Boeing казва, че производството на Super Hornet Fighters ще спре през 2025 г., тъй като компанията се ориентира към нови възможности

BoeingBA
Defense & Space разкри на 23 февруари, че производството на неговия подпис F/A-18 Super Hornet вероятно ще приключи през 2025 г.

Спирането на линията близо до Сейнт Луис може да се удължи с две допълнителни години, ако компанията спечели състезание в Индия, а вече доставените надстройки на Super Hornets ще продължат с години след това.

Въпреки това, краят на новото производство на това, което се смята за най-успешния самолет в историята на военноморската авиация, бързо наближава.

Това е първият път, когато Boeing Defence & Space предлага окончателен график за прекратяване на производството и изглежда отразява промяна в корпоративната философия.

Типичното поведение на дългогодишните оператори на големи оръжейни програми е да изтръгнат всеки възможен долар от дадена програма, дори ако това означава битка с военния клиент на Капитолийския хълм.

Но Boeing, сътрудник на моя мозъчен тръст, поема по различен път със Super Hornet. Вместо да се опитва да се задържи, той ще преразпредели работната сила към нови възможности, които включват тренировъчния самолет T-7 Red Hawk и безпилотния самолет за презареждане MQ-25 Stingray.

Тези програми са все още в начален стадий и ръководителите на компании вярват, че имат голям потенциал за продажби отвъд изходните си линии за ВВС и ВМС.

Boeing Defense преследва набор от други възможности, някои от които са строго секретни. Компанията обаче сигнализира, че очаква работата на нейния обект близо до Сейнт Луис да остане фокусирана главно върху самолети, включително потенциален наследник от шесто поколение на изтребителя F-35.

Комплексът Сейнт Луис беше седалище на корпорацията McDonnell Douglas, някога най-големият производител на тактически самолети в света, с която Boeing се сля през 1997 г.

Super Hornet е проектиран от инженерите на McDonnell Douglas като еволюирала версия на оригиналния Hornet, но производството на самолета не започва до същата година, когато McDonnell е погълната от Boeing.

Впоследствие Военноморските сили финансираха версия за електронна война на Super Hornet, обозначена като EA-18G Growler, тъй като тя съкрати типовете самолети в своите въздушни крила на носител до сила, доминирана от конструирани от Сейнт Луис самолети.

Като цяло сайтът в Сейнт Луис е изградил над 2,000 Hornet, Super Hornet и Growlers, продавайки версии на изтребителя в Австралия, Канада, Финландия, Кувейт, Малайзия, Испания и Швейцария.

Така че затварянето на ново производство е повратна точка за Сейнт Луис, където Boeing наема 15,000 XNUMX работници в столичния регион.

Въздействието върху стотици компании във веригата за доставки на Super Hornet ще бъде значително. Въпреки това не е ясно дали работната сила в локациите на Boeing в Сейнт Луис ще бъде силно засегната, тъй като производството на следващо поколение пилотирани и безпилотни самолети се увеличава.

Заводът в Сейнт Луис също изгражда крила за широкофюзелажния самолет 777X на Boeing и сглобява усъвършенствана версия на наследения изтребител F-15, известен като EX. Компанията разполага с обширна изследователска инфраструктура на обекта и инвестира милиард долара в изграждането на три нови съоръжения за бъдещи тестове и производствена работа.

Един ясен знак, че има живот след Super Hornet за Boeing Defense в Сейнт Луис е, че компанията наема нови работници наскоро – 900 само през 2022 г. – и очаква да продължи да го прави. Много от тези работници са инженери, което е ясен знак, че компанията разработва нови продукти и процеси.

Решението да стане публично достояние с график за закриване на линията Super Hornet може да е показателно за новото мислене, което изпълнителният директор на Boeing Defence & Space Тед Колбърт е донесъл в предприятието.

Колбърт, инженер, е натоварен от централата на корпорацията да възстанови отбранителния и космическия бизнес на компанията, който претърпя значителна ерозия на приходите през последните години поради закриването на наследените програми и неуспеха да се осигурят достатъчно нови награди.

Колбърт трябва да обърне тази тенденция и очевидно е решил, че съживяването на Сейнт Луис започва с приемането на неизбежното и преминаването към нови възможности.

По този начин, въпреки че отказът от ново производство на Super Hornet едва ли е добре дошъл момент за Boeing Defense & Space, яснотата относно кога и как настъпва промяната предвещава промяна в начина на работа на устройството.

Както беше отбелязано по-горе, Boeing допринася за моя мозъчен тръст.