Пилотите на American Airlines искат 20% увеличение на заплатите

14,600 20.4 пилоти на American Airlines търсят увеличение на заплатите с XNUMX% за три години, както и подобряване на графика, тъй като „те караха пилотите ми да са дрипави“, каза наскоро избраният президент на синдиката на пилотите в четвъртък.

„Ако е по-малко от 20%, не мисля, че нашите пилоти биха го приели“, каза Ед Сихър, базиран в Маями капитан на Boeing 737, който встъпи в длъжност като президент на Асоциацията на съюзническите пилоти през юли. Sicher каза, че смята, че авиокомпанията ще приеме числото от 20.4%, но заплащането със задна дата остава проблем.

Съществуващият договор подлежи на изменение през януари 2020 г. APA предложи договор с повишения от 10% през първата година, 5% през втората и 5% през третата, плюс заплащане със задна дата.

Сихер посети Шарлот в четвъртък за среща на лидерите на APA. „За да се създаде сигурност и надеждност на графика в графици за есенни и зимни празници, ръководството трябва да получи предварително споразумение през следващите 30 до 60 дни“, каза той в интервю. „В момента нещата се движат.“

Днес пилотите са много търсени. Докато всички големи авиокомпании казват, че нямат проблем с наемането на пилоти, по-малките авиокомпании с по-ниско заплащане казват, че текучеството е високо. През юни американският главен изпълнителен директор Робърт Изом предложи 17% увеличение на заплатата. Това попречи на преговорите в Юнайтед, където пилотите гласуваха за увеличение на заплатите с 14.5%. Увеличението от 17% на заплатите щеше да направи американските и американските пилоти още при сключването на договорите, каза Сихер.

Авиокомпаниите „всички продължават да се споглеждат“, каза Сихер. „Никой не иска да е първи. Ако е твърде ниско, получавате обратна реакция. В United членовете казаха „не, по дяволите“. Той отбеляза съперничеството между Isom и главния изпълнителен директор на United Скот Кирби, бивш президент на American.

Американските пилоти не са преговаряли официално за повишаване на заплатите от 1998 г., каза Сихер. Заплатите бяха намалени с 23% по време на фалита на превозвача през 2003 г.: някои елементи бяха възстановени в договор, който последва сливането през 2013 г. с US Airways. Освен това превозвачът осигури повишения на заплатите през 2017 г., изравнявайки заплащането с други превозвачи.

В момента в American 12-годишен капитан с теснофюзелаж, който лети 80 часа на месец, получава основна заплата от $267,700 12 годишно, докато 80-годишен капитан с широкофюзелаж, летящ 329,000 часа на месец, получава основна заплата от $XNUMX XNUMX годишно, каза APA.

Говорител на American Airlines каза, че превозвачът е „предложил увеличение на основното заплащане с 16.9% до 2024 г., както и увеличения на много други компоненти на заплащането, като дневни и заплащане за обучение, и 50% премия за всички преназначавания“. До края на споразумението, каза Американ, топ капитан с тясно тяло ще печели около $340,000 425,000 на година, докато топ мащаб ширококорпусен капитан ще печели около $XNUMX XNUMX на година, плюс допълнително пенсионно заплащане и разпределение на печалбата.

Заплатата не е единственият проблем в Америка или другаде. Следпандемичното лято на 2022 г. — с намаления си капацитет, съкратената работна сила в авиокомпаниите и в контрола на въздушното движение, прекалено обилното разписание и честите гръмотевични бури в Шарлот, Далас, Атланта и североизточната част — разкри крехкостта на пилотния график.

Въпреки че заплащането е най-големият проблем за близо 3,000-те американски широкофюзелажни пилоти, теснокорпусните пилоти са жертви на строгия график, каза Сихер.

Сред проблемите четири- и петдневните пътувания са често срещани, а пилотите имат малка гъвкавост да пренасрочват по собствено желание, каза Sicher. В същото време авиокомпанията често променя графика, каза той. „Това е хаос“, каза той. „Не знаеш къде отиваш“, особено при кацане в Шарлот, където преназначаванията са често срещани. „В Шарлот е 50/50. Ще си тръгна със същия първи офицер, с когото дойдох“, каза той. „Неговите „музикални първи офицери“.“ Ако пилотите откажат преназначения, не им се плаща за пътувания, каза той.

Друг ключов проблем е, че APA иска да гарантира, че когато американецът започне международна услуга с теснофюзелажния самолет Airbus A320 XLR със свръхдълъг обхват, заплащането на тяснофюзелажния пилот се коригира за международни полети. Airbus каза, че самолетът е планиран за сертифициране от Федералната авиационна администрация през 2023 г. и за търговски полети през 2024 г.

58-годишният Зихер е роден в Чикаго. Той се присъединява към American през 1998 г. след 12 години във военновъздушните сили. Започва като борден инженер на Boeing 727, работи като първи офицер на Boeing 737 и 767 в продължение на 14 години и е капитан на 737 от осем години. Той беше вицепрезидент в Маями от 2015 г. до 2018 г. и председател през 2021 г. и 2022 г. Той каза, че летенето с Маями, с някои трудни кацания на летища като Ла Пас, старото летище на Кито и Тегусигалпа, поставя уникални предизвикателства за пилотите.

Запитан на кои минали лидери на APA се възхищава най-много, Сихер цитира Лойд Хил и Дан Кери. „Лойд понякога беше неотстъпчив: имаше херкулесова задача“ като президент след обявяването на фалит, каза той, докато Кери „беше безстрашен“.

Въпреки че изборите за тригодишни мандати бяха завършени през юли, APA е на път да предприеме повторение на изборите, след като апелативният съвет на синдиката установи, че на някои от 14-те кандидати за поста е било неправилно разрешено да използват имейл сървъра на синдиката, за да изпращат съобщения за кампанията . Сихер беше избран за президент само с 19 гласа пред Роб Бейкър, бивш председател на седалище в Далас.