Производителите на автомобили инвестират в Юга, докато електромобилите променят автомобилната индустрия

СПРИНГ ХИЛ, Тенеси – Джак Уивър може да посочи оръдие на бойното поле на Гражданска война от комфорта на сенчеста пейка в задния му двор — видим маркер за богатото минало на неговата земя. Докато той говори за малкия си град, това е над силния тътен на коли и камиони на кръстовището пред червения дом на фермата му.

82-годишният пенсиониран млекопроизводител е живял в Спринг Хил почти през целия си живот. Той е наблюдавал как някога тихият град в централната част на Тенеси прераства в процъфтяващо предградие на Нешвил. Еволюцията на Spring Hill дойде във връзка с бума на населението в щата, както и с въвеждането на нови индустрии - по-специално автомобилни компании - които са налели милиарди долари нови инвестиции в щата.

„Това е добре и е лошо“, казва Уивър, който се оплаква от колите, които се блъскат в оградата му, и от трафика, който заводът на General Motors в Спринг Хил създава от отварянето си през 1990 г. „Изобщо не съм против развитието. Не съм. Мисля, че човек не може да прави каквото иска със собствената си земя.

Детройт е градът, който „постави света на колела“, но градове като Спринг Хил и други в съседните щати привличат най-много инвестиции от производителите на автомобили през последните години, тъй като производствените приоритети се изместват към бъдещето, задвижвано от батерии с електрически превозни средства.

Компаниите повече от всякога искат да произвеждат електромобили там, където ги продават, защото превозните средства са много по-тежки и по-тромави за транспортиране от традиционните модели с двигатели с вътрешно горене. Те също така искат съоръженията за производство на батерии да са наблизо, за да избегнат проблеми с веригата за доставки и логистиката.

Сред първите, които инвестираха в южните щати, беше Ford Motor през 1950-те и 1960-те години в Кентъки, последвани от базирани в чужбина или трансплантирани автомобилни производители, започвайки с Nissan Motor, който създава завод в Смирна, Тенеси, през 1983 г. Други като General Motors, Субару, Toyota Motor и BMW последва примера през 1990-те години. Оттогава последваха още, включително скорошни съобщения от Hyundai Motor намлява Rivian Automotive за изграждане на многомилиардни заводи в Грузия.

Тъй като все повече компании гледат към американския юг, инвестициите променят пейзажа на градовете в региона и на работната сила, веригата за доставки и логистиката на автомобилната индустрия. Компаниите, които първи създават магазин на юг, печелят ранни предимства пред своите северни конкуренти и бъдещи новодошли, според служители.

Ръководителите на автомобили казват, че инвестират в Юга поради комбинация от причини: по-ниски разходи за енергия, налична работна сила и условия за живеене сред тях. Много южни щати идват и с други предимства, потенциално спорни, като цялостно по-ниско заплащане на работниците, милиони данъчни облекчения и до голяма степен несиндикална работна сила в много от контролираните от републиканците щати с право на работа.

Но промяната носи и уникални предизвикателства. Докато Моторният град се движи и разширява на юг, той трябва да се бори с опазването на исторически плантационни ферми, разкриването на гробища на роби и отблъскването от граждани и местни политици, които не са свикнали с трафика или индустриите.

Автомобилните производители са обявили 45.9 милиарда долара инвестиции в южните щати от 2017 г. насам, според The ​​Center for Automotive Research, мозъчен тръст с нестопанска цел, базиран в Ан Арбър, Мичиган. Това е първата година, в която Югът изпревари Средния Запад или региона на Големите езера за обявени инвестиции поне от 2010 г.

Щати от Средния Запад като Мичиган, Охайо и Индиана отбелязаха 39.9 милиарда долара обявени инвестиции в същата времева рамка.

По-голямата част от парите, които се насочват на юг – 34.2 милиарда долара, или 74% – идват от миналата година насам от традиционни автомобилни производители като GM, Hyundai и Ford Motor както и EV стартъп Rivian. Други като Volkswagen и Nissan продължават да инвестират и разширяват дейността си на юг, предимно за нови електрически превозни средства.

„На практика сме подложени на най-голямата индустриална трансформация, бих казал, без да го подценявам, в историята на Америка“, каза Скот Кео, главен изпълнителен директор на Volkswagen of America, пред CNBC през юни в новата лаборатория за батерии на автомобилния производител в Чатануга, Тенеси. „В момента се случва в тази област.“

Keogh посочи енергийния капацитет и разходите като основен приоритет за инвестициите на компанията в Тенеси, включително потенциала за нови съоръжения за сглобяване и батерии, които компанията е „активно“ разузнаване на местоположения за. Той и други ръководители също цитираха стимули, данъчна подкрепа, обучение на труда и работната сила като други ключови елементи.

Изпълнителният директор на Ford Джим Фарли постави подобен акцент върху цената и наличността на енергия през септември, обявявайки $ 11.4 млрд. Инвестиции в нови заводи за превозни средства и батерии в Тенеси и Кентъки.

„Искаме да работим с държави, които са наистина развълнувани да провеждат това обучение и да ви предоставят достъп до тази ниска цена на енергия“, каза тогава Фарли пред Асошиейтед прес.

Тенеси има сред най-ниските цени на електроенергията в страната, според най-новите данни от US Energy Information Administration. Средната промишлена цена на електроенергията за киловатчас в щата беше 6.31 цента към май. Цената на промишлената енергия в Мичиган е 8.72 цента за киловатчас, а средната за страната е 8.35 цента.

Мисисипи и Южна Каролина бяха под 7 цента, докато Джорджия беше 9.05 цента – сред най-високите в района, според Администрацията за енергийна информация на САЩ.

Въпреки че тези разлики в разходите изглеждат минимални, те се натрупват бързо. Новите заводи за батерии на Ford ще имат годишен капацитет за 43 мегаватчаса производство. Има 1,000 киловатчаса електричество в един мегаватчас, което означава спестяване на десетки хиляди долари годишно.

Очаква се експанзията на юг да продължи през следващите години, според AlixPartners. Глобалната консултантска фирма очаква инвестиции от автомобилни производители и доставчици в южните щати като Алабама, Джорджия и Кентъки да достигнат общо 58 милиарда долара за електрически превозни средства между 2022 г. и 2026 г. Това е почти четири пъти повече от 15 милиарда долара, които се очакват в щатите от Средния запад, и 20 милиарда долара другаде в страната.

„Определено ще се промени, но в момента има много повече интерес и активност в южните щати, особено с всички тези производители на автомобили, които правят инвестиции на фронта на EV“, каза Арун Кумар, управляващ директор в автомобилната и индустриалната практика в AlixPartners.

Служители на щатското икономическо развитие от Тенеси и Джорджия казват, че техните щати са превърнали автомобилната индустрия в приоритет поради работните места по веригата за доставки, които обикновено следват. Те също така казват, че електрическите превозни средства са помогнали за изравняване на условията за нови инвестиции.

„Това е почти като начално поле с възможности, тъй като тази индустрия се променя, защото изграждаме веригата за доставки в Съединените щати за електрификация от нулата“, каза Пат Уилсън, комисар на отдела за икономическо развитие на Джорджия. „Има огромно количество възможности.“

Към юли проектите, свързани с електромобилите, са допринесли за над 12.6 милиарда долара инвестиции и повече от 17,800 2020 нови работни места в Грузия от XNUMX г. насам, казаха служители.

Тенеси съобщава, че автомобилните компании са добавили повече от 43,800 16.5 нови работни места и са инвестирали 2012 милиарда долара в частен капитал в щата от 30 г., което представлява почти XNUMX% от частните капиталови инвестиции през това време.

С милиарди долари на линия и десетки хиляди нови работни места, щатите предложиха огромни пакети от стимули за компаниите под формата на земя, данъчни облекчения/стимули и друга подкрепа като инсталиране на комунални услуги и пътища.

Например, Тенеси одобри пакет от стимули от 884 милиона долара за плановете на Ford да похарчи 5.6 милиарда долара в щата, както и услуги в натура и безвъзмездна помощ от 2 милиона долара за услуги за обучение. на Форд инвестицията включва нов завод за електрически камиони и съоръжение за батерии с доставчик, базиран в Южна Корея SK Innovation.

Боб Ролф, който ръководи икономическото развитие на The Volunteer State, каза, че подобни действия са необходими, за да се конкурират с другите. Той каза, че за да привлече Ford миналата година, държавата е прекарала години в натрупване на достатъчно земя за „мега обект за електрически превозни средства“, преди да осигури ангажимента на автомобилния производител.

„Всеки ден казваме на нашия екип да продължи да набира служители. Достатъчно ли е?“ Луис каза преди пътуване до Япония за набиране на персонал през юни. „Колкото повече велики компании наричат ​​Тенеси дом, толкова по-меко ще бъде приземяването, когато ударим следващия срез на вятъра, който ще се развие около следващата рецесия.“

Но не всички са съгласни, че автомобилната индустрия трябва да се разширява на юг към селските райони. Rivian се сблъска със забележимо отблъскване, откакто миналата година обяви планове за изграждане на a завод за 5 милиарда долара на около 45 мили източно от Атланта, Джорджия.

Въпреки че са приветствани от много политици, включително губернатор Брайън Кемп, местните новинарски издания съобщават, че жителите на селския район са загрижени за това как това ще се отрази на тяхната общност. Други, включително политици, се противопоставят на 1.5 милиарда долара данъчни облекчения и други стимули, които държавните и местните служители са предложили на Rivian.

„[Генерал от армията на Съюза] Шърман и неговите войски унищожиха нашата общност. Сега тази уж зелена компания идва да го унищожи отново“, каза ДжоЕлън Арц пред NBC News през май. Artz е президент на обикновената група No2Rivian, която казва, че е събрала над $250,000 XNUMX и е наела адвокати от Атланта, за да се бори срещу растението. „Искаме да го запазим такъв, какъвто е.“

Изграждането на масивни монтажни заводи в традиционно селски райони също може да включва уникален набор от предизвикателства.

Преди десетилетия, когато GM строеше своя завод в Спринг Хил, компанията откри необозначено гробище за роби. GM плати останките да бъдат преместени до близкото гробище.

„Когато инвестираме в имоти, ние също инвестираме в общности, тяхната история и култура“, каза GM в изявление, изпратено по имейл до CNBC. „При всеки строителен или ремонтен проект очакваме да се сблъскаме с неочакваното и се опитваме да работим с членовете на общността, за да намерим решения, които да отговарят на уникалните нужди на всяка ситуация. В много случаи, като в Spring Hill, неочакваните находки се преплитат и в нашата собствена история.

Това не беше първият път, когато GM оперира около подобен сайт. В имота на нейния завод Detroit-Hamtramck има действащо еврейско гробище, което компанията се съгласи да построи около него, когато построи завода през 1980-те години.

Съобщава се, че е имало друго гробище, преместено в Смирна, Тенеси – разположено на около 28 мили североизточно от Спринг Хил – когато заводът и железопътните линии на Nissan са били построени там в началото на 1980-те години.

Откакто заводът Spring Hill Assembly на GM е построен, компанията поддържа и две исторически плантации като част от сделки със земя, сключени по време на строителството. Все още поддържа един, наречен Haynes Haven, чиито исторически конюшни са превърнати в център за посрещане и използвани за други събития. Околното пространство в момента се използва за паркиране на служители по време на строителството на компанията нов завод за батерии на стойност 2.3 милиарда долара, до оригиналното растение.

Другият обект, наречен Rippavilla, се намира от другата страна на улицата срещу завода и е дарен от компанията на града през 2016 г. Сега се управлява от организация с нестопанска цел, The Battle of Franklin Trust, ангажирана с опазването и образованието от гражданската война.

„Последните хора, които притежаваха Rippavilla, бяха доста настоятелни, че искат това да бъде историческо място. Те не искаха да се случи това, което се случи с Haynes Haven, който Haven е собственост на GM и може да го използва, както намерят за добре“, каза Ерик Джейкъбсън, главен изпълнителен директор на организацията.

Джейкъбсън приписва на GM спасяването и поддържането на обекта под формата на $100,000 2016 годишно до 10 г., когато приключи XNUMX-годишната сделка за поддръжка на имота. GM каза, че продължава да поддържа сайта.

Докато производителите на автомобили може да се наложи да навигират в бойните полета на Юга, те не трябва да се тревожат толкова много за борбата със синдикатите.

Обединените автомобилни работници не успяха да организират успешно завод за автомобилни производители извън Детройт в Юга, въпреки опитите от десетилетия. Известният синдикат сега също е изправен пред предизвикателства за организиране на съвместни предприятия за производство на батерии от GM и Ford в Юга.

„Това е много критичен момент за UAW“, Рей Къри, президент на съюза, каза CNBC. „Тази трансформация е за нашето бъдеще. Става дума за над 86 години дългогодишна история.“

Очаква се инвестицията на Ford за повече от 11.4 милиарда долара за изграждане на нови съоръжения в САЩ в Тенеси и Кентъки да създаде близо 11,000 XNUMX работни места за производство на електрически превозни средства и батерии.

Представители на GM и Ford казаха, че решението дали да се обединят в техните заводи за батерии в САЩ, които са съвместни предприятия, ще бъде оставено на работниците.

Въпреки че разликата в разходите за труд е намаляла между производителите на автомобили в Детройт и други автомобилни заводи без профсъюзи, организираните разходи за труд са по-високи за компаниите.

В края на текущия четиригодишен договор между автомобилните производители от Детройт и UAW през 2023 г., прогнозира Центърът за автомобилни изследвания средни почасови разходи за труд на работник ще бъде $71 за GM; $69 за Ford; и $66 за Стелантис, бивш Fiat Chrysler.

„Има доста антисиндикални нагласи, които преобладават в международните производители на автомобили“, каза Джеймс Рубенщайн, почетен професор в университета в Маями, Охайо, който специализира в автомобилната индустрия. „Малко по-лесно е да се направи това на юг, за да не се допуска синдикатът.“

Корекция: Графика в по-ранна версия на тази статия неправилно представя разходите за промишлена енергия от Администрацията за енергийна информация на САЩ. Трябваше да са в центове, а не в долари.