Калифорнийските шофьори на камиони се борят да спазват новия закон за заетостта

Водачите на камиони предупреждават, че законът може да изтласка много независими шофьори собственици-оператори от бизнеса, намалявайки капацитета за превоз на камиони и повишавайки цените на корабоплаването, тъй като много пристанища и вътрешни терминали продължават да се борят с големи обеми товари и резервни превози, предизвикани от пандемията Covid-19.

„Ще трябва да поемам по-малко работа и да таксувам повече“, каза Бил Абуди, президент на Oakland Port Services Corp., базирана в Оукланд, Калифорния фирма с около шест шофьори на пълен работен ден и флот от около осем камиона.

Законът, който първоначално трябваше да влезе в сила през 2020 г. преди правните предизвикателства, затруднява транспортните компании да класифицират като независими изпълнители шофьорите, които работят редовно за тях, и подтиква компаниите да третират шофьорите като служители с предимства, които идват с работа на пълен работен ден.

Той помита хиляди шофьори на камиони, които притежават или наемат собствени превозни средства и работят като изпълнители, докато се възползват от разрешителните на своите работодатели и отстъпките за застраховка.

Асоциацията на независимите шофьори на собственика-оператора, търговска група Grain Valley, Мисури, представляваща малки транспортни компании и независими шофьори, казва, че Калифорния не е посочила как шофьорите могат да спазват закона, което създава объркване за шофьорите на камиони, които се опитват да разберат как могат продължавай да работиш.

Много шофьори харесват независимостта да притежават и управляват собствените си камиони, като същевременно получават сигурността, че имат работни договорености с конкретни компании. Те се притесняват, че новият закон на Калифорния ще им струва повече, за да продължат да бъдат независими шофьори, защото ще трябва да поемат разходи като закупуване на собствена застраховка.

---

Абониране за регулярни новини

Докладът за логистиката

Топ новини и задълбочен анализ на света на логистиката, от веригата за доставки до транспорта и технологиите.

---

Някои шофьори казаха, че няма да работят в сряда на пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч и следващия понеделник на пристанището на Оукланд, за да протестират срещу закона.

Законът, част от по-широката регулаторна битка в САЩ за споразумения за независими изпълнители в транспортните компании, включително

Uber технологии Inc.

намлява

Lyft Inc.,

е насочена към мътни трудови практики в силно фрагментирания транспортен сектор.

Много компании за камиони наемат свои шофьори, но независимите собственици-оператори представляват голям дял от капацитета за камиони в САЩ и има около 70,000 XNUMX независими шофьори в Калифорния, според търговските групи в индустрията, много от тях превозват стоки до и от големия щат пристанища.

Мат Шрап, главен изпълнителен директор на Harbor Trucking Association, търговска група за шофьори на камиони от Западния бряг, каза, че законът ще принуди много шофьори да избират между това да станат служители на транспортни фирми или да се регистрират като независим бизнес и да работят с брокери за превоз на товари за осигуряване на товари.

Г-н Шрап каза, че независимите шофьори на камиони са изправени пред допълнителни разходи от $20,000 XNUMX или повече, най-вече под формата на увеличени застрахователни премии.

Международното братство на екипажите, което има за цел да организира шофьорите в Калифорния, казва, че транспортните компании са класифицирали погрешно шофьорите като независими изпълнители, за да ги лишат от справедливи заплати и обезщетения.

Шейн Гусман, директор на California Teamsters Public Affairs Council, каза, че голяма част от объркването сред шофьорите около закона се разпространява от транспортни компании и организации, „които предоставят тази информация на тези шофьори и ги плашат до основи“.

Калифорния беше основна болезнена точка за затрудненията във веригата за доставки по време на пандемията. Около 40% от вноса в контейнери за САЩ влиза през пристанищата на Калифорния и намаляването на товарния капацитет в щата може лесно да се разпространи в цялата страна.

Губернаторът

Гавин Нюсъм

подписа AB5 в закон през 2019 г., за да влезе в сила през 2020 г. Делото на Калифорнийската асоциация за камиони срещу него, което твърди, че федералните закони, уреждащи превоза на камиони и междущатската търговия, изключват шофьорите на камиони от държавното регулиране, продължава в по-долните съдилища.

Ерик Зауер, старши вицепрезидент на асоциацията по правителствените въпроси, каза, че очаква разпореждане, което спира AB5 от влизането в сила, да бъде отменено през следващите дни. Асоциацията, заедно с други транспортни и бизнес групи, в понеделник изпрати писмо до г-н Нюсъм, демократ, с молба за повече време за собствениците-оператори и фирмите за превоз на товари да се съобразят със закона.

Транспортните асоциации казват, че са затрупани с въпроси, особено от по-малки транспортни фирми, относно съответствието. Фирмите казват, че се срещат с адвокати, за да обмислят следващите стъпки.

Бианка Каланче, главен изпълнителен директор на Jaspem Truck Line Inc., в Комптън, Калифорния, която използва приблизително 15 собственици-оператори заедно с 15 служители шофьори, ще се сблъска с рязко по-високи разходи за заетост, за да наеме независими шофьори и ще трябва да купи повече камиони за своя автопарк. Г-жа Каланш каза, че търси правен съвет, „за да види дали има някакъв начин да продължим да работим, дори ако това означава да помогнем на собствениците да получат свои собствени разрешителни и собствена застраховка“.

Роналд Лейбман,

партньор в адвокатската кантора McCarter & English LLP, който е специализиран в индустрията за товарни превози, каза, че може да минат месеци, преди Калифорния да започне да прилага закона. Той отбеляза, че AB5 е най-новата поредица от регулаторни промени и промени в безопасността през последните десетилетия, които повлияха на транспортната индустрия, добавяйки, че „индустрията винаги е била достатъчно гъвкава, за да се променя“.

Някои ръководители на товарни превози, особено в по-големи фирми, казват, че вече са въвели бизнес модели, като например използването на посредници, известни като товарни брокери, които според тях са в съответствие със закона. Но по-малките фирми и много собственици-оператори казват, че ще се затруднят при новите правила.

Някои шофьори на камиони казват, че AB5 е най-новото в поредица от разпоредби в Калифорния, включително нови ограничения за емисиите, които трябва да влязат в сила на 1 януари 2023 г., което усложнява работата им.

Рикардо Гил, собственик-оператор в района на Оукланд, каза, че след повече от 25 години в бизнеса той може да потърси друга работа, като например в строителството. „Понякога просто трябва да се замислиш наистина, имам ли нужда от това главоболие?“ той каза.

Пиши на Пол Бергер в [имейл защитен]