Авиокомпании, разчитащи на нови типове пътници, за да заменят бизнес пътуващите

Светът на бизнес пътуванията на авиокомпаниите се промени през последните няколко години. От комфорт с видео за някои цели, хибридни офис договорености и други, фирмите избират да пътуват по-рядко, за да свършат бизнеса си. Едно скорошно проучване оцени, че структурната промяна в бизнес пътуванията може да намали обемите с до 40%. Неотдавнашният акцент върху ESG показателите също се фокусира върху бизнес пътуванията на авиокомпаниите като ключов начин за някои фирми да постигнат целите си. Някои компании обявиха постоянно намаление при бизнес пътувания не поради опасения за Covid, а заради спестяване на разходи и емисии.

Ефектът върху най-големите американски авиокомпании може да бъде значителен. Загубата дори на 10% от обема на бизнеса означава загуба на по-голям процент от приходите, тъй като бизнес пътниците са плащали по-високи тарифи от пътуващите в свободното време с по-дискреционна цена. Това има голямо отражение върху структурата на разходите, необходима за получаване на положителна възвръщаемост на капитала, и принуждава авиокомпаниите да преосмислят своя флот, конфигурациите на местата, програмите за лоялност и др. Вместо да вършат тази упорита работа обаче, някои авиокомпании рационализират, че нови видове пътници се появяват точно навреме, за да заменят тези изгубени бизнес пътници.

Първокласният пътник за свободното време

Delta Airlines официално заяви, че има структурна промяна в пътниците. Като част от това те отбелязаха, че повече хора, които се занимават със свободното време, избират първокласни седалки и затова те нарекоха тази тенденция „премиум пътник за свободното време“.. Този пътник току-що се появи? Едва ли. В началото на пандемията частни самолетни компании отбеляза нарастване на клиентите за свободното време които можеха да си позволят тези продукти и ги видяха като начин да останат по-безопасни от търговските полети.

Важното е, че няма такова нещо като единствен бизнес пътник. Хората, които пътуват за своя бизнес, пътуват и за отдих. Те са склонни да трупат точки за лоялност и опит в по-хубави самолетни отделения и хотелски стаи, така че не е изненадващо, че не искат да намаляват мащаба си, когато пътуват за отдих. Това не е нова тенденция след Covid. Те вероятно се виждат повече в първокласните каюти днес, просто защото се надграждат по-често с по-малко конкуренция. Този тип пътници не са заместител на изгубените бизнес пътници, въпреки че вероятно са по-добър заместител от чисто чувствителния към цената пътник на почивка. Ако някои от тях пътуват по-малко и по работа, обаче, тяхната способност или желание да плащат повече за пътувания в свободното време също може да бъде подчертана. Трудно е да си представим, че това е голяма и растяща група и макар че има смисъл да се обърне внимание на нея, това не променя риска от загуба на значително количество бизнес пътници.

The Bleisure Traveler

American Airlines отбеляза, че с промяната на работата някои пътувания, които изглеждат като пътувания за свободното време, са наистина отдалечени работни места. Свързана тенденция, която виждат, е смесването на бизнес и развлекателни пътувания повече, като по този начин дразнещо звучащо прозвище „благодарение“.. Те могат да се проявят като по-ниски разходи за продажба, тъй като не идват през нормалните канали на корпоративния договор. Но подобно на първокласните туристи по-горе, тези хора не са наистина нови. Всъщност те станаха нещо обичайно, когато на сцената пристигнаха смартфони.

Това е рядкото лице, което наистина се прекъсва, когато отиде на почивка. Дори и да не отговарят незабавно на текстови и имейли, повечето хора отделят известно време по време на деня или пътуването си, за да се свържат обратно с дома и офиса. Идеята, че повече хора съчетават работа и удоволствие, е възможна, като се има предвид, че повече хора работят дистанционно. Но не ми е очевидно, че това е бързоразвиващ се сегмент от прикрити бизнес пътувания.

Малкият бизнес пътешественик

Този тип пътници не е нов и съществува в голям брой. Често наричани МСП, за малки и средни предприятия, тези пътници преодоляват пропастта между корпоративните бизнес пътници и чувствителните към цената пътуващи на почивка. Пътуването на МСП е по-чувствително към цената, тъй като често пътникът сам плаща за билета. Следователно те разбират по-добре стойността на пътуването и понякога са готови да правят компромиси в обслужването или времето, за да спестят малко пари.

Southwest Airlines е кралят на този тип трафик с висока честота, надеждно обслужване и разумни тарифи. Те улесняват много пътници от МСП. Тъй като пандемията намали корпоративните пътници, United Airlines елиминира таксите за промяна като начин да спечели част от този трафик на МСП. С много корпорации беше добре да позволим на Southwest да превозва малко по-ниско платените малки бизнес пътници. Но с по-малко корпоративни пътници, МСП изглеждаха по-добре за Юнайтед, отколкото истински чувствителни към цената пътници.

Обръщение към слона в стаята

Отклонението използвано от големите US Airlines е объркващо, тъй като за повечето е ясно, че бизнес пътуванията са се променили след пандемията. Комбинацията от добра технология, лични опасения за риск и чувствителност към ESG означава, че повечето компании ще бъдат по-предпазливи при одобряването на бизнес пътувания. Тъй като въздействието върху приходите от това е от решаващо значение за най-големите американски авиокомпании, но не и за нискотарифните авиокомпании, може да се очакват по-агресивни отговори, отколкото сме виждали досега. Това казва Робърт Изом, новият главен изпълнителен директор на Америка той все още очаква пълно възстановяване на бизнес пътуванията но „миксът ще се промени“. Този оксиморон не съвпада с никакви данни или изявления от ключови фирми, които казват точно обратното. Може би чрез „промяна на микса“ той казва, че тези други видове пътници ще заменят изгубените бизнес пътници и по този начин може да се поиска пълно възстановяване по обем, въпреки че няма да бъде съпоставено с пълно възстановяване на приходите. За негова чест той също така заяви, че American работи за изграждането на авиокомпания, която може да бъде печеливша без пълно възстановяване на бизнеса. Това би означавало сериозно намаляване на разходите.

И American, и Delta направиха промени в своите програми за лоялност, което предполага, че признават, че тези програми трябва да се променят, за да бъдат подходящи за по-широк кръг от пътници. Елементите с по-дълго време за изпълнение, като смяна на флотилия или преконфигуриране на места в самолети, тепърва предстоят и може да е твърде рано да очакваме подобни промени, докато наистина не видим колко много бизнес пътувания се връщат през следващите две години. Добрата новина за „идентифицирането“ и етикетирането на тези нови типове пътници, въпреки че те са били там през цялото време, е, че е пасивно признание, че авиокомпаниите не могат да компенсират загубата си от бизнес пътници само с пътуващи на ниски цени. Това е огромна загриженост за най-големите авиокомпании, тъй като тяхната структура на разходите е обременена с всякакви видове разходи, насочени към привличане на това, което може да е свиващ се кръг от клиенти. Avianca, авиокомпания, която работи като истинска наследена компания от десетилетия, реши при фалита си да стане нискотарифна авиокомпания, тъй като видяха, че това е най-добрият начин да се конкурират занапред. Кой ще бъде първият от четирите най-големи американски авиолинии, който ще мигне и по този начин ще спечели предимство пред останалите?