Audi E-Tron GT, EV, където буквите наистина означават Grand Touring

В областта на автомобилите буквите GTGT
традиционно означава „гранд туринг“ или „гранд турър“. GT е автомобил, предназначен за шофиране на дълги разстояния с висока скорост със стил и лукс като Mercedes-Benz SL или BMW Серия 8, вместо да бъде по-твърд спортен автомобил като Corvette или Porsche 911. През десетилетията , GT като цяло започна да се свързва повече само с варианти на производителност като Mustang GT, но все още има редица превозни средства, които се изкривяват към класическата дефиниция. Сред тях е прекрасният Lexus LC, но един от най-новите истински гранд туръри, налични днес, е Audi e-tron GT.

Audi използва марката e-tron за електрифицирани превозни средства от оригиналната R8-базирана електрическа концепция, която дебютира през 2009 г. Този електрически спортен автомобил обаче така и не стигна до производство. Първите e-trons, които бяха пуснати в продажба, бяха хибридизирани варианти на основните модели. Първият сериен BEV на марката беше кросоувърът e-tron, който дебютира през 2018 г. и влезе в продажба през следващата година. Този вашият e-tron използва силно модифицирана версия на MLB платформата на марката, която стои в основата на всички нейни по-големи автомобили и лекотоварни превозни средства.

В края на 2018 г., няколко месеца след дебюта на първия e-tron, Audi свали обвивката на първия си истински специално създаден BEV, e-tron GT. Той споделя нова архитектура с Porsche Taycan и е с подобни размери и пропорции, въпреки че се отличава с подчертан вид и усещане на Audi отвътре и отвън.

За разлика от гладките, метещи повърхности на Taycan, Audi възприема дизайнерския език на марката и допълнително подчертава мускулестостта. Гънките в каросерията са по-остри и по-изразени, докато предницата се спуска повече от помощните елементи, които са най-често срещани в текущата гама на Audi. Като BEV по-голямата част от това, което би било решетката, е затворено с изключение на тесните прорези в горната и долната част за охлаждане на батерията. Долният сегмент също е доминиран от радарните сензори за помощ при шофиране.

Металното покритие Suzuka Grey на тестовата кола, която карах, всъщност изглежда почти бяло при повечето светкавици и в комбинация с черната облицовка на предната част и панелите на рокерите, се комбинира, за да придаде на колата почти вид на щурмова тройка от Междузвездни войни. Има малък изскачащ спойлер в основата на стръмно наклоненото задно стъкло, за да осигури известно притискане (или поне намаляване на повдигането) при по-високи скорости. Спойлерът може също да бъде разгърнат ръчно чрез контрол, който се осъществява чрез плъзгане надолу от горната част на екрана на информационно-развлекателната система.

Въпреки страничния профил, който не е радикално различен от A7 Sportback, e-Tron GT няма заден капак. Вместо това има малък традиционен отвор на багажника като Taycan. Багажникът от 11 кубически фута ще побере чифт стандартни ръчни чанти, но не и много други, а плиткият отвор ограничава полезността на багажника. Люк със сгъваеми задни седалки определено би осигурил повече гъвкавост, но за нещо подобно ще трябва да отидете до Taycan SportTurismo.

Кабината на Audi е доста различна от тази на Porsche и много повече съответства на останалата част от моделната линия. Той е много добре завършен с тестера, който има допълнителната кожа Napa. Подобно на други скорошни Audi, това се отказа от въртящия се MMI контролер за инфотейнмънт и премина изцяло към централен сензорен екран. Този няма хаптичната обратна връзка като другите настоящи Audi-та. Няма копче за сила на звука близо до екрана, вместо това има четирипосочен кръгъл бутон точно пред държачите за чаши за изключване, заглушаване, напред и назад. Плоската горна повърхност е чувствителна на допир и проследяване на пръст около периметъра по посока на часовниковата стрелка ще увеличи силата на звука.

Задната седалка е сравнително удобна в сравнение с A7, но има достатъчно място за крака и стъпала за човек с височина около шест фута, за да седне там, а стъкленият покрив осигурява достатъчно място за главата дори за тези с по-дълги пропорции на торса като мен. e-Tron GT е с приоритет за двойка на бягство през уикенда, но определено може да се справи с две двойки за една нощ в града. Въпреки че определено е по-удобен от TeslaTSLA
Модел S, той има първокласно усещане, форма и завършеност, които бихте очаквали от една от големите немски марки, нещо, което Tesla никога не е успявала да направи.

Платформата на Taycan и e-Tron GT използва първата 800V електрическа архитектура в сериен модел. Това трябва да осигури по-висока мощност и възможност за зареждане, както и подобрена ефективност. Всички варианти на тази платформа получават двойни двигатели, отпред и отзад, с различни нива на мощност. Стандартният e-Tron GT получава 469 к.с. и 464 к.с., поставяйки се между двата варианта на Taycan 4S.

С активиран режим на усилване, мощността временно скача до 522 к.с. и GT ускорява от 0-60 за около 3.9 секунди. Въпреки че този GT със сигурност не е толкова бърз като Tesla Model S Plaid или Lucid Air, има повече от достатъчно производителност за всяко шофиране, което може да правите по обществени пътища. Ако наистина имате нужда от повече ускорение от това, вероятно трябва да отидете на писта и да вземете друго превозно средство.

Поставяйки e-Tron в динамичен режим и извършвайки максимално ускорение, можете действително да усетите един от уникалните елементи на тази платформа, двустепенната трансмисия на задния мост. Обикновено, тъй като електрическите двигатели имат толкова широк диапазон на скоростта, чрез който доставят максимален въртящ момент, започвайки от нулеви обороти в минута, те имат само едноскоростна редукторна предавка. Porsche проектира двускоростна система, която осигурява подобрено ускорение при ниска скорост и по-добра ефективност при по-високи скорости. При максимално ускорение можете да усетите смяната, но при всякакви други условия никога няма да разберете, че има две предавателни числа.

Въпреки че тази ефективност не е особено очевидна на етикета на EPA, в реални условия e-tron GT се справя доста добре. Голяма част от шофирането, което направих с Audi, беше със скорости по магистрала, които не са идеални за EV. Официалната оценка на обхвата е 238 мили комбинирано. Въпреки това, в течение на няколко дни, които включваха много мили при 75 mph, аз съвпаднах с това число и все още имах 32 мили и 9% зареждане, показващи се в оценката на обхвата. Цикъл на шофиране, който включва повече градски и крайградски по-ниски скорости, както и възможности за регенеративно спиране, вероятно би могъл да достигне 300 мили.

За съжаление тук се натъкнах на проблем, не с колата, а с Electrify America. Като цяло имам доста добър опит със зареждането на EA, но много мои приятели са имали значителни проблеми с надеждността. Когато пристигнах с Audi-то, най-после късметът ми излезе. Взех зарядно устройство с мощност 350 kW в местната станция, надявайки се да изпитам възможността за зареждане от 270 kW на Audi. Първото зарядно устройство беше напълно неизправно, така че направих резервно копие и дръпнах до второто 350-kW устройство в моята местна станция.

След като се включих, се обърнах да разговарям със собственика на Ford F-150 Lightning, използвайки едно от другите четири зарядни устройства. Оказа се, че получава само 35 kW (преди това зареждах Lightning на същото устройство на 150 kW). След 10 минути се обърнах, за да проверя екрана на зарядното устройство и открих, че тече само 5 kW. Реших да се откажа и да се прибера вкъщи и да заредя моето устройство от 9.6 kW в гаража. До сутринта Audi беше напълно зареден, но надеждността на общественото таксуване или липсата на такова все още е основен проблем в повечето части на страната и мрежовите оператори трябва да се справят по-добре.

Въпреки проблема със зареждането, e-Tron GT е прекрасна кола за шофиране. Въпреки спортния си, нисък външен вид, той всъщност е много удобен, дори и върху не толкова идеалната настилка, която разваля голяма част от югоизточен Мичиган. Не е гладък и еластичен на Rolls-Royce, но в никакъв случай не се движи по прелези и дупки. Както обикновено при електромобилите, батерията в пода понижава центъра на тежестта и поддържа накланянето на тялото до минимум. Кормилното управление е прецизно и всъщност осигурява прилична обратна връзка при завиване, когато е в динамичен режим. Освен това е тих и не изглежда да има режим, който генерира значително количество синтезиран звук извън това, което се изисква по закон при ниски скорости за предупреждения за пешеходци.

2022 e-Tron GT, който тествах, имаше начална цена от $99,900 118,740 и излезе общо $2023 XNUMX, включително доставка и опции. Audi все още не е обявила цените за моделите от XNUMX г., но те вероятно ще се повишат, за да компенсират увеличените цени на батериите, причинени от по-скъпите суровини тази година. Сега, когато Законът за намаляване на инфлацията и неговите ревизирани данъчни кредити за чисти превозни средства са закон, това Audi вече не отговаря на условията за никакви федерални стимули, тъй като е произведено в Германия.

Ако търсите истински голям туристически автомобил, който може да измине много мили със стил и скорост с любимия ви спътник, без да използва бензин, Audi e-Tron GT е абсолютно достоен за внимание.