върху климата, заявявайки, че технологията вече е налична и евентуално може да бъде увеличена, за да помогне на индустрията да достигне нулеви нетни емисии до 2050 г.
Кампаниите обаче ги призовават „да станат реални“, като отхвърлят плановете като „напълно нереалистични“ за сегашните пътища на растеж. Вместо това мерките за управление на търсенето се разглеждат като най-ефективния начин за авиационната индустрия да намали краткосрочното си въздействие върху климата.
Това идва, когато лидерите в космическата и отбранителната индустрия се събират при силна жега на международното авиошоу във Фарнборо, първото голямо авиошоу в Обединеното кралство от началото на пандемията на Covid.
Петдневното търговско изложение, което започна в понеделник, видя хиляди посетители да се събират в Южна Англия, за да обсъдят бъдещето на авиацията.
В сравнение с други сектори, авиацията има сравнително малък принос за глобалните емисии на парникови газове. Въпреки това, той е признат за един от най-бързо развиващите се — и се очаква броят на полетите да нараства с тревожна скорост през следващите десетилетия.
Ако авиацията трябва да се приведе в съответствие с забележителност Парижко споразумение за климата и ограничаване на глобалното отопление, индустрията ще трябва напълно да се откаже от изкопаемите горива в дългосрочен план.
Един от начините, по които секторът търси да замени конвенционалното изкопаемо реактивно гориво, е чрез проучване на използването на устойчиви авиационни горива или SAF.
Крис Реймънд, главен директор по устойчивост в Boeing, вярва, че SAF ще бъде „необходим компонент“ в подпомагането на индустрията да достигне до нулеви нетни емисии до средата на века. „Това не е мост“, каза Реймънд на брифинг за пресата в понеделник. „Изисква се SAF. Това е SAF и каквото друго можем да направим.
Разсъждавайки върху перспективите на Boeing за SAF до 2050 г., Реймънд каза: „Тези пътища за производство на тези горива ще станат по-добри и по-чисти, тъй като има повече възобновяема електроенергия [и] тъй като източникът на водород става по-възобновяем, защото го правим по-често с електролиза и мрежи за възобновяема енергия.“
„Това е спектър, който движи големи иновации в момента – и всичко това е SAF“, каза Реймънд. „Мислете за това като за ранните дни на SAF по целия път до хипотетичния чист [мощност към течност) SAF, направен само с зелен водород от възобновяема електроенергия и директно улавяне на въглероден диоксид във въздуха.”
Не всички алтернативни горива са еднакви
Устойчивите авиационни горива или SAF са енергийни източници, „произведени от възобновяеми суровини“, според производителя на самолети Редовен пътнически самолет. В него се казва, че най-често срещаните суровини „са растително или използвано олио за готвене и животински мазнини“.
В някои кръгове има големи опасения, че повишеното усвояване на SAF може, наред с други неща, да доведе до значително обезлесяване и да създаде натиск върху културите, които са от решаващо значение за производството на храни.
„Основното нещо, което трябва да имате предвид, е, че не всички SAF са създадени еднакви и тяхната устойчивост зависи изцяло от устойчивостта на суровината, от която са направени. При SAF дяволът наистина е в [детайлите]“, каза Матео Мироло, служител по авиационна политика в Transport & Environment, пред CNBC по телефона.
„Първото нещо, което търсим и особено мисля за авиокомпаниите, е признаването, че надеждността на техните планове за SAF зависи от правилния избор, когато става дума за вида SAF или вида суровина, която те са направени от", каза Мироло.
Европейските законодатели гласуваха с малко по-рано този месец, за да забранят използването на спорни суровини за биогорива от зеления мандат на ЕС за авиационно гориво, известен като ReFuelEU. Решението беше приветствано като положителна стъпка към декарбонизиране на сектора и подобряване на надеждността на плановете на блока за климата.
„Моето виждане за това е, че трябва да вървим възможно най-бързо, за да въведем устойчиви авиационни горива сега, за да развием тази индустрия сега. Това наистина е много добра възможност за намаляване на въглеродните емисии в началото на 30-годишния транш, за който говорим“, каза главният изпълнителен директор на Airbus Гийом Фори в понеделник на панел на Международното авиошоу във Фарнбъро.
Фори каза, че първоначалното насочване към устойчиви авиационни горива вероятно ще разчита главно на био-базирани авиационни горива, но че в крайна сметка те ще бъдат заменени от „по-сложни“ енергийни към течни горива или електронни горива.
„Вероятно в дългосрочен план – след много десетилетия – ще намерим много оптимизиран начин за устойчива енергия, но в прехода бързият начин е да използваме SAF и те са налични сега“, каза Фори.