Фабричният план на BYD в Тайланд подчертава как китайската EV индустрия става глобална

Съобщението в сряда за плановете за производство в Тайланд от BYD, най-големият производител на електрически превозни средства в света, подчертава как китайските доставчици се възползват от нарастващото търсене на енергоспестяващи превозни средства, за да се разширят в световен мащаб.

Подкрепяният от Уорън Бъфет BYD заяви, че е подписал договор с WHA Corp. Public Company Ltd., водещият разработчик на индустриални имоти в Тайланд, за закупуване на земя за изграждане на електрически пътнически автомобили в страната от Югоизточна Азия.

Обектът ще бъде първото изцяло притежавано съоръжение на BYD за производство на пътнически автомобили извън Китай. Въпреки че е сравнително малко известен в САЩ, където произвежда автобуси, тежката категория в индустрията със седалище в Шенжен може да се похвали с капитализация на фондовия пазар на моменти тази година надвишаваща тази на GM и Ford взети заедно. BYD отказа да каже колко очаква да инвестира в тайландския проект.

Междувременно в понеделник China's Contemporary Amperex Technology или CATL, най-големият доставчик на батерии за електромобили в света, подписа споразумение за недвижими имоти в Унгария с град Дебрецен, което отбеляза официалното стартиране на завод там, съобщи агенция Синхуа.

CATL заяви миналия месец, че планира да инвестира 7.34 милиарда евро за изграждането на съоръжението, второто в Европа след завод в Германия. Дебрецен е близо до клиентите на CATL Mercedes-Benz, BMW и Volkswagen, съобщи компанията миналия месец.

„Проектът на зелено в Унгария ще бъде огромен скок в глобалната експанзия на CATL“, според изявление на председателя на CATL Робин Зенг през август. Zeng е един от най-богатите бизнес лидери в Китай, със състояние на стойност 37 милиарда долара в днешния списък на милиардерите в реално време на Forbes.

CATL не е единственият китайски производител на електромобили, който се взира в Унгария. На 29 юли Péter Szijjártó, министър на външните работи и търговията на Унгария, и Hui Zhang, вицепрезидент на NIO Europe Office, казаха, че завод за оборудване за смяна на батерии на NIO ще започне работа там през септември. NIO, със седалище в Шанхай, също произвежда електрически пътнически превозни средства.

Китайските компании за електромобили са конкурентоспособни в световен мащаб, което се дължи отчасти на ранния вътрешен фокус върху пазара и желанието да надскочат по-старите глобални компании, които доминират в масовата технология за двигатели с вътрешно горене. Повече електромобили са продадени в Китай през 2021 г. — 3.3 милиона — отколкото в целия свят през 2020 г., според доклад на Международната агенция по енергетика. През първото тримесечие на 2022 г. продажбите в Китай са се увеличили повече от два пъти в сравнение с първото тримесечие на 2021 г., се казва в съобщението. Като цяло Китай може да се похвали с най-големия автомобилен пазар в света и втората по големина икономика.

Успехът на новопостъпилите производители на електромобили в Китай като NIO и Xpeng превърна техните основатели в милиардери. Днес председателят на NIO Уилям Ли притежава 3 милиарда долара в списъка на милиардерите в реално време на Forbes, а He Xiaopeng от Xpeng притежава приблизително състояние от 2.8 милиарда долара.

САЩ не остават настрана от новите инвестиции на базираните в Китай доставчици за индустрията на електромобилите. SEMCORP Advanced Materials Group, известна още като Yunnan Energy New Material, заяви през май, че ще построи завод за производство на разделителен филм за батерии за електромобили в Сидни, Охайо, създавайки близо 1,200 работни места с 73 милиона долара годишна заплата и 916 милиона долара капиталови инвестиции.

„Съоръжението в Сидни е една от най-големите инвестиции в историята на нашата компания, защото знаем, че Съединените щати са силно ангажирани с изграждането на веригите за доставки за електромобили и съхранение на енергия тук у дома“, според изявление на главния изпълнителен директор Пол Лий, американски гражданин с приблизително състояние с 6.5 милиарда долара в списъка на милиардерите в реално време на Forbes днес.

Съобщава се също, че CATL търси сайт в Северна Америка. Ройтерс заяви на 3 август, че планира да достави литиево-йонни батерии на Ford и да започне производство на батерии в Северна Америка до 2026 г., цитирайки „човек с познания по въпроса“.

Наскоро обявените инвестиции в превозни средства и компоненти следват придобивания за добив на литий от китайски компании в Аржентина (CATL, Zijin Mining), Австралия (Tianqi Lithium) и Канада (Ganfeng Lithium), според доклад от миналата година на S&P.

Допълнително фино доказателство тази седмица за продължаващия апетит за растеж от страна на лидерите в индустрията в Китай: Ganfeng заяви, че планира да промени името си от съвсем скромното „Ganfeng Lithium Co.“ на „Ganfeng Lithium Group Co.“

„Причините за промяна на името на компанията са точно отразяване на диверсификацията на екологичния бизнес с литий нагоре, в средата и надолу по веригата на компанията, ясно подобряване на разпознаването на основния бизнес на компанията и ясно заявяване на стратегическото позициониране на компанията да бъде глобално водещо екологично предприятие за литий“, се казва в него.

Вижте свързани публикации:

Печалбата на BYD за първото полугодие се утрои на фона на бума на продажбите на EV

Бейтс Гил е назначен за China Post в Asia Society на фона на нарастващата конкуренция на големите сили

Американските университети губят китайски студенти от съперници: Бизнес форум САЩ-Китай

Перспективите за растеж са водещи днес сред американския бизнес: бизнес форум САЩ-Китай

Новата технология носи нови възможности: бизнес форум САЩ-Китай

@rflannerychina