Това е още една загуба на печалба, четвърта поредна за компанията. Изгарянето на пари обаче намаля драстично. Компанията изгори около 200 милиона долара през второто тримесечие. Анализаторите прогнозираха, че ще използва около 520 милиона долара, спад от около 3.6 милиарда долара през първото тримесечие.
„Постигнахме важен напредък в ключови програми през второто тримесечие и набираме инерция в нашия обрат“, каза главният изпълнителен директор Дейв Калхун в съобщението за новините на компанията. „Тъй като започваме да постигаме ключови етапи, успяхме да генерираме положителен оперативен паричен поток през това тримесечие и оставаме на път да постигнем положителен свободен паричен поток за 2022 г.“
Положителният безплатен паричен поток за цялата година би бил добър, но за пълна изненада. Уолстрийт моделира свободния паричен поток да бъде приблизително равен за 2022 г. Компанията изгори около 4.4 милиарда долара през 2021 г.
Акциите поскъпнаха с около 2.6% при премаркетинг търговия. S&P 500 намлява Dow Jones Industrial Average фючърсите се повишиха съответно с 0.9% и 0.4%.
Boeing доставено 121 търговски самолета през второто тримесечие на 2022 г. спрямо 95 самолета, доставени през първото тримесечие. Преди пандемията и проблемите със 737 MAX, Boeing достави около 190 самолета през второто тримесечие на 2018 г.
Оперативната загуба на търговското звено възлиза на 242 милиона долара, по-добре от загубата от 859 милиона долара през първото тримесечие на 2022.
Бизнесът с отбраната, космоса и сигурността отчете печалба от 71 милиона долара след загуба от 929 милиона долара през първото тримесечие. Печалбата е хубаво, но този бизнес може да печели стотици милиони на тримесечие. Печалбите отново бяха възпрепятствани от такси върху договори за отбрана с фиксирани цени.
Като цяло изглежда по-добър отчет, който компанията публикува през април. Тогава акциите паднаха със 7.5% след значителна загуба на печалби.
- пандемия и проблемите с 737 MAX и 787 направиха прогнозирането на резултатите невероятно трудно.
МАКС беше основано в цял свят между март 2019 г. и ноември 2020 г. след две смъртоносни катастрофи в рамките на пет месеца. И 787 не е бил доставено за повече от година, след като бяха открити някои проблеми с качеството в производството.
Някои от проблемите, които генерират тримесечната нестабилност, са извън ръцете на Boeing, казва анализаторът на Vertical Research Partners Роб Сталард. „787 разрешение, МАКС. връщане към полет в Китай, MAX 10 [сертифициране] разширение и вероятно бих добавил веригата за доставки/инфлацията също към списъка“, казва Сталард.
Опционни пазари предполагат, че акциите на Boeing ще се движат с около 5%, нагоре или надолу, след печалбата. Това е подобно на опита с нестабилността след приходите през последните четири тримесечни отчета.
Влизайки в търговията в сряда, акциите на Boeing се понижиха с около 23% до момента, докато S&P 500 и Dow Jones Industrial Average се понижиха съответно с около 18% и 13%. Акциите се понижиха с около 65% от най-високото си ниво за всички времена, поставено малко преди втория трагичен срив на MAX.
Пишете на Al Root на [имейл защитен]