Автомобилите като устройства — стартиращите фирми стимулират иновациите, тъй като автомобилните производители поемат нова роля

Автомобилите стават все повече като устройство, което може да закупите в голям магазин. Това беше грубото изказване на един говорител на търговското изложение AutoTech: Детройт тази седмица. Всъщност компонентите, сензорите, софтуерът, напрежението, потребителският интерфейс (UI), интерфейсът човек-машина (HMI) и свързаността бяха термините, които най-много се хвърляха по време на събитието, проведено в Нови, Мичиган, извън Детройт.

Какво се случи да говорим за конски сили, въртящ момент или икономия на гориво? О, все още е там, но толкова част от „ледената епоха“. Мазен Хамуд, директор на стратегията за технологии за движение във Ford MotorF
Co. го каза по време на панелна дискусия за електрификацията, позовавайки се на двигателите с вътрешно горене. Да, електрификацията беше още един от тези термини, доминиращи в дисплеите и дискусиите - двигатели, не толкова.

Докато мислим какви възможности и комфорт ще съдържат колите и камионите, които караме сега и които ще бъдат в бъдеще, има смисъл да се потопим по-дълбоко в две много различни, но в крайна сметка, свързани технологии – едната, използвана, когато превозното средство се проектира и такъв, който го поддържа актуален, след като е на път.

Първо, забравете онези утилитарни дисплеи и арматурни табла, които може да не съвпадат непременно със стила на останалата част от вашия автомобил – особено този, който би се считал за лукс.

Десен софтуер Инструментът за потребителски интерфейс Kanzi One е насочен към решаването на това несъответствие. Както съоснователят на Rightware и главен стратегически директор Теро Койву обясни пред Forbes.com, Kanzi позволява на автомобилните производители да създават интерфейси човек-машина и потребителски интерфейси, комбинирани с графика от висок клас.

По-просто казано, „Това, което позволява на производителите на автомобили, е да представят своите марки на екраните“, каза Койву. „Това наистина може да разшири марката. Помислете за централните дисплеи. Те бяха изключени от останалата част от колата. Да приемем, че сте имали наистина хубав волан и централният дисплей беше доста примитивен. Ние основно разширяваме това преживяване, това изображение на марката, това качество към дисплеите."

Kanzi One на базираната в Хелзинки, Финландия компания е използвана от повече от 50 автомобилни марки, включително Maserati, които създадоха първия си цифров инструментален панел и head-up дисплей в компактния луксозен SUV Grecale, използвайки Kanzi.

Там, където инженерите и дизайнерите на Maserati преди това възложиха UI на своя HMI доставчик, те успяха да свършат цялата работа вътрешно, използвайки Kanzi, като разработиха арматурното табло и head-up дисплея от първоначални дизайнерски концепции до готовност за масово производство за малко по-малко две години.

Бързината и възможността за персонализиране с произволен брой функции са ключови, тъй като техническите и дизайнерските изисквания се увеличават, както и очакванията на клиентите за по-големи възможности и контрол. Ето защо технологии като Kanzi се превръщат във важен инструмент за отговор на тези очаквания.

„Няма ограничения за творчеството. Визиите могат да се сбъднат. Има нужда от по-голяма екосистема“, обясни Койву. „Работим с над 50 партньора. Ние правим този дизайн реалност и използваме всичко останало там, като AI (изкуствен интелект), облачни услуги, връзка с инфраструктура, това, което колата усеща чрез сензорите и т.н.

Но след като автомобилът или камионът, пълен с всички тези страхотни технологии, е на път, той може бързо да стане вчерашна новина без възможността за бързо инсталиране на корекции и актуализации, които да ги поддържат актуални и да работят правилно.

Много от тези елементи не изискват пътуване до сервизния център, но се осъществяват чрез актуализации по въздуха (OTA), предавани от производителя на автомобили. Прости на теория, но в действителност, въпреки че може да са произведени от различни доставчици, те по същество трябва да работят един с друг.

Базиран в Сан Хосе, Калифорния на Сиброс Deep Connected Platform дава възможност на автомобилния производител да предоставя актуализации на софтуера OTA на всички системи на превозното средство и да ги кара да работят съвместно. Той събира управлявани от събития данни от превозното средство и предава диагностични команди, насочени към потребителя, които сервизният инженер може да използва, за да проследи или поправи технически проблем.

Възможността да се изпълняват тези актуализации, без да се нарушава цялостната производителност на автомобила, става още по-неотложна, тъй като електрифицираните превозни средства набират популярност и се добавят повече възможности към усъвършенстваните системи за подпомагане на водача (ADAADA
S) и пълната автономия остава цел.

Това е сериозна промяна от традиционния подход от така наречените наследени автомобилни производители, следван при разглеждането на актуализациите.

„Колата е нещо с интензивни функции, което създавате. Ние сме помощник, така че дори след като превозното средство бъде продадено на клиента, можем да добавим нови функции“, каза Стив Швинке, вицепрезидент по ангажирането с клиенти на Sibros, по време на чат на щанда на компанията на етажа на AutoTech. „Това е различен начин на мислене. Искам да добавя нова функция, тя не беше част от първоначалния план, трябва да я добавим към новото поколение. Това не е правилният начин да се мисли за това.”

Приемането на платформата Sibros се различава между по-старите наследени автомобилни производители и по-новите компании, включително тези другаде в сферата на мобилността, според Алберт Лили, вицепрезидент на Sibros по маркетинг.

„Мисля, че се променя. Стартиращите го получават, новите електромобили. По-големите сега го осъзнават“, каза Лили пред Forbes.com. „Подписваме повече клиенти. Сега навлизаме във всеки сегмент на мобилността от скутери до трактори, земни колички и автобуси, виждаме феноменален интерес.”

Всичко се връща към факта, че начинът, по който колите и камионите и другите начини, по които се придвижваме, се представят и изграждат по различен начин. Автомобилните производители са принудени да разберат, че имат ново място в процеса, тъй като компании като Rightware и Sibros и толкова много други изобретяват технологиите, които ще осигурят производителността, характеристиките и възможностите, които клиентите изискват от все по-сложните автомобили и камиони от настоящето и бъдещето .

Както Мат Джоунс, директор на глобалните технологии на Ford, направо заяви пред присъстващите на AutoTech, „OEM не е на върха на хранителната верига“.