Baidu започва платена услуга Robotaxi в Китай без служител на борда

BaiduBIDU
обявиха, че са получили разрешителни за извършване на платена услуга Robotaxi в Китай, без водач за човешка безопасност на борда на превозното средство. Преди това те работеха с човешки оператори зад волана или на пътническата седалка. Baidu казва, че незабавно ще започне работа в Чунцин и Ухан, два големи града в централен Китай. Преди това те са работили, в някои случаи с оператор на пътническа седалка, в няколко източни китайски града. Обслужването ще бъде само от приблизително 9 до 5, в район от 13 квадратни километра в Ухан и регион от 30 квадратни километра в квартал Йонгчуан в Чунцин. Регионът на Ухан е специална зона с 321 км одобрени пътища, 106 км от които имат специален 5G, който позволява дистанционно наблюдение с ниска латентност и дори позволява дистанционно шофиране на превозни средства.

Забележителното в това е отстраняването на човека от колата. За външната публика е много трудно да се измери нивото на напредък на екип от робокар. Всички публикуват много хубави видеа с колите си, които карат и решават различни проблеми. Проблемът е, че можете да направите подобно видео на почти всяко ниво на напредък, ако избирате черешно какво показвате. Като такива, ние трябва да измерваме екипите според това какви рискове са готови да поемат и на колко хора ще позволят да видят всички аспекти на операцията.

Решението да се отиде без човек в превозното средство означава, че имаше голяма презентация от екипа пред борда, където те показаха, че превозното средство е достатъчно добро, за да бъде пуснато по този начин, с членове на обществеността и никой, който да хване волана или да удари аварийно спрете, ако възникне проблем. Това ни казва, че екипът представи убедителни аргументи и качеството е добро - или може би, че екипът е безразсъден, което ще разберем скоро. Baidu претендира за 32 милиона километра операции до момента. Baidu заявява, че въпреки че има дистанционно наблюдение, те имат приблизително 2-3 превозни средства на отдалечен монитор, така че не е съотношение 1:1.

Превозните средства трябва да качват/слизат на определени спирки, а не навсякъде, където има свободен бордюр, както правят шофьорите. „PuDo“ е собствен проблем, който не всички отбори все още са решили. (Круз изпадна в затруднение, защото просто правеше PuDo на улицата, без да потегли, въпреки че през нощта това е обичайно за такситата.)

Другата мярка за собствената самооценка на екипа за това докъде е стигнал е дали ще позволят на публиката да види произволни карания. Отново, не е толкова трудно да вземете гост-член на пресата по предварително планиран и добре тестван маршрут. Ако позволите на членовете на обществото да карат навсякъде и по всяко време, вие показвате, че сте уверени, че това ще работи. Някои отбори изискват от състезателите да подпишат NDA и да не правят видеоклипове. По-уверени екипи позволиха на всеки да пусне тези видеоклипове. Отново, това казва, че собствените тестове на компанията са им казали, че тяхното превозно средство няма да ги засрами във видеоклиповете. Baidu казва, че ездачите могат да правят и публикуват видеоклипове на своите карания, така че ще бъде интересно да се видят.

Разбира се, не е достатъчно да се позволи това. ТеслаTSLA
всъщност е най-отворен от всички и е позволил на над 100,000 XNUMX техни клиенти да изпробват техния прототип на система за задвижване, включително и аз. Разбира се, не позволява работа без надзор. След като позволиха това, Tesla разкри, че тяхната система е с изключително ниско качество и силно се нуждае от този надзор, така че не получава високи оценки за качество, но получава високи оценки, защото ни позволява да видим качеството. Тези, които не ни позволяват да видим качеството, може да се смята, че са дори по-лоши от Tesla.

В малка степен това също означава, че са убедили регулаторите в това, но истината е, че регулаторите не са наистина способни да оценят качеството на робокар. Дори екипите измислят как точно да направят това, но те са единствените с много предположения. Това, което се осмеляват да направят, показва какво са казали собствените им оценки.

В САЩ Waymo управлява превозни средства в Аризона без надзорен шофьор вече няколко години. Съвсем наскоро Cruise започна такива операции през нощта в ограничена зона на центъра на СФ, а Waymo също започна да работи там по всяко време, но не е започнал напълно без екипаж.

Възможността да таксувате пари не е важна стъпка, въпреки че често е рекламирана високо. Все още никой не се опитва да управлява тези услуги като бизнес. Таксуването с пари им позволява да видят как обществото реагира на услугата, когато трябва да плати за нея, и да експериментират с други видове таксуване. В момента повечето услуги просто таксуват подобно или малко по-малко от UberUber
. Роботакси услугата в крайна сметка трябва да бъде доста по-ниска от Uber и вероятно да се извършва с напълно различна ценова структура, която не е просто цена на миля. Таксиметровата услуга Baidu Apollo е 16 юана плюс 2.8 юана/км, сравнимо с услугите, управлявани от хора в някои райони на Китай.