Калифорния и тайното оръжие на Китай за електрификация на транспорта

Силите на автомобилния пазар Китай и Калифорния са водещи в световния преход към електрически превозни средства (EV) и тяхната амбиция ще има огромно въздействие върху електрификацията на транспорта поради размера на пазара и влиянието им върху политиката.

Политиците и в двете юрисдикции споделят тайно оръжие в стремежа си да декарбонизират транспорта: стандартът за продажби на превозни средства с нулеви емисии (ZEV).

Стандартите на ZEV изискват от производителите на автомобили да увеличат своя процент от продажбите на ZEV с течение на времето, осигурявайки индустрията увереността, която трябва да инвестира във веригата за доставки на EV, изграждане на търсене чрез увеличаване на потребителските възможности и ускоряване на ползите от кривата на обучение, като в крайна сметка доставя повече чисти автомобили на по-ниска цена.

Калифорния предложи първият стандарт ZEV през 1990 г. и по-късно е адаптиран от Китайски политици, които са управлявали света най-големият национален пазар от 2009 г. насам. Продажбите на електромобили в Китай са надхвърлили всички останали тъй като 2014. Калифорния е лидер на американския пазар, вторият по големина в световен мащаб, както в общите продажби на нови автомобили, така и в електромобили.

В 2022, Продажби на EV в Китай се очаква да достигнат около 25% от всички нови продажби на лекотоварни превозни средства, което ще увеличи общите продажби на EV за тази година до повече от шест милиона единици. Междувременно продажбите на електромобили в САЩ изостават от тези в Китай и Европа, но САЩ намалява разликата. Продажбите на електромобили в Калифорния представляват приблизително половината от общите продажби в САЩ и скочиха от 13% през 2021 г. 18% до третото тримесечие на 2022 г.

Ефектите на политиката на Калифорния

През август 2022 г. Калифорния създаде най-амбициозния, подробен план за преход към ZEV, прилаган навсякъде. Усъвършенстваната политика на държавата за чисти автомобили го поставя на път за постигане 100% пътнически автомобил с нулеви емисии продажби до 2035 г.

Влиянието на автомобилния пазар в Калифорния се подсилва от политиките, разработени и прилагани от неговия борд за въздушни ресурси. Щатите уникална способност да се определят по-високи стандарти за превозни средства от федералното правителство е особено важно, тъй като други щати са упълномощени да ги приемат доброволно, както и 15 щата, представляващи 36% от американския пазар.

Калифорния оригинални продажби на ZEV стандартно покрити автомобили и SUV, но през 2020 г. неговият борд за въздушни ресурси проби нова почва чрез осиновяване политиката за Advanced Clean Trucks насочен към пълната гама търговски превозни средства, включително ремаркета за тежкотоварни трактори.

Очаква се държавата да продължи иновациите си в политиката за тежки условия през следващата година, като приеме an Разширено правило за чисти флоти. Тази политика ще въведе постепенно изискванията за закупуване на ZEV за по-големи оператори на търговски автопаркове, като пионер в нов подход за подкрепа на търсенето на пазарната трансформация. Правилото Advanced Clean Fleets предлага предимство пред стимулите за покупка, като освобождава публични приходи за други инвестиции в превозни средства с нулеви емисии.

Пряката връзка на политиката на Калифорния с успеха на Tesla

Благодарение до голяма степен на политиката на Калифорния, електромобилите се появиха като водещ износ докато държавата е пряка работни места в производството на автомобили са нараснали до около 20,000 2.48, удвоявайки се в сравнение с историческите нива. Калифорнийският стандарт за продажби на ZEV също е пряко свързан с успеха на Tesla, като осигурява повече от две трети от общата парична подкрепа на компанията. Стандартът за продажби на ZEV е осигурил около XNUMX милиарда долара парична подкрепа за Tesla от 3.2 милиарда долара от общата програма на Калифорния от 2009 г.

Продажбите на ZEV в Калифорния предоставиха своевременен, ранен източник на паричен поток, тласкайки Tesla към печалба в някои тримесечия. Политически експерти и финансови анализатори приписват на политиката на ZEV привличането на Tesla към държавата и осигуряването на доходи в решаващи ранни моменти. Всъщност паричният поток, дължащ се на продажбата на кредити за ZEV от Tesla, обърна баланса на компанията от червено на черно по време на първоначалния й растеж, без което Tesla вероятно щеше да се разпадне. Дан Сперлинг, директор-основател на Института за транспортни изследвания към Калифорнийския университет в Дейвис и член на Борда за въздушни ресурси, изразява подобно мнение: „Тесла щеше да фалира и изчезна без мандата на Калифорния за ZEV.

Въпреки че връзката с успеха на Tesla може да е най-забележителна, правилото за ZEV е от полза за всички производители на EV, които също получават продаваеми ZEV кредити. Политиката се прилага като гъвкав стандарт за ефективност и компаниите получават ZEV кредити, ако надвишават средното изискване, както правят всички производители на EV, поради нулевите емисии на техните автомобили от ауспуха.

Свързване на китайския стандарт за продажби на ZEV с метеоритния възход на пазара на EV

Диалогът между политици и изследователи в Китай и Калифорния, датиращ от 1980-те години на миналия век, включително работа на China Energy Group на Националната лаборатория на Лорънс Бъркли, помогна на Китай да създаде своя собствена политика за ZEV след Калифорнийският ZEV стандарт модел.

Китайският стандарт ZEV, известен като „Стандарти за продажба на нови енергийни превозни средства“, е стълб на неговата стратегия за пазарен преход. The Международен съвет за чист транспорт идентифицира изискването за продажба на нови енергийни превозни средства в Китай като „основен двигател“ на бързия растеж на пазара на EV в страната.

Стандартите за продажба на ZEV в Китай и Калифорния са част от по-широко портфолио от политики за чисти превозни средства. И двете места включват два вида нови стандарти за превозни средства, стандарти за продажби на ZEV и стандарти за емисии на парникови газове от изходната тръба на ауспуха – мощна комбинация. Стандартите за продажби изпращат по-опростен и стабилен сигнал за скоростта на прехода към ZEV, докато стандартите за ауспуха гарантират, че няма отстъпление ефективност на двигателя с вътрешно горене.

Икономическите обещания подхранват промяна в политиката

Забележителна инерция движи пътническите електромобили напред, подкрепена от потребителските икономически тенденции, нарастващите правителствени ангажименти и нарастващия ентусиазъм на производителите на автомобили. Разрастваща се подкрепа за индустрията се демонстрира чрез нарастващи съобщения на производителите на автомобили относно целите за продажби или производство на EV, включително ангажименти на Volvo (100% продажби на EV до 2030 г.), Ford (50% продажби на EV до 2030 г.) и BMW (50% продажби на EV до 2030 г.). Дженерал МотърсGM
и Volkswagen също се ангажираха да постигнат въглеродна неутралност до 2040 г.

Тези ангажименти на производителите на автомобили са подкрепени от нарастващи инвестиции в сглобяване на EV и части, които ще достигнат 90 милиарда долара тази година, което е с 45% повече от 2021 г. Междувременно перспективните инвестиционни планове са се удвоили в световен мащаб през последните две години. През 2022 г. автомобилните производители обявиха $526 милиарда планирани EV петгодишни инвестицииs, в сравнение с 233 милиарда долара планирани петгодишни EV инвестиции, обявени през 2020 г.

Две политики за достигане на финалната линия за декарбонизация на транспорта навреме

Ясно е, че електромобилите ще изместят двигателите с вътрешно горене като предпочитана технология за моторни превозни средства през следващото десетилетие. Изключителните попътни ветрове, стимулиращи продажбите на EV, създават потенциал за a изненадващо бърз преход към електромобилите, доминиращи на масовия пазар.

САЩ и 10 други страни добавиха към този импулс, като наскоро се присъединиха към Глобално шофиране на търговски превозни средства до нула Меморандум за разбирателство (MOU) на международните преговори за климата COP27, ангажиращ подписалите се с 30% продажби на тежкотоварни търговски ZEV до 2030 г. и 100% до 2040 г.

Но въпреки този напредък, Моделиране на Международната агенция по енергетика (МАЕ). намлява други проучвания показват, че настоящите глобални политики за ZEV не са на път за нетни нулеви емисии. За да намалят автомобилните емисии в съответствие с безопасния климат, политиците на най-големите автомобилни пазари в света трябва да приемат по-строги политики, ръководени от два принципа.

Първо, политиците трябва да увеличат амбицията. Въз основа на моделирането на нетната нула на IEA и други проучвания, политиците трябва да се стремят към дялове на ZEV за лекотоварни превозни средства от поне 65% до 2030 г. по пътя към 100% до 2035 г. За тежкотоварните превозни средства политиката трябва да се стреми към минимален от 30% до 2030 г. по пътя към 100% продажби до 2040 г.

Второ, политиците трябва да изградят портфолио от политики, съсредоточени върху новите стандарти за превозни средства, включително както продажбите на ZEV, така и стандартите за емисиите от ауспуха, ако е възможно. Едно ефективно портфолио от политики за чисти превозни средства трябва също така да включва инвестиции в обществена инфраструктура за зареждане и стимули, насочени към акции, които могат да разширят достъпа до електромобили за домакинства с по-ниски доходи.

Преходът към EV не е на път да постигне нулеви нетни емисии до 2050 г., но стандартите за ZEV като част от стратегия за портфолио могат да го поставят в бързата лента. Успехът ще изисква по-големи национални ангажименти, последвани бързо от разработване и прилагане на политика. Като се имат предвид наличните ползи за общественото здраве и икономиката, ускоряването на прехода към EV в съответствие с път с нулеви нетни емисии трябва да бъде приоритет за създателите на транспортни политики във всяка нация.