Последният 747 на Boeing излезе от завода след повече от 50 години производствен цикъл

ЕВЕРЕТ, Вашингтон − Boeingпоследният 747 е настроен да излезе от пещерната фабрика на компанията северно от Сиатъл като авиокомпания тласък за по-икономични самолети слага край на повече от половин век производствен цикъл на джъмбо джет.

1,574-ият — и последен — 747 е планиран да напусне завода за сглобяване късно във вторник, преди да бъде пилотиран от тестов пилот на Boeing, боядисан и предаден на карго и чартърния превозвач Atlas Air Worldwide Holdings началото на следващата година.

„Това е много сюрреалистично време, очевидно“, каза Ким Смит, вицепрезидент и генерален мениджър на програмите на Boeing 747 и 767s от завода за сглобяване тук. „За първи път от повече от 50 години няма да имаме 747 в това съоръжение.“

Самотният 747, покрит със зелено защитно покритие, се намира в масивния монтажен завод на компанията в Евърет - най-голямата сграда в света по обем, според Boeing. Сградата е построена специално за началото на производството на джъмбо джет през 1967 г.

Вътре екипажите на Boeing са прекарали последните няколко дни в размахване на колесниците, фина настройка на системите за обработка на товари и довършване на интериора, преди последният самолет с височина 63 фута и дължина 250 фута да напусне сградата. Опашки с емблеми на клиенти, които са закупили частта от ред 747 на една от вратите.

Краят на производството на 747 не означава, че самолетите ще изчезнат напълно от небето, тъй като новите могат да летят десетилетия. Те обаче са станали рядкост в търговските флотове. Юнайтед и Делта се сбогуваха със своите преди години пандемията Covid, докато Qantas и British Airways приземиха своите 747 завинаги през 2020 г. по време на световен спад на пътуванията.

„Беше страхотен самолет. Услужи ни брилянтно“, каза главният изпълнителен директор на British Airways Шон Дойл в кулоарите на събитие на международното летище „Джон Ф. Кенеди“ с партньор American Airlines миналата седмица. „Има много носталгия и любов към него, но когато погледнем към бъдещето, става дума за модерни самолети, повече ефективност, по-устойчиви решения.“

747 с гърбица е един от най-разпознаваемите реактивни самолети и помогна да направи международните пътувания по-достъпни в годините след първия си търговски полет през януари 1970 г. Неговите четири мощни двигателя бяха ефективни за времето си. Самолетите могат да превозват стотици пътници наведнъж за полети на дълги разстояния.

Огромните джетове също улесняваха летенето въздушно карго по целия свят, помагайки на компаниите да се погрижат за по-взискателните потребителски вкусове за всичко - от електроника до сирене.

Краят на самолета идва, докато Boeing работи, за да възвърне позициите си след поредица от кризи, включително последиците от две смъртоносни катастрофи на бестселъра му 737 Max с тясно тяло, при което загинаха общо 346 души.

Пандемичният спад в пътуванията отстъпи място на бум в поръчките за нови самолети, но производствените проблеми забавиха доставките на широкофюзелажните 787 Dreamliners на Boeing. Компанията не очаква нейният 777X, най-големият нов реактивен самолет, да бъде готов за клиенти до началото на 2025 г. Освен това все още трябва да достави два 747, които да служат като Air Force One, но те са закъснели. и надхвърляне на разходите , както добре.

Акциите на Boeing са намалели с около 8% тази година до затварянето в понеделник, в сравнение с приблизително 16% спад на по-широкия пазар. Въпреки скорошната загуба, акциите на Boeing са се повишили с около 53% досега през това тримесечие. Планът на Юнайтед да закупи десетки Дриймлайнърс, вероятно до края на годината, помогна за повишаването на акциите.

Главният изпълнителен директор на Boeing Дейв Калхун миналия месец каза, че „ще има момент във времето, когато ще извадим заека от шапката и ще представим нов самолет някъде в средата на следващото десетилетие“, като каза, че технологията трябва да предлага повече гориво спестявания.

Краят на производството на 747 беше „неизбежен, но би било малко по-приятно, ако правеха нещо ново“, каза Ричард Абулафия, управляващ директор на консултантската фирма AeroDynamic Advisory.

Въпреки всичките си етапи, авиокомпаниите отдавна настояват за по-икономични самолети. Собствените двукорабни и двумоторни самолети 777 и 787 Dreamliners на Boeing привлякоха светлината на прожекторите заедно с конкурентите от основния конкурент Airbus.

Авиокомпаниите до голяма степен избягват самолетите с четири двигателя, за да направят път на самолетите с два двигателя.

„Най-големият враг на четворките на Боинг бяха близнаците на Боинг“, каза Абулафия.

Airbus също прекрати производството на своя Airbus A380 след 14-годишен пробег, предавайки последния от най-големите пътнически самолети в света преди година. Такива джъмбо джетове са предназначени да насочват пътниците през централните летища, но пътниците често търсят по-кратки маршрути с директни полети.

През 1990 г. е имало 542 Boeing 747, които съставляват 28% от световния пътнически широкофюзелажен флот, според AeroDynamic Advisory, позовавайки се на данни на Центъра за авиация. Със 109 самолета Boeing 747, джетовете представляват само 2% от световния широкофюзелажен пътнически флот тази година, според CAPA.

Доминацията на самолетите на пазара на въздушни товари също намаля, въпреки че въздушният товарен превоз се очерта като ярка точка по време на пандемията. 747 съставлява 21% от световния широкофюзелажен товарен флот, спад от 71% през 1990 г., според CAPA. Airbus започна да пуска на пазара версия на товарен самолет на своя широкофюзелажен конкурент A350, а Boeing продава товарен вариант на 777X, докато авиокомпаниите се подготвят за по-строги стандарти за емисии.

Инженери, механици и други, които са работили по 747, ще преминат към други самолетни програми, докато производителят се опитва да увеличи производството, каза Смит.

„Тези програми са много нетърпеливи и някак си разбиват вратата ни, за да накараме това ниво на най-добри таланти да се присъединят към техния екип“, каза тя.

- CNBC си Габриел Кортес допринесли за тази статия.