Производителите на автомобили предупреждават, че повечето електрически превозни средства няма да отговарят на условията за федерален данъчен кредит

Това се дължи главно на изискването на законопроекта, че за да отговаря на изискванията за кредит, електрическото превозно средство трябва да съдържа батерия, произведена в Северна Америка с минерали, добивани или рециклирани на континента.

И тези правила стават по-строги с течение на времето – до точката, в която след няколко години е възможно нито един електромобил да не се класира за данъчен кредит, казва Джон Бозела, главен изпълнителен директор на Алианса за автомобилни иновации, ключова търговска група в индустрията. Към момента алиансът изчислява, че около 50 от 72 електрически, водородни или plug-in хибридни модела, които се продават в Съединените щати, няма да отговарят на изискванията.

„Кредитът от 7,500 XNUMX долара може да съществува на хартия“, каза Бозела в изявление, „но нито едно превозно средство няма да отговаря на условията за тази покупка през следващите няколко години.“

Идеята зад изискването е да се стимулира местното производство и добив, да се изгради стабилна верига за доставки на батерии в Северна Америка и да се намали зависимостта на индустрията от задгранични вериги за доставки, които могат да бъдат обект на прекъсвания.

Производството на литий и други минерали, които се използват за производството на EV батерии, сега е доминирано от Китай. А водещият световен производител на кобалт, друг компонент на батериите за електрически автомобили, е Демократична република Конго.

Въпреки че електрическите превозни средства са част от глобалните усилия за намаляване на емисиите на парникови газове, те изискват метални елементи, известни като редкоземни елементи, намиращи се на места като Мианмар, където установи разследване на Асошиейтед прес че стремежът към зелена енергия е довел до унищожаване на околната среда.

Според икономическия пакет от 740 милиарда долара, който беше приет от Сената през уикенда и е пред одобрение в Камарата, данъчните кредити ще влязат в сила през следващата година. За да може купувач на EV да се класира за пълния кредит, 40% от металите, използвани в батерията на автомобила, трябва да идват от Северна Америка. До 2027 г. този изискван праг ще достигне 80%.

Ако изискването за метали не е изпълнено, автомобилният производител и неговите купувачи ще имат право на половината от данъчния кредит, $3,750.

Отделно правило изисква половината от стойността на батериите да бъдат произведени или сглобени в Северна Америка. Ако не, останалата част от данъчния кредит ще бъде загубена. Тези изисквания също стават по-строги всяка година, като в крайна сметка достигат 100% през 2029 г. Още едно правило би изисквало самият EV да бъде произведен в Северна Америка, като по този начин се изключват от данъчния кредит всички превозни средства, произведени в чужбина.

Автопроизводителите обикновено не издават откъде идват техните компоненти или колко струват. Но е вероятно някои версии на Tesla Model Y SUV и Model 3, автомобилът и SUV Chevrolet Bolt и Ford Mustang Mach E да отговарят на условията за поне част от кредита. Всички тези превозни средства се сглобяват в Северна Америка.

Данъчният кредит ще бъде достъпен само за двойки с доходи от $300,000 150,000 или по-малко или самотни хора с доход от $80,000 55,000 или по-малко. И всички камиони или SUV с цени на стикери над $XNUMX XNUMX или коли над $XNUMX XNUMX няма да бъдат допустими.

Има и нов кредит от $4,000 за купувачи на употребявани електромобили, разпоредба, която може да помогне на домакинствата със скромни доходи да преминат към електричество.

Индустрията казва, че северноамериканската верига за доставки на батерии е твърде малка в момента, за да отговори на изискванията за компонентите на батерията. Предложено е мярката да разшири списъка на страните, чиито материали за батерии ще отговарят на условията за данъчен кредит, до нации, които поддържат споразумения за отбрана със Съединените щати, включително членове на НАТО.

Един от компонентите на законопроекта ще изисква след 2024 г. нито едно превозно средство да не отговаря на условията за данъчен кредит, ако компонентите на батерията му идват от Китай. Повечето превозни средства сега имат някои части, произхождащи от Китай, каза алиансът.

Сенатор Деби Стабеноу, демократ от Мичиган и водещ съюзник на автомобилните производители в Детройт, се оплака, че сенаторът Джо Манчин от Западна Вирджиния, критичен вот на демократите, се е противопоставил на всякакви данъчни кредити за покупки на електромобили.

„Обиколих се със сенатор Манчин, който честно казано не подкрепи какъвто и да било кредит, така че това е компромис“, каза Стабенов пред репортери в понеделник. „Ще работим по въпроса и ще направим това възможно най-добро за нашите производители на автомобили.“

Манчин, отдавна устояващ демократ който е договорил условията на сделката с лидера на мнозинството в Сената Чък Шумър, блокираха предишни предложения за климата и социалните разходи.

От офиса на Манчин отказаха коментар. Миналата седмица той каза пред репортери, че иска автомобилните производители „да станат агресивни и да се уверят, че добиваме в Северна Америка, преработваме в Северна Америка и поставяме линия срещу Китай. Не вярвам, че трябва да изграждаме начин на транспортиране на гърба на чуждестранни вериги за доставки. Няма да го направя.”

Стабенов твърди, че законопроектът е написан от хора, които не разбират, че производителите не могат просто да превключят превключвателя и да създадат северноамериканска верига за доставки, въпреки че работят по това. Много производители на автомобили, включително General Motors
gm,
+ 3.96%,
брод
F,
+ 2.73%,
Стелантис
STLA,
+ 2.68%,
Toyota
TM,
+ 3.13%
и Hyundai-Kia
005380,
-0.52%,
обявиха планове за изграждане на заводи за EV батерии в Съединените щати.

Кейти Суини, изпълнителен вицепрезидент на Националната минна асоциация, каза, че лидерите в индустрията „харесват изискването минералите за батериите да се доставят близо до дома, а не от нашите геополитически съперници“.

„Правейки това“, каза тя, „директно подкрепя високоплатени работни места тук в Съединените щати … осигурява нашата верига за доставки и наистина повишава нашата глобална конкурентоспособност.“

Стабеноу каза, че остава с надежда, че администрацията на Байдън може да предложи данъчни кредити през следващата година, докато работи по подробните правила за изискванията за батерията.

„Ще продължим да работим с автомобилните производители и администрацията, за да вкараме възможно най-много здрав разум в разпоредбите“, каза сенаторът.

В понеделник бяха оставени съобщения с искане за коментар от Белия дом и Министерството на финансите, които ще администрират кредитите.

Стабеноу казва, че е доволна, че мярката ще възстанови данъчните кредити за General Motors, Tesla
TSLA,
+ 3.70%
и Toyota, всички от които достигнаха ограничения по предишен законопроект и вече не могат да ги предлагат. Ford също, каза тя, се приближава към капачката на EV.