Тъй като трафикът на летището в Шарлот достигна 48 милиона, стюардесите отричаха „Животът в блок-схема“.

В деня, в който международното летище Шарлот Дъглас съобщи, че през 2022 г. трафикът е нараснал с 10%, стюардесите на American Airlines в Шарлот протестираха срещу бавния темп на договорните преговори, както и засиления натиск от страна на авиокомпанията, на фона на увеличаването на пътуванията, да изпълнява или да бъде дисциплиниран .

Около 100 стюардеси демонстрираха във вторник, срещу паркинг на летището, по време на ден на демонстрации на 11 ключови летища. Шарлот е вторият по големина център на Америка. Асоциацията на професионалните стюардеси, която представлява американските стюардеси, има 25,000 3,000 членове, включително XNUMX в Шарлот.

Пандемията направи живота на американските стюардеси много по-труден, не само защото бяха поставени на предната линия на културните войни за носенето на маски, но и защото превозвачът наложи по-строги политики по отношение на посещаемостта и графика. Първоначално превозвачът намалява бързо. След това пътниците се върнаха внезапно, преодолявайки изключително свитата инфраструктура.

„Работата се промени по много начини след Covid“, каза президентът на APFA Джули Хедрик в интервю. „Има повече стрес. Нашата гъвкавост е намаляла доста. Нашите пътувания имат повече работни дни, по-дълги работни дни и по-малко почивка. И имаме много наказателна политика за присъствие“, поради промяна през 2021 г.

„Политиката, която имаме днес, не е хуманна“, каза Хедрик. „Компанията не взема под внимание причините за заболяванията. Промяната в политиката предизвика много недоволство сред стюардесите.

Въпреки че American бързо наема стюардеси, текучеството е високо, каза Хедрик. Няколкостотин напуснаха през изминалата година, някои поради засилена дисциплина.

В Шарлот броят на оплакванията се е утроил миналата година до около 170, каза Скот Хазлууд, президент на базата на APFA. Той каза, че около половината от стюардесите на Шарлот са дисциплинирани по някакъв начин. за нарушения, които могат да включват отрицателно писмо от пътник, екипаж, който не се разбира, или закъснение за работа. „Тук има повече хора на дисциплинарната следа, отколкото някога е имало“, каза той.

Петгодишният договор подлежи на промени през декември 2019 г. Преговорите, започнали през 2018 г., бяха прекратени поради пандемията. Те се подновиха през август 2021 г. Сега „Бихме искали да сключим сделка“, каза Хедрик. Стюардесите се нуждаят от промени в гъвкавостта, както и от увеличения на заплатите.“

По време на демонстрацията стюардесите се фокусираха върху взискателната си работна среда, както и върху нуждата си от по-високи заплати. Те са получили увеличения на трудовия стаж, но не и увеличения на заплатите от 2019 г. насам. Според настоящия договор те достигат най-високата цена от 68.25 долара на час след 13 години. Най-натоварените стюардеси работят по 80 часа на месец. Плащат им се само за времето на полета, а не за престоя по летищата или нощувките по пътя.

„Събития за пикетиране като това, което се провежда днес, не са необичайни по време на преговорите по договора и няма да окажат влияние върху нашата работа“, каза Американ в подготвено изявление.

„American остава ангажиран с постигането на договор, който е добър за нашите стюардеси и нашата авиокомпания“, каза превозвачът. „Продължаваме да се срещаме редовно с Асоциацията на професионалните стюардеси, постигнахме значителен напредък и продължаваме да правим постигането на ново споразумение наш най-висок приоритет.“

Лесли Буун, 35-годишна стюардеса, която някога е работила за Piedmont Airlines, каза, че „проблемите с графика сега са ужасни“. При лоши метеорологични събития авиокомпанията „е в паника да качи стюардеси на самолет“, каза тя. „Това е като да живееш в диаграма.“

Тревър Тейлър, 29-годишна стюардеса, започнала работа в America West Airlines, каза. „Не сме безразлични към желанието на компанията да отведе хората до техните дестинации. Но ние не трябва да бъдем есенните момчета заради липсата им на планиране и проблемите им с графика.“

Междувременно летището съобщи, че трафикът през 2022 г. е достигнал близо 48 милиона пътници, с около 5% под рекордните 50 милиона пътници през 2019 г. По време на пандемията American увеличи полетите в Шарлот и Далас, засенчвайки други авиокомпании в стремежа си да възстанови вътрешните услуги.

„По време на пандемията надминахме националните тенденции и не показваме признаци на забавяне през 2023 г.“, каза Хейли Джентри, главен изпълнителен директор на летището, в подготвено изявление.

„Това, което преживяхме през последните три години, наистина демонстрира устойчивостта на това летище и на авиационната индустрия като цяло“, каза Джентри. Летищният трафик спадна от 50 милиона пътници през 2019 г. на 27 милиона през 2020 г., след което се повиши до 43 милиона през 2021 г. и до 48 милиона през 2022 г.

Въпреки печалбите, Шарлот изглежда вероятно ще загуби статута си на шестото най-натоварено летище в света през 2022 г. Orlando International, който беше седми, и Las Vegas Harry Reid International, който беше десети, и международното летище в Маями, което беше 12-о, са спечелили трафик по-бързо от Шарлот. През 12-те месеца, приключващи на 30 ноември, трафикът в Орландо се е увеличил с 30% до 49.7 милиона. До края на ноември Лас Вегас е имал 48.3 милиона пътници. Маями заяви, че ще достигне 50 милиона пътници през 2022 г.