Wang Chuanfu от BYD обяснява как Китай № 1 производител на електромобили настигна Tesla

Тази история е част от отразяването на Forbes за най-богатите в Китай 2022 г. Вижте пълния списък тук.

Успехът на BYD го поставя на 11-то място сред 100-те най-богати в Китай със състояние от 17.7 милиарда долара.

Tкитайският милиардер, чийто BYD току-що узурпира Tesla като най-големия продавач на електрически автомобили в света, има някои съвети за предприемачите. „Правете повече и говорете по-малко“, казва Уанг Чуанфу, председател на BYD, най-големият производител на електромобили в Китай в ексклузивно интервю по имейл.

Неговата базирана в Шенжен компания изпревари американския си съперник през първата половина на 2022 г., продавайки около 641,000 XNUMX електрически и хибридни plug-in модела, в сравнение с Teslaса 564,000 19. Това отбеляза четирикратно увеличение на продажбите на BYD за предходната година, въпреки смущенията в индустрията от свързаните с Covid-XNUMX блокирания в Шанхай.

Зад неговата основна позиция стои портфолио от иновативни технологии, казва Уанг: „[BYD] е усвоил основните технологии на цялата индустриална верига от нови енергийни превозни средства, като батерии, двигатели и електронно управление.“

Този списък включва и полупроводници – подразделението на BYD за производство на чипове, BYD Semiconductor, е специализирано в производството на чипове, използвани в електромобили, което позволи на фирмата да преодолее недостига, който наруши продажбите на други производители на електромобили. В глобален пазар на електромобили, който се очаква да достигне 824 милиарда долара до 2030 г. (при CAGR от 18%), според базираното в Портланд Allied Market Research, „вертикалната интеграция дава на BYD дългосрочна устойчивост, докато по-малките конкуренти, които все още не са вертикално интегрираните ще бъдат изгонени“, казва Бил Русо, главен изпълнителен директор на инвестиционната консултантска фирма Automobility в Шанхай.

През първите девет месеца на годината нетната печалба на BYD почти се учетвори до рекордните 1.3 милиарда долара на годишна база, подхранвана от продажбите на нови електромобили, които скочиха с 250% до 1.2 милиона през този период. Неговата пазарна капитализация е около 100 милиарда долара, макар и по-малко от Tesla, съперничи на комбинираните пазарни стойности на американските оператори Ford Motor намлява General Motors; и това е дало на Уанг нетна стойност от 17.7 милиарда долара и номер 11 в списъка на 100-те най-богати в Китай. Освен Wang, BYD генерира още двама милиардери. Съосновател и братовчед на Уанг Лу Сянян, неизпълнителен директор в BYD, който е на 18-о място със състояние на стойност 12.7 милиарда долара, и директор Ся Зуоцюан, въпреки че пропусна минимума за списъка.

Вече известно име в Китай, където BYD представлява почти 70% от продажбите, Wang преследва по-агресивен глобален натиск. В Азия 56-годишният мъж наскоро пусна нови EV модели Япония, Тайланд намлява Индия, и планира да изгради фабрики в последните две, за да увеличи капацитета. През октомври BYD представи три електрически модела на автомобилното изложение в Париж, част от по-големи планове за Европа. Компанията, която има над 30 производствени бази по целия свят, заяви, че очаква да продаде най-малко 1.5 милиона EV тази година, с отчетена цел от 4 милиона през 2023 г.

С ноу-хау в ръка стратегията се превръща в „посоката на успеха на предприятието“, казва Уанг. „Първо, технологията обслужва стратегията и второ, обслужва продуктите. Технологията може да направи стратегията на предприятието по-прецизна и също така може да накара предприятията да изглеждат по-високи, по-далечни и по-дълбоки.“ Цената на грешната стратегия често се подценява, добавя той. „Ако модел превозно средство се повреди, може да струва само няколкостотин милиона юана, но ако стратегическата посока се обърка, може да отнеме три до пет години, а времето не може да се купи с пари.“ Една комбинация от технология и стратегически успех в BYD е разработването на това, което се нарича блейд батерия, алтернатива без кобалт на други акумулаторни литиево-йонни батерии, за които се твърди, че са по-безопасни и по-стабилни. BYD не само инсталира батериите в собствените си автомобили; тя ги продава на други производители на автомобили, включително Tesla.

Друга част от стратегията му е да прави модели, които са по-достъпни от конкурентите. Китайски производители на електромобили НСлС намлява XPeng насочете се към луксозния пазар с автомобили с по-високи цени. По-голямата част от гамата на BYD се продава за между $13,200 46,700 и $50,000 XNUMX. Междувременно моделите на Tesla започнаха от около $XNUMX XNUMX преди скорошните отчетени намаления на цените. BYD също има богат опит в работата на конкурентния китайски пазар и направи първото си преместване в чужбина преди почти десетилетие с фабрика за електрически автобуси в Калифорния.

„Те имаха някои трудни клиенти, които им помогнаха да изградят дебела кожа и тази книга с научени уроци“, казва Ту Ле, основател на Sino Auto Insights, консултантска компания, която следва автомобилната индустрия в Китай.

Уанг израства в една от най-бедните провинции на страната. Той напуска дома си на село, за да получи бакалавърска степен, а след това и магистърска степен по технология на батериите и работи като заместник ръководител в Пекинския изследователски институт за цветни метали. Когато беше на 20 години, Уанг се премести на юг в китайския предприемачески център Шенжен и с братовчед си Сянгянг през 1995 г. основаха производител на батерии за мобилни телефони, наречен BYD – съкращение от „Build Your Dreams“ – доставяйки компании като Dell. Той се разшири до автомобили през 2003 г. със закупуването на малка фирма, наречена Tsinchuan Automobile.

Но това беше инвестиция от Оракула от Омаха, която наистина постави BYD на световната инвестиционна карта. Berkshire Hathaway на Уорън Бъфет през 2007 г. купи 10% дял за 8 хонконгски долара на акция (сега приблизително 7% дял на стойност над 5 милиарда долара), тъй като изглеждаше да се справи с нарастващото търсене на автомобили в Китай. Въпреки успеха на BYD, Уанг запази нисък профил, като цяло избягваше светлината на прожекторите.

„Човек трябва да наруши собствената си технология, преди другите да го направят вместо вас.“

Развиващите се изисквания на клиентите на пазара на EV може да са в полза на производителите на EV в Китай, особено BYD, чиито приходи от HSBC в скорошна изследователска бележка прогнозира да се утроят до 699 милиарда юана през 2024 г. от 216 милиарда юана през 2021 г. Освен нарастващия пазар за EVs—на в края на 2021 г. е имало 16.5 милиона електрически коли по пътищата, числото, което се очаква да нарасне до 300 милиона до 2030 г., като електромобилите съставляват 60% от продажбите на нови автомобили, казва IEA—индустрията на електромобили се насочва към бъдеще, в което автомобилите зареждат като мобилни телефони. Китайските компании, които вече се възползваха от тенденцията като начин да надскочат съществуващите западни фирми, сега са пред останалите, казва Русо от Automobility. Китай, най-големият производител на електромобили в света и най-големият автомобилен пазар, също е водещ в света в производството на батерии, които захранват електромобили.

Уанг подчертава, че човек трябва да наруши собствената си технология, преди другите да го направят вместо вас. „За да имаме иновативното съзнание, че сме първи, ние трябва постоянно да изследваме непознати полета и да вървим твърдо напред“, казва Уанг. И този процес не е лесен. „BYD се посвети на изучаването на нови енергийни технологии, [преодоля] тесните места и се натъкна на много трудности“, казва той. „Постоянството е важна част от предприемачеството.“

Това е удобно за неравности по пътя. Компанията трябваше да спре доставката на своя BYD ATTO 3 в Австралия поради проблем със съответствието на детската седалка през октомври. Междувременно BYD беше сред изброените производители на EV, обхванати от скорошна икономическа и политическа несигурност. Техните акции се сринаха, след като президентът Си Дзинпин получи безпрецедентен трети мандат по време на 20-ия партиен конгрес на Китай (след това акциите на BYD се възстановиха). Под ръководството на Си технологичните компании се сблъскаха с по-строги регулации, като се очакват допълнителни ограничения.

Успехът в една бързо променяща се индустрия означава „гъвкаво и ефективно вземане на решения“. Уанг казва. „В момента скоростта на пазарните промени и технологичните итерации става все по-бърза и по-бърза и скоростта на реагиране на предприятията на пазара трябва да е в крак с промените на времето. Ако предприятията вземат бавни решения, ще бъде трудно да успеят.