Boeing може да не пусне нов (потенциално автономен) самолет до 2035 г.; Обещава да върне парите на инвеститорите през 2026 г

BoeingBA
очаква да се справи с многото проблеми в търговския си самолетен и отбранителен бизнес до 2026 г. и да започне да връща пари на инвеститорите, но главният изпълнителен директор Дейвид Калхун каза, че компанията няма да разработва нов самолет през следващите пет до шест години - и ще пусне само един в средата на следващото десетилетие, ако има технология за значително намаляване на въздействието на самолета върху околната среда в сравнение със сегашните самолети.

В презентация за инвеститори в сряда Калхун каза, че разработването на технология за подобряване на горивната ефективност и намаляване на въглеродните емисии „може да бъде дългият прът в палатката“, когато пусне нов пътнически самолет от среден клас, за който анализаторите вярват Boeing трябва да се конкурира с горещо продавания A321XLR за дълги разстояния на Airbus с една пътека. Ако Boeing не може да осигури много по-голяма ефективност, от порядъка на поне 20%, „няма да има самолет“, каза Калхун.

Относно най-важния елемент – двигателите – той каза, че няма нищо в процес на разработка, което да осигури 20% по-добра горивна ефективност до 2030 г. „Не мисля, че дори ще стигнем до чертожната дъска през това десетилетие.“

Това е съществено движение надясно във времевата линия за компанията, която вървеше напред-назад през по-голямата част от втората половина на последното десетилетие на дали да се построи нов среден самолет. По-рано тази година, Калхун изглежда предполагаше тази работа по проектиране може да започне след няколко години.

Следващият самолет на Boeing може да бъде проектиран да лети автономно, каза Калхун, въпреки че може да не работи без пилоти от самото начало. Той каза, че Wisk, базирана в Калифорния компания, в която Boeing притежава контролен дял който разработва четириместен автономен електрически самолет с вертикално излитане и кацане предназначен да служи като въздушно такси, е един от ключовите пътища на компанията за разработване на технология за автономни полети.

Калхун каза, че не очаква въздушните таксита да бъдат големи продавачи и „няма да премести иглата цял куп“, но пускането на самолета на Wisk на пазара ще „образова FAA“ как да сертифицира безопасността на автономните самолети, асфалтирайки начинът за използване на технологията в търговската авиация по начини с по-голямо въздействие.

Калхун и финансовият директор Брайън Уест се опитаха да предоставят на Уолстрийт подробна прогноза за първи път от преди спирането на 737 MAX през 2019 г., като доразвиха своята декларация в дискусията си за печалба за третото тримесечие миналата седмица че смятат свободния паричен поток за ключов показател за обрата на компанията.

Boeing очаква да достави последния от самолетите 737 и 787, които са били на склад през 2025 г., премахвайки тежкото финансово съпротивление от съхранението и преоборудването им. Уест каза, че очаква това да даде възможност на подразделението за търговски самолети на Boeing да се върне към ролята на „паричен гигант“, генерирайки 6 милиарда долара свободен паричен поток. Заедно с отдела за отбрана на Boeing, който се връща към положителния паричен поток, тъй като се справя със скъпоструващи проблеми с държавни договори с фиксирана цена, компанията очаква да генерира приблизително 10 милиарда долара годишно в свободен паричен поток до времевата рамка 2025-26, което ѝ позволява да плаща намаляване на дълга, нормализиране на баланса и започване на връщане на пари на акционерите отново.

Като се има предвид, че Boeing все още разполага с необичайно голям брой самолети – 270 завършени самолета 737 MAX и 115 787 на стойност приблизително 23 милиарда долара – предаването им на клиенти, за да постигне целта си за свободен паричен поток, ще бъде „лесно . . . дори ако всичко останало се обърка“, пише анализаторът Роналд Епщайн от Bank of America в бележка по-рано тази седмица, поставяйки под въпрос решението на компанията да наблегне на показателя. Краткосрочният фокус върху свободния паричен поток при предишния главен изпълнителен директор Денис Мюленбург беше един от причините за многото проблеми, с които компанията се бори, включително заземяването на 737 MAX, проблемите с качеството на 787 и загубите в нейния отбранителен бизнес, посочи Епщайн. „Промяната на културата, която в крайна сметка доведе до необходимостта компанията да бъде обърната на първо място, вероятно е много по-трудна.“

Boeing се надява да повиши производството на 737 MAX през следващата година от ниските 30s на месец до ниските 40s през втората половина и в крайна сметка до 50s на месец през 2025-26 г., заедно с 10 787s на месец и четири от предстоящите - да бъде сертифициран 777X. Boeing се стреми да достави 400 до 450 самолета MAX през следващата година и да резервира 3 до 5 милиарда долара свободен паричен поток, спрямо прогнозата за 375 доставки тази година с 1.5 до 2 милиарда долара свободен паричен поток.

Акциите на Boeing поскъпнаха с 2.8% в сряда, за да затворят на $147.41.