Амбициозните цели за продажби на електрически автомобили могат да се окажат неуспешни и да отменят ICE Power; Докладвай

Автомобилните производители са надценили пазара на електрически превозни средства и ще пропилеят милиони, тъй като в крайна сметка са принудени да възстановят плановете си за изхвърляне на двигатели с вътрешно горене (ICE), според доклад, публикуван от Университет Джефрис.

Но това все още е твърде малко мнение и прогнозите на първа линия се придържат към мнението си, че особено в Европа електрическата революция е за постоянно и дните на ICE power са преброени. LMC Automotive запазва прогнозата си, че продажбите на акумулаторни електрически автомобили в Европа ще се ускорят до 61.2% от пазара до 2030 г., спрямо 9.6% миналата година, докато Schmidt Automotive смята, че 60% от продажбите на седани и SUV в Западна Европа ще бъдат акумулаторни електрически превозни средства (BEV ) до края на десетилетието.

Докладът, създаден от Майкъл С. Линч, президент на базираната в Амхерст, Масачузетс Strategic Energy & Economic Research, очаква глобалните продажби на BEV да бъдат по-близо до по-ниските 20% от прогнозата за сценарий 3 на Международната енергийна агенция (IEA) от 20/40 /60% до 2030 г.

В доклада се казва, че общата похвала за способностите на електрическите автомобили е преувеличена, а прогнозите за масивни продажби за 2030 г. имат малък шанс да бъдат изпълнени. Подобренията в технологията на батериите, по-ниските цени и необходимите подобрения на инфраструктурата е малко вероятно да се осъществят. Медийното отразяване е доминирано от ентусиасти, които преувеличават качествата на електрическите автомобили и пренебрегват техните недостатъци, включително високата цена. Предимствата за околната среда на BEV спрямо мощността на ICE често са почти несъществуващи. Манията на индустрията да мобилизира огромни инвестиции, за да се опита да направи BEV равностойни с ICE, ще се провали. Пътуването с висока скорост на дълги разстояния е извън заплащането на BEV. Тази задънена улица трябва да бъде заменена с реалистичен поглед върху предимствата на електрическите автомобили – страхотно пътуване до работното място и местни ежедневни пазаруващи и училищни превозни средства – и по-евтините, по-малко мощни батерии трябва да бъдат целта, като търсенето се стимулира от комуналните услуги, а не от субсидиите на данъкоплатците.

Огромните инвестиции на производителите са застрашени.

„Половин трилион долара са изложени на риск. Изчислено е, че над 500 милиарда долара са отделени от автомобилните производители за BEV и батерии през следващите 5 до 10 години. Германските автомобилни производители планират 185 милиарда долара до 2030 г., китайските над 100 милиарда, докато Ford и GM възнамеряват да похарчат 60 милиарда долара до 2025 г. Големите японски автомобилни производители са отделили само 40 милиарда долара, може би защото също така промотират както хибридни газово-електрически превозни средства, така и водород. превозните средства с горивни клетки като по-обещаваща алтернатива“, се казва в доклада.

Ford Motor току-що обяви, че ще пусне 3 нови акумулаторни електрически автомобила и 4 микробуса в Европа до 2024 г. Ford и други големи производители на автомобили, включително Renault, Peugeot и Volvo, обявиха, че ще бъдат изцяло електрически в Европа до 2030 г. Volkswagen заяви, че 70% от европейските му продажби ще бъдат изцяло електрически до 2030 г., Mercedes се надяват да постигнат изцяло електрически до тогава, докато Jaguar ще го направи до 2025 г.

Този ход за обхващане на гамата на изцяло електрически превозни средства в Европа е принуден от законодателството на Европейския съюз (ЕС), което прави емисиите на въглероден диоксид (CO2) толкова строги от превозните средства с ICE, че електрическият акумулатор наистина ще бъде единствената възможност. От своя страна, бързият ръст на продажбите на електрически автомобили е възпламенен от огромни държавни субсидии.

Според Schmidt Automotive, продажбите на акумулаторни електрически превозни средства (BEV) ще достигнат пазарен дял от 60% в Западна Европа до 2030 г., или 8.4 милиона превозни средства. Продажбите на BEV се удвоиха повече от 2020 г. до малко под 750,000 2021 и скочиха отново през 1,143,000 г. с продажби от 10.3 XNUMX XNUMX или XNUMX% от пазара.

Това представлява рядък и скъп пазар, както на много добре развитите, така и на тези с превозни средства, платени от техните работодатели. Някои производители се притесняват, че тъй като началните автомобили ICE са намалени от пазара, хората със среден доход ще бъдат принудени да напуснат колите си и да се качат на обществения транспорт. Това има зловещи последици за бъдещето на масовите производители на автомобили, свикнали да ги трупат високо и да ги продават евтино.

Изпълнителен директор на Stellantis Карлос Таварес предупреди миналата година, че финансите на автомобилния производител ще бъдат силно засегнати при тези обстоятелства.

„През следващите 5 години трябва да усвоим 10% производителност годишно в индустрия, която е свикнала да осигурява подобрение на производителността с 2 до 3%. Бъдещето ще ни каже кой ще успее да усвои това и кой ще се провали. Ние поставяме индустрията на границите“, каза Таварес.

Стелантис е създадена чрез сливане на Groupe PSA и Fiat Chrysler Automobiles през 2021 г. и включва марки, включително Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler и Alfa Romeo и е втората по големина група марки в Европа след Volkswagen.

И миналата година Таварес каза това.

„Не мога да си представя демократично общество, в което няма свобода на мобилност, защото е само за богати хора, а всички останали ще използват обществен транспорт. Таварес се оплака, че разпоредбите за емисиите на CO2 са политически и не са разработени от индустрията. Той каза, че би било по-добре да се подходи към проблема с по-малко радикален подход и постепенно да се заменят ICE превозните средства с електрически.

„Мисля, че можехме да бъдем по-ефективни с множество технологии, а не с една технология“, каза Таварес.

Докладът на Jefferies цитира прогнозите на Международната енергийна агенция (IEA) за глобално проникване на пазара на BEV с 3 сценария между 20, 40 и 60% до 2030 г. и контрастира това с броя на автомобилните производители, „които планират да имат 50 или 100% продажби на BEV до 2030 г. XNUMX г. и става очевидно, че тези цели са нереалистични, изискващи допускания или за масивно увеличение на правителствената подкрепа и/или за големи технологични пробиви. И едното и другото е възможно, нито едното е много вероятно."

LMC Automotive очаква глобалните продажби на BEV да достигнат 33.2% от пазара през 2030 г. при 30.7 милиона в сравнение с 6.8% миналата година. Продажбите на Китай ще достигнат 38.3% (12.2%) през 2030 г., докато САЩ ще изостават с 35% (2.8%)

Ал Бедуел, анализатор от LMC Automotive, каза, че BEV ще спечелят, не на последно място защото ICE тези ще бъдат забранени от правителствата.

„В Европа и Китай с течение на времето автомобилите с ICE просто няма да бъдат разрешени да се продават, така че няма да има избор. Това, което бихте могли да получите, ако BEV останат много по-скъпи от ICE, е, че пазарът се свива, но не мисля, че преходът към превозни средства с нулеви емисии, предимно BEV, може да бъде спрян, освен ако не бъдат изоставени целите за нетна нулева (CO2) – и това изглежда малко вероятно – каза Бедуел.

Автомобилният анализатор Мат Шмид, който издава месечника Светлинен доклад за европейските електрически автомобили , каза, че идеята, че амбициозните цели няма да бъдат постигнати, е най-вече от гледна точка на САЩ.

„Импулсът със сигурност има в Европа. Производителите предлагат повече BEV на специализирани платформи и се стремят да постигнат икономии от мащаба и да постигнат нови нива на CO2, които трябва да бъдат въведени от 2025 г. Този импулс се увеличава допълнително от 2027 г., когато се въвеждат по-строги правила на ЕС за новите модели и паритетът на печалбата вероятно ще бъде спазен и повратната точка вероятно ще бъде постигната, когато по-голямата част от продажбите на нови автомобили в Европа се насочват към 50%. От 2028 г. ще видим производителите да напуснат надпреварата на ICE, тъй като не могат да видят бизнес обосновка и да преминат към чисто електромобили“, каза Шмид.

Но докладът на Jefferies смята, че това няма да работи и производителите на автомобили ще бъдат принудени да възстановят производството на ICE.

„В крайна сметка изглежда вероятно много автомобилни производители да трябва да преработят своите линии на превозни средства и да преоборудват своите фабрики, за да поемат по-голям от очаквания дял от ICEV в своите продажби. Това може да доведе до големи финансови загуби и по-високи разходи за потребителите в дългосрочен план. Енергийният преход би могъл да продължи и да бъде много успешен, но с много по-голям акцент върху декарбонизирането на производството на електроенергия, а много рекламираната революция на електрическите превозни средства може да се окаже още един обектен урок в ирационалното изобилие.

В доклада се казва, че BEV могат да успеят на нивото, поето от правителствата и производителите, те трябва да постигнат повече от нивото на нишата, което са достигнали като луксозни превозни средства. Що се отнася до разработването на батерии, предположението, че цените неизбежно ще паднат до нивото на обща достъпност, напоследък беше подложено на натиск, тъй като веригите за доставки се изкривяват и политически събития като войната на Русия с Украйна неочаквано се намесват. Докладът също така оспорва твърдението, че BEV са относително чисти, позовавайки се на господството на Китай в производството на електрически автомобили, но с „силна зависимост от въглищата“.

Не би ли било по-реалистично автомобилната индустрия да признае силните и слабите страни на електрическите превозни средства и да се концентрира върху по-малки превозни средства с по-малко мощни батерии?

„Да, принципно съм съгласен“, каза Линч в имейл.

„Мисля, че физиката на съхранението на енергия сега означава, че BEV ще бъдат посредствени, скъпи превозни средства – „скъпи играчки за богати момчета“. Слабите страни на BEV са много по-важни за пътувания на дълги разстояния, както казвате и аз съм съгласен, че BEV би направил хубава евтина кола - ако може да се направи по-евтино. Нещо като микровълнова фурна, която е много удобна, но не е добра за всичко. Но ако микровълновите печки бяха с 50% по-скъпи от конвенционалната фурна, пазарният им дял щеше да бъде много по-нисък“, каза Линч.