В крайна сметка това, което се случва в Калифорния, особено по отношение на колите, не остава в Калифорния. Това не е само защото Калифорния е най-големият щат, с повече от 10% от населението на САЩ от хора и автомобили. Правилата на Калифорнийския съвет за въздушни ресурси или CARB се спазват от повече от дузина други щати, включително някои големи като Ню Йорк и Пенсилвания. Правилата за CARB засягат почти 40% от общото население на САЩ.
В похода си към нулеви емисии, Калифорния иска 35% от продажбите на нови превозни средства да бъдат с нулеви емисии до 2026 г. и 68% до 2030 г., преди пет години по-късно продажбите на автомобили с газ да бъдат премахнати напълно. Това изпреварва настоящите федерални цели в значителна степен. Президентът Джо Байдън иска около 50% от продажбите на нови автомобили да бъдат електромобили до 2030 г.
В миналото подобна стъпка би предизвикала протестни писъци от американските производители на автомобили, но вече не. Понякога правилата на CARB дори биха били оспорени в съда. Вероятно не и този път. Не е изненадващо, че по-бързото приемане на EV в САЩ означава по-голям адресируем пазар за
Tesla
(тикер: TSLA), но General Motors (GM) и
Ford Motor
(F) също не се оплакват. Този път, Форд похвали решението на CARB. GM също го направи. „Дженерал Мотърс и Калифорния имат споделена визия за изцяло електрическо бъдеще“, казва говорител на GM.
Всичко това има смисъл. Традиционните производители на автомобили са ол-ин за електричеството и харчат милиарди долари, за да разработят електромобили и заводи за батерии възможно най-бързо. GM иска да продава милион електромобила годишно в Северна Америка до 2025 г. Целта на Ford е два милиона електромобила годишно по целия свят до 2026 г. Калифорния беше пред останалите. Сега това е част от пакета.
Това все още оставя големия въпрос без отговор: Ще купуват ли хората електромобили? Калифорния не оставя това на случайността. Държавата е включила правила, които да помогнат за подобряване на доверието на потребителите в новата технология. Автомобилите, например, ще трябва да поддържат приблизително 70% до 80% от първоначалния си пробег на зареждане за 100,000 XNUMX мили, за да се считат за продажба с нулеви емисии.
Достъпността също остава проблем. Електромобилите струват повече от колите с вътрешно горене. Но CARB вярва, че електромобилите и колите, задвижвани с газ, ще струват еднакви до 2030 г. Все пак не трябва да се изисква пълен паритет, за да се стимулира търсенето. EV струва около 40% по-малко за поддръжка, според CARB. Няма двигатели и трансмисии за ремонт. А електричеството, захранващо електромобил, може да струва до 80% по-малко от еквивалентното количество бензин – в зависимост от това къде го зареждате и какви са цените на бензина по това време и място.
И все пак е трудно да се преувеличава значението на това колко голяма промяна е това за автомобилния бизнес: най-голямата промяна за мултитрилионна индустрия, откакто автомобилите разрушиха бизнеса с бъгита и бъгита.
Един очевиден победител от ускореното приемане на EV е, разбира се, Tesla. Акциите се повишиха с около 15%, откакто сенатор Джо Манчин и Чък Шумър обявиха своята изненадваща сделка, която доведе до приемането на Закона за намаляване на инфлацията, който включва данъчни кредити при покупка на електромобили. Всъщност EV индустрията получи много добри новини напоследък, а акциите на GM и Ford се представиха още по-добре. Те са нараснали съответно с 22% и 26% за същия период, докато
S&P 500
е добавил 6%.
Нови или стари, всички те вече са победители.
Пиши на Ал Рут в [имейл защитен]