Но вероятно в задънена улица

Привържениците на чистата енергия са недоволни от новите мандати на Калифорния за електрически превозни средства, защото размерът на пазара на превозни средства в Калифорния им подсказва, че останалата част от нацията ще трябва да последва примера, дори само защото производителите на автомобили не искат да се налага да разделят пазарите. Целта от 35% от продажбите на нови превозни средства като превозни средства с нулеви емисии през 2026 г. и 68% през 2030 г. теоретично трябва да накара производителите на автомобили да преминат към ускоряване, за да постигнат тази предполагаемо похвална цел.

Хората на определена възраст ще си спомнят, че сме били тук преди. През 1990-те години на миналия век Калифорния обяви набор от мандати за по-чисти автомобили, като в крайна сметка достигна определен пазарен дял за така наречените превозни средства с нулеви емисии. (Конструкцията и захранването на превозните средства доведе до значителни емисии, така че мнозина ги нарекоха „автомобили с дистанционни емисии“.) Те не само не бяха осмивани като прекалено амбициозни – поне от защитниците – но много щати на североизток също ги приеха, въпреки че имаха много различни екологични предизвикателства. Фигурата по-долу показва прогнози за продажбите на превозни средства с нулеви емисии в рамките на мандата и действителните данни за продажбите на електрически превозни средства с батерии (BEV).

Въз основа на данни от „Ключовете на колата“ от Джеймс Макензи.

Много се е променило, особено технологията на батериите и софтуерът, което означава, че настоящите електрически превозни средства са много по-добри от тези от 1990-те години на миналия век, както показва таблицата по-долу. Въпреки това, докато мнозина приветстват големия напредък в производителността, те не нападнаха EV1 на GM за неговите недостатъци. Холивудски звезди като Лесли Нилсен прегърнаха EV1, въпреки че той също прегърна колите Rolls Royce, които едва ли са известни с ниски емисии на парникови газове.

Автомобилните производители също не са имунизирани срещу ирационално изобилие. След напредъка в технологията на горивните клетки в средата на 1990-те години на миналия век, някои производители на автомобили прогнозираха шестцифрени продажби в рамките на едно десетилетие – цел, която беше пропусната с коефициент 100. Плановете са добри, но продажбите са това, което има значение.

И демонстрацията на уклончивостта на защитниците на въпроса за разходите е информативна. Малцина всъщност обсъждат конкретни разходи, но вместо това говорят за това колко по-евтини са станали батериите, без да споменават, че цените на BEV не са паднали до такава сума. Това е трудно да се прецени, тъй като има малко BEV с дълга история на продажбите, като Nissan Leaf е изключение. Цената му не е спаднала от въвеждането му, но обхватът му се е подобрил, така че вероятно е станал с 8% годишно по-евтин. Разбира се, цените на ICE също са спаднали с около 2% годишно, намалявайки предимството. И ТеслатаTSLA
Модел 3, рекламиран преди представянето като достъпен на $35,000 47,000, сега има базова цена от $XNUMX XNUMX. И все пак, когато се сблъскват с разходите, застъпниците твърде често прибягват до сравнения с цените на мобилните телефони, което е по-скоро като сравняване, добре, на батерии и компютърни чипове.

Но внимавайте с прекомерния скептицизъм, който се превръща в отрицание. Електрическите превозни средства днес са много по-способни от тези от 1990-те години на миналия век; фигурата по-долу сравнява модела 3 на Tesla и EV1 на GM и напредъкът е неоспорим. Въпреки това остава фактът, че BEV са много по-скъпи и много по-малко способни от конвенционалните превозни средства, струвайки $10-20,000 XNUMX повече за автомобили със сравним размер. Техният ефективен обхват обикновено е наполовина от този на превозните средства с ICE и дори по-лош при студено време, докато „зареждането с гориво“ е много по-неудобно. Представете си, че купувате печка, която струва повече, не може да готви най-големите ястия и се изключва за часове след умерена употреба.

Урокът: ентусиазмът от страна на защитниците на технология като електрическите превозни средства трябва да се третира изключително предпазливо и любовта на медиите към добрата история, особено включваща революционни нови технологии, трябва да бъде до голяма степен пренебрегната. Фокусът върху падащите цени на батериите с изключение на цените на автомобилите и обсъждането на предложени модели, а не на реални продажби, е повече доказателство за ирационално изобилие, отколкото за вероятен успех.

И докъде води тази политика? Фигурата по-долу показва прогноза за продажбите на BEV в Калифорния, като се има предвид целта им за пазарен дял и се приема, че общите продажби са стабилни на 2 милиона автомобила годишно. Целта от 68% пазарен дял за 2030 г. се превръща в продажби на BEV от 1.36 милиона през тази година. Калифорния има отстъпка за BEV от $7,000, въпреки че не всички продажби отговарят на условията. Ако всички BEV получат пълната субсидия, това ще бъде бюджетен удар от 10 милиарда долара през 2030 г. Плюс още милиарди за станции за зареждане. IEA предложи 1 станция за зареждане на всеки 10 превозни средства, което означава около 5 милиарда долара или повече за добавяне на 140 хиляди станции за зареждане, повечето от които ще бъдат бавни зарядни устройства. Но никой в ​​Калифорния не се оплаква от данъци или разходи за живот, нали?

И накрая идва въпросът за мандатите. Калифорния вярва, че ако изискват от производителите на автомобили да продадат определен брой превозни средства, хората ще ги купуват. Как ще стане това? Ще падне ли стоманена завеса върху частта от шоурумовете с автомобили с ICE, когато тяхната квота бъде достигната? Изводът изглежда е, че производителите на автомобили ще трябва драстично да повишат цените на превозните средства с ICE, за да ги направят по-малко желани. Но тогава, ще спират ли щатските служители на границата хора, които докарват нови бензинови коли, които са закупили в Невада? Мога да си представя автокъщи да изникват от страната на Невада на границата по начина, по който магазините за алкохол се тълпят от страната на Ню Хемпшир на границата с Масачузетс. Но поне това ще създаде работни места - в Невада.