Тъй като летните пътувания приключват, големите американски авиокомпании са изправени пред предизвикателство по отношение на приходите от единици

Американските авиокомпании имаха натоварено лято, не без някои оперативни смущения. Това лято беше също имаше изненадващо високи цени, което отчасти съответства на инфлацията, която потребителите виждат при всички продукти. Индустрията обикновено има висока ценова еластичност, което означава, че по-високите тарифи обикновено означават по-малко хора, които пътуват. Но това лято търсенето беше високо дори при високите цени. Повечето американски авиокомпании са спечелили пари през второто тримесечие, така че някои смятат, че високите цени може да са тук, за да останат.

Но сега е краят на август, което означава, че сезонът на летните пътувания официално приключи. Листата може още да не са променили цвета си, но е есента за американските авиолинии. Авиокомпаниите измерват приходите не само в абсолютни стойности, но и на база единица. Най-често срещаният е „RASM“ или Revenue Per ASM. Това измерва сумата пари, която авиокомпанията събира за всяка седалкова миля, която оперира. Тази единица метрика улеснява сравняването на различни компании или различни периоди от време, дори ако броят на полетите се промени. Най-големите американски авиокомпании са изправени пред по-нисък RASM, което означава слабост на приходите тази есен, поради пет конкретни реалности:

По-малко пътуващи за свободното време

С приключването на летните пътувания, нараства и напливът от туристи, пътуващи на почивка. Но това е нещо повече от обикновено сезонно отпадане, както това лято се отличава с това, което някои наричат „пътуване за отмъщение“. Идеята тук е, че след две лета, в които мнозина останаха у дома или близо до дома, това лято имаше необичайно голям брой пътници, готови да се издигнат в небето. Фактът, че високите тарифи не възпират търсенето, подкрепя това мнение.

Индустрията ще получи по-добра представа какво може да бъде нормалното търсене на свободното време, което може да се случи този Деня на благодарността или през декември. Голяма част от търсенето през миналото лято и есен беше да се видят семейства, тъй като хотелските резервации не бяха толкова силни и хората бяха готови да се съберат със семейството си, дори когато не бяха готови да бъдат около много непознати. И така, аспектът на „отмъщението“ на лятната треска за свободното време вероятно няма да бъде възпроизведен, когато обикновено семейно ориентираното търсене идва с празниците в края на годината.

Възвръщаемост на чувствителността към цената

Авиокомпаниите често се използват в часовете по икономика като пример за силно чувствителна към цените индустрия. Нискотарифните авиокомпании са използвали тази реалност, за да намалят тарифите и да създадат ново търсене, вместо просто да откраднат дял от другите. Авиокомпаниите са виждали клиенти да разменят дестинации, когато тарифите до едно място са по-ниски от други, считани за подобни. Когато тарифите до Канкун са по-високи от Пунта Кана, например, повече хора се появяват в Доминиканската република.

Това лято видяхме пауза в тази еластичност, но чувствителността към цените се очаква да се върне към нормалното сега, когато летните пътувания приключиха. В отчетите за печалбата през второто тримесечие повечето авиокомпании говориха за по-ниски обеми от 2019 г., но по-високи приходи в резултат на по-високите цени. Вероятността цените за свободното време да поддържат летните високи нива е много ниска, така че авиокомпаниите ще трябва да намалят цените, за да привлекат обема, който все още може да съществува в този сезонно слаб период. По-малко туристи, които плащат по-малко, оказват голям натиск върху показателя за приходите на единица.

Бизнес пътуващите няма да запълнят цялата празнина

Най-големите американски авиокомпании използваха есента да работи, защото докато пътуванията за развлечение винаги намаляваха в края на лятото, пътуващите по работа запълваха празнината до късните празници. Бизнес пътниците не създават обема на базата за отдих, но биха платили три до пет пъти повече за техните билети. Това означава, че коефициентите на натоварване на индустрията ще намалеят донякъде и авиокомпаниите ще летят малко по-малко и ще използват това време за необходимата поддръжка на самолетите и ваканции на екипажа.

Заедно с отчитането на по-ниски обеми при по-високи цени, големите американски авиокомпании всеки отчита бизнес пътувания при 70%-80% от обемите за 2019 г. Подобно на базата за отдих, някои авиокомпании отчитат по-високи бизнес приходи при дори по-високи от нормалните тарифи за тази група. Голям проблем с приходите за най-големите американски авиокомпании е каква част от празните приходи ще запълнят бизнес пътниците тази есен. Фокусът преди пандемията върху търговски изложения и конвенции през този период предполага, че пътуванията през есента на 2022 г. няма да са толкова големи, тъй като обемите на търговските изложения все още не са се върнали към нивата от 2019 г. Други неща, които възпрепятстват бизнес пътуванията, включително повишен комфорт с видео услуги и бизнеси, фокусирани върху устойчивостта, също ще засегнат бизнес пътуванията тази есен. Изводът е, че не може да се разчита на пътуващите по работа през 2019 г., за да направят есента успешна, което означава, че авиокомпаниите или трябва да летят още по-малко, или да приемат по-нисък RASM за полетите, които избират да извършват.

По-слабият щатски долар ограничава международните пътувания

Американските авиокомпании получиха голям международен тласък през юни, когато САЩ спряха да изискват отрицателен тест за Covid преди качване на полет до САЩ. Тази промяна беше последвана от увеличение на резервираните международни полети и видя авиокомпаниите да бързат да добавят пътувания. Това има смисъл, тъй като рискът да останете заседнали, за тяхна сметка, да останете за допълнителна седмица или нещо повече, беше достатъчна причина да не летите в чужбина. Някои изчислиха, че есенното международно пътуване ще има свой собствен сезон на отмъщение тази есен, тъй като този вид пътуване беше трудно през последните две години.

Точно както тази индустрия има този светъл хоризонт, те са засегнати от отслабването на щатския долар които правят тези пътувания по-скъпи за пътниците от САЩ. Всичко, което пътниците от САЩ биха купили, включително хотела и храната им, е по-скъпо поради това. Докато пътуването вече може да се осъществи без голям ковид риск, пътуването е много по-скъпо. Чувствителността към цените, която се връща към вътрешните пътувания, може да засегне и международните пътувания и затова големите американски авиокомпании, които предлагат повечето от тези пътувания, не могат да очакват, че вътрешната слабост може да бъде компенсирана с международна сила.

Оперативни оттегляния, каращи някои пътници да чакат до пролетта на 2023 г

В допълнение към всички тези макроикономически въздействия, американските авиокомпании също продължават да работят ненадеждно най-вече поради недостиг на работна ръка. Вероятността от отменен полет се е увеличил значително, а авиокомпаниите оттеглиха есенните графици в опит да работят по-надеждно. Вътрешните полети видяха това през лятото, но по-високите цени позволиха на авиокомпаниите да направят това с по-малък риск. Това е особено рисковано за фирмите, които може да изберат да използват видео, вместо да летят тази есен, като се има предвид повишеният процент на анулирания. Някои фирми вече казаха, че ще продължат да въздържат пътуванията на своите служители, докато надеждността на авиокомпаниите не се възстанови.

Когато добавите тази реалност към другите споменати проблеми, това предполага, че най-големите американски авиокомпании ги очаква истински шок от RASM тази есен. Авиокомпаниите може би гледат към пролетта на 2023 г., преди да започнат да виждат как изглежда ново нормално търсене на въздушни пътувания. Това вероятно ще включва база за отдих, която не е необичайно по-голяма от сезонните норми и се връща към висока чувствителност към цените, както и бизнес пътувания, които се изравняват с около 80% от обемите за 2019 г.