BMW планира доминиране на EV батерията с нова цилиндрична клетка Gen6

Автомобилите с вътрешно горене са свързани само с двигатели, но за електрическите превозни средства батериите са най-важният компонент. BMW очевидно е взело това присърце със своята платформа за батерии от следващо поколение, част от електрическият Neue Klasse трябва да пристигне през 2025 г. Батерийната система BMW Gen6 има за цел да направи компанията лидер по отношение на обхват, ефективност и цена. Чух основните подробности на деня на BMW за устойчивост чрез иновации в Мюнхен тази седмица.

Най-радикалната промяна ще бъде преминаването към цилиндрични клетки. Досега BMW използваше правоъгълни призматични батерии в пакетите си. Самите клетки ще продължат да използват NMC химия и ще бъдат произведени от съществуващите партньори CATL и EVE. Целите на новата клетка, не е изненадващо, са да подобри енергийната плътност, да намали времето за зареждане и да позволи повече kWh да бъдат опаковани в същото пространство. BMW също се надява да намали драстично емисиите от производството си. Но най-голямото цифрово подобрение ще бъде в цената.

В момента батериите заемат около 40% от цената на BMW EV (според компанията, базирайки тази цифра на цената на i4), което е наравно с останалата част от индустрията. С платформата Gen6 BMW се стреми да намали наполовина цената на своите батерии, което би позволило на неговите електромобили да се конкурират директно по цена с превозните си средства с двигател с вътрешно горене (ICE). Заедно с това, енергийната плътност ще бъде увеличена с 20% (поставяне на повече енергия в същия размер на опаковката), времето за зареждане ще бъде намалено с 30%, а новите клетки ще позволят на най-добрите автомобили на BMW да предлагат 30% по-голям пробег.

Пробегът не се оказва проблем за BMW EV, както е. BMW i4 eDrive40 обещава много конкурентни 365 мили (WLTP) и дори ориентираната към производителност версия M50 може да се похвали с 315 мили. Обхватът на WLTP за iX SUV обхваща от 257 мили за xDrive40 до 380 мили за xDrive50. Добавете 30% към тези най-добри цифри и ще получите 475 мили пробег за бъдещото BMW i4 eDrive40 и невероятните 494 мили за бъдещото iX xDrive50. Всеки с домашно зареждане няма да използва обществени мрежи много често, ако разполага с такъв обхват.

Рецензенти са установили, че автомобилите на BMW се справят добре в сравнение с оценките за гамата им, но компанията се стреми да направи допълнителни подобрения на ефективността. На Деня на устойчивото развитие чрез иновации BMW обясни, че с платформата Gen6 ще намали ценните Wh консумация на енергия чрез оптимизиране на ключови зони на автомобила. Специфичната за EV аеродинамика ще спести 5Wh/km, оптимизираните гуми още 5Wh/km, ефективността на задвижването 15Wh/km, 4Wh/km ще дойдат от по-леки материали, спестяващи теглото на автомобила, а други 4Wh/km ще бъдат получени от подобрени колесни лагери и EV - специфични спирачки. Когато смятате, че един ефективен EV може да управлява 4 мили на kWh, или 250Wh на миля (156Wh/km), общата икономия от 33Wh/km ще добави значително количество обхват. Това може да отключи до 20% повече обхват.

За да произвежда новите батерии, BMW ще построи шест нови фабрики по целия свят със своите партньори CATL и EVE, в допълнение към петте фабрики, които вече управляват в момента. Две от тях ще бъдат в Китай, две в Европа и две в САЩ, Мексико или Канада. Всеки от тях ще може да произвежда до 20 GWh батерии годишно. Целта за намаляване на производството на CO2 от 60% ще бъде постигната чрез използване на процент вторични (рециклирани) материали за литий, кобалт и никел в батериите, както и зелена енергия по време на производството. Всъщност BMW има за цел да направи производството на батерии напълно кръгово (нещо Tesla също обяви на своя Battery Day 2020).

Цилиндричните клетки на BMW ще имат диаметър 46 мм Много прехваленият 4680 на Tesla също така, но да се предлага в две височини от 95 mm и 125 mm, като и двете са по-високи от 80 mm клетките на Tesla. Както вече беше отбелязано, BMW ще се придържа към NMC химията, вместо да премине към все по-популярния литиево-железен фосфат (LFP), въпреки че това ще бъде опция с технологията Gen6. Съдържанието на никел обаче ще бъде увеличено, докато съдържанието на кобалт ще бъде намалено в катодите, с повече съдържание на силиций върху анодите. Ето как ще бъде постигнато 20% увеличение на обемната енергийна плътност – по подобен начин на клетките 4680 на Tesla.

BMW също така планира да интегрира батериите в пространството за инсталиране, което компанията нарича „pack to open body“. Това също е като „структурните батерии“ на Tesla. Тъй като батерийните клетки по природа са твърди, можете да ги използвате като част от самото шаси. По-бързото зареждане ще бъде улеснено от преминаването на BMW към 800V задвижване, като E-GMP на Hyundai. Това трябва да позволи 80% презареждания за по-малко от 20 минути с 350kW захранване.

Въпреки че много от съобщенията на BMW на неговия Ден за устойчивост чрез иновации изглежда отразяват нещата, които Илън Мъск обяви на Деня на батерията на Tesla 2020, това не е лошо. Те са много валидни подобрения и обещават огромни скокове напред в обхвата, разходите и ефективността. Там, където BMW отива отвъд Tesla, което беше доказано в други части на събитието Sustainability Through Innovation, е фокусът върху околната среда и кръговрата. Цялата гама от зони за производство на автомобили ще използва рециклирани материали, от седалки до колела.

BMW все още ще произвежда автомобили с ICE в продължение на много години, но намеренията му да поеме водеща роля в електрификацията са ясни. В Обединеното кралство това вече беше най-продаваната EV марка през август 2022 г, побеждавайки Tesla. Компанията се стреми да пусне повече от два милиона BEV по пътищата до края на 2025 г. и очаква половината от глобалните й продажби да бъдат BEV до 2030 г. Изглеждаше, че BMW е изгубило пътя си с EV след първоначалния силен старт с i3. Но ако компанията изпълни обещанието на своята платформа Gen6, тя може да бъде един от доминиращите играчи на пазара на луксозни BEV, както е на пазара на ICE от десетилетия.