Инвеститорите на Aston Martin харесват промяната на главния изпълнителен директор, тревожат се за Tardy Electric Pace

Aston MartinЗагубите на компанията се удвоиха през първото тримесечие, но инвеститорите изглеждат уверени, че дългосрочното бъдеще е розово, с малко помощта на добре подготвен нов главен изпълнителен директор.

Все пак ще трябва да повиши играта си, за да бъде в крак с преминаването към електрически автомобили.

Астън Мартин фалира 7 пъти от създаването си през 1913 г., но никога не е претърпял това унижение, откакто се превърна в колелата на избора на митичния филмов таен агент Джеймс Бонд.

Финансовите обстоятелства отново станаха решително нестабилни за производителя на луксозни спортни и вече луксозни SUV, откакто се появи на пазара през 2018 г. Но канадският милиардер Лорънс Строл се намеси, за да подкрепи финансите през 2020 г., докато сделката с Mercedes, която сега притежава почти 12% от Aston Martin нараства до 20% през 2023 г., ще осигури най-новите високотехнологични двигатели и технологии за електрически превозни средства.

Астън Мартин вече нае своите 3^rd Главен изпълнителен директор след толкова години. Тобиас Моерс стана главен изпълнителен директор на мястото на Анди Палмър и след месеци на слухове сега беше заменен от бившия лидер на Ферари Амедео Фелиса. Съобщава се, че в края на миналата година Моерс е бил на път да бъде заменен от бившия председател на Ford Europe Стивън Армстронг, но Моерс издържа там до новината за назначаването на Фелиса, която беше главен изпълнителен директор на Ferrari от 2008 до 2016 г. Това не би трябвало да е изненада, като се има предвид, че Строл отдавна беше почитател на изключително успешния план за игра на Ферари, въпреки че Фелиса е на 76 години.

Междувременно Aston Martin загуби £111.6 милиона преди данъци (143 милиона долара) през 2022 г.^st тримесечие, повече от два пъти загубата от £42.2 милиона през същия период на миналата година.

Разрушителни мнения на Ройтерс каза, че Фелиса поема контрола във важен момент.

„При Moers групата намали разходите и пусна нови марки като DBX707“, каза Breaking Views.

Aston Martin заяви, че неговият DBX707 е най-мощният SUV в света и ще бъде на цена от $232,000 46,400 преди данъци, около $707 4.0 повече от стандартния DBX. DBX8 се задвижва от 707-литров Mercedes-Benz V-12 с двойно турбо, произвеждащ XNUMX к.с. По-късно тази година Ferrari ще пусне първия си SUV, VXNUMX Purosangue, друг конкурент на Lamborghini Urus. Audi на VW притежава Lamborghini.

„Но Астън Мартин все още е обременен с над 1 милиард британски лири (1.23 милиарда долара) нетен дълг и все още изгаря пари. Добрата новина е, че с пускането на нови модели свободният паричен поток може да бъде само минус £79 милиона тази година и да стане положителен през 2023 г., според Refinitiv прогнози“, каза анализаторът на Breaking Views Нийл Ънмак.

До 2025 г. Aston Martin планира да продава 10,000 40 автомобила годишно, което е почти 2021% повече от 30,000 г. Това е близо до годишното производство на Ferrari. Миналата година Aston Martin продаде повече от 60 14 DBX, а поръчките през първото тримесечие нараснаха с около 3.3%. Достави 90 валкирии за 2022 милиона долара през тримесечието и има цел да достави XNUMX от тях през XNUMX г.

Инвестиционният изследовател Джефрис, въпреки влошаващите се загуби, описа новините за заместващ главен изпълнителен директор като носещи по-добри заглавия и надежди за стабилност на управлението.

„Въпреки че не са добри, данните за първото тримесечие изглеждат по-добре от очакваното като цяло с потвърдени насоки. Новият финансов директор Дъг Лафърти и главен изпълнителен директор Амедео Фелиса ще помогнат за стабилизирането на управлението в цялата компания“, каза анализаторът на Jefferies Филип Хучоа в доклад.

Houchois хареса подобрението с 8 точки в брутния марж с подобряването на цените.

Но Breaking Views каза, че бавното възприемане на електрическите превозни средства от Aston Martin е проблем.

„Качката е, че Aston Martin изостава много от конкурентите си в разработването на електрически автомобили, като първото му пътуване с чиста батерия не се очаква до 2025 г. Тъй като секторът се отдалечава от изкопаемите горива, Aston Martin ще се нуждае от шофиране, достойно за британския супершпионин, “, каза Unmack.

RefinitivФинансови технологии, данни и експертиза

Breakviews.comBreakingviews

РойтерсRefinitiv