Анализатор на Melius Research Робърт Спингарн посочи в доклад, че самолетът не е реактивен 737 MAX. Boeing (тикер: BA) 737 MAX беше спрян в цял свят за почти две години след две смъртоносни катастрофи, причинени отчасти от нов софтуер за управление на полета. Самолетът China Eastern (CEA) беше така нареченият модел 737 NG. Семейството от 737 самолета NG предшества MAX с първите самолети, доставени през 1997 г. Boeing достави повече от 7,000 225 самолета NG на XNUMX клиенти с течение на времето.
„Ако днешната катастрофа е резултат от грешка на пилота, грешка на авиокомпанията (поддръжка) или екзогенно събитие (времето), бихме очаквали инвеститорите да се върнат към предишните си перспективи и теза за Boeing, макар и забавени за въздействие върху възстановяването на MAX“, написа Спингарн в бележка в понеделник. MAX все още не е сертифициран за търговски полети в Китай. Той смята, че инцидентът може да забави този процес.
„Въпреки това, ако източникът на аварията е механична повреда или проблем с дизайна, инвестиционната теза за [Boeing] ще бъде отрицателно повлияна с намаляване на консенсусните прогнози и изместване вдясно“, добави анализаторът. Преместването вдясно означава, че печалбите и паричните потоци се възстановяват по-нататък в бъдещето.
Spingarn има рейтинг Купуване на акциите на Boeing. Цената му е $262 за акция. Анализатор на Baird Питър Армент цени акции Купи, като Spingarn. Цената му за акциите е по-висока от $306.
Подобно на Спингарн, Армент отбеляза, че самолетът не е МАКС в неговия доклад. „Според радарните изображения за проследяване на полета, полетът е бил на крейсерска височина, когато се е нахвърлил във вертикално гмуркане“, добави анализаторът. Армент нарече този сценарий „необичаен“, отбелязвайки, че радарът показва, че няма проблеми преди гмуркането.
Коуен анализатор Кай фон Румор написа в понеделник, че China Eastern има добри резултати в безопасността като авиокомпания и че участващият самолет е доставен през 2015 г. Той също така отбеляза, че China Eastern спира всичките си 737 NG реактивни самолети в очакване на разследването.
„При нормални обстоятелства властите няма да заземят всички 737 след катастрофа, освен ако няма причина да се очаква общ проблем“, пише анализаторът. „Като се имат предвид проблемите на [Boeing] с 737 MAX, има известен шанс клиентите да не искат да летят със 737, докато не се установи, че причината за [катастрофата] не е проблем с дизайна или производството.“
Фон Румор оценява акциите на Boeing Купете. Цената му за акциите е $230.
Лу Си не покрива акциите на Boeing. Тя отразява China Eastern за Citigroup. Тя отбеляза в понеделник, че катастрофата е сложила край на 4,227-дневен период без големи катастрофи за цялата китайска индустрия за търговска авиация.
Акциите на Boeing поевтиняха с 3.6% в понеделник на $185.90. Акциите се търгуват до най-ниското ниво от $180.61, като се възстановяват през деня, за да затворят около 3% от това дъно. Акциите се повишиха с 0.4% при предварителната търговия във вторник.
S&P 500
намлява
Dow Jones Industrial Average
фючърсите нараснаха съответно с 0.4% и 0.5%.
Пишете на Al Root на [имейл защитен]