Може ли електрическият SUV Genesis GV60 да живее с немската конкуренция?

Генезис, първокласното дъщерно дружество на Hyundai от Корея, се надява първото му електрическо превозно средство GV60 да бъде ключът към неговия амбициозен план за разклащане на германската хегемония в Европа, но експертите смятат, че шансовете са подредени срещу него, въпреки съвършенството на продукта .

Genesis, който вече изгражда силен бизнес в САЩ, може да има малко по-голям успех от тези, които преди се накланяха на европейските вятърни мелници като Infiniti на Nissan, Cadillac на GM, Jaguar на Tata Motor и Alfa Romeo на Stellantis, но не много повече.

Американските първокласни претенденти като Acura на Honda и Lincoln на Ford никога не са смятали, че си струва дори да опитат в Европа. Масовите производители на автомобили като Ford Europe с неговата схема за портиер, Initiale Paris на Renault и марката DS на Peugeot са се опитали да преминат на по-висок пазар, за да уловят големите маржове на печалба, уловени от BMW, Mercedes и Audi и Porsche на VW. Резултат; много милиарди фондове на акционерите са разбити и много срам.

Genesis беше лансиран въз основа на вярата, че уроците от тези множество провали са били научени. Първоначалният успех в САЩ породи надежди. Genesis отвори за бизнес в САЩ през 2015 г. със 7,000 21,200 продажби, които се ускориха до 2021 50,000 преди спирането на коронавируса. През 5 г. продажбите нараснаха до близо 6 XNUMX. Европа представя по-твърд орех, но опитът в електрификацията, показан от възторжените отзиви, получени от изцяло електрическия Hyundai Ioniq XNUMX и другия брат на Kia EVXNUMX, може да победи германците в тяхната собствена игра, базирана на извисяващи се технологии и инженерство води, дори ако това понякога се основаваше повече на пожелания, отколкото на факт.

GV60 е първият електрически SUV на Genesis и няма да е последният, тъй като марката планира да стане изцяло електрически до 2025 г. Има ли това, което е необходимо, за да разтърси германците?

„Виждам как Genesis попада точно в същата бездушна празнота като Infiniti, Jaguar и Lexus до известна степен. Въпреки че произвежда някои изключителни продукти, само Tesla
TSLA
даде възможност на доминираните от Германия премиум (производители) да се възползват от парите си“, каза Мат Шмит от Schmidt Automotive Research.

GV60 влиза в продажба в Европа през юни. Тя е доста малка по американските стандарти. Най-добрият в гамата е AWD Dual Motor (Sport Plus) със задвижване на всички колела и два електрически двигателя, на цена от £65,405 ($80,700) във Великобритания, след данъци и преди държавни субсидии. Той има почти „нелепо“ ускорение с нула до 60 mph за по-малко от 4 секунди и максимална скорост от 146 mph. Обхватът от 289 мили е твърдението, така че очаквайте около 210 мили. Гамата започва с премиум модела, който има задно задвижване и един двигател, £47,005 ($58,000), пробег от 321 мили.

В интервю по-рано тази година управляващият директор на Genesis Motor Europe Доминик Боеш ми каза, че е наясно с тежката борба, която предстои, и избягва амбициозните прогнози.

„Искаме да създадем нашата марка и да се научим как да продаваме лукс на много високи нива. Европа е лаборатория за нас“, каза Боеш, който се присъедини към Genesis от Audi.

Genesis първоначално избягва дилърите, като продава онлайн и предлага дългосрочни сделки за обслужване, които включват събиране на автомобили и гарантирана подмяна. В САЩ, където Genesis работи с подобна формула, в момента се премества към някои самостоятелни представителства за марката.

Boesch каза, че Genesis иска да се превърне в глобална луксозна марка и това изисква успех в Европа.

„Това е може би най-сложният пазар по отношение на премиите и клиентите искат това изживяване. Първоначално не сме тук само за да пуснем повече метал на улицата, а за да бъдем разпознати като марка, която има огромен продукт. Първоначално не сме насочени към продажбите, но ако успеем в Европа, ще бъдем признати като наистина глобална първокласна марка“, каза Boesch.

Genesis има някои много впечатляващи продукти с двигател с вътрешно горене (ICE). Има големия G80 седан, GV80 SUV, по-малкият G70 седан, SUV и Shooting Brake. По-късно тази година към гамата ще се присъединят още два електрически модела, G80 и GV70.

Иън Флетчър, автомобилен анализатор в IHS Markit
INFO
, не очаква голямо влияние от GV60, като продажбите в Западна Европа едва надхвърлят 1,000 до 2026 г. и едва ли е изненадващо, като се има предвид, че Genesis остава сравнително непозната марка. Той не смята, че електрическото оръжие срещу германците наистина работи, но марката Genesis ще отнеме време, за да се аклиматизира в Европа.

„Комбинацията от неговия дизайн, технология и неговата конкурентна входна точка може да спечели тези, които може да търсят нещо различно. Electric може да помогне на Genesis, но немските и други първокласни марки прокарват продуктите на тези пазари толкова бавно, че стават по-малко USP, особено сега някои марки са си поставили цели да станат BEV само в рамките на следващите пет години или така. Има и определена марка, която си е направила почти стандартен избор в първокласното пространство на BEV, което също го прави предизвикателство“, каза Флетчър.

Tesla Model 3 беше най-продаваният електрически автомобил в Западна Европа миналата година с почти 140,000 XNUMX продажби и това беше преди германският завод да започне производството.

„Не мисля, че (проектът) Genesis (проектът) ще завърши със сълзи, но ще се развие с времето. От това, което чух, продуктът изглежда много добър, но ще трябва да постигне критична маса на пазарите/регионите, където присъства. Изглежда, че се движи към това в някои части на света, но както видяхме по отношение на други марки, Европа изглежда по-малко приема навлизането на нови първокласни марки, отколкото други пазари“, каза Флетчър.

Ед Ким, анализатор в Лонг Бийч, базирана в Калифорния консултантска компания AutoPacific, казаха в САЩ Genesis увеличава продажбите, тъй като неговата гама седани е заменена от търсени SUV. Преминаването към електрически може да извади парата от това, но тъй като електрическите превозни средства стават все по-масови, растежът на Genesis и нарастването на пазарния дял ще продължат. GV60 е много малък по американските стандарти и вероятно ще бъде нишов модел с под 10,000 70 продажби годишно. По-големият GVXNUMX ще има по-голяма масова привлекателност.

Кой европейски конкурент може да пострада от представянето на GV60?

„В Европа Lexus вероятно е марката, която може да загуби най-много от представянето на GV60. Lexus ще представи RZ450e с подобен размер тази година, но продуктът Genesis има не само повече производителност и обхват, но също така може да се зарежда значително по-бързо от обществено зарядно устройство с постоянен ток благодарение на своята 800-волтова електрическа архитектура. На бързо зарядно устройство с мощност 350 kW може да се зареди от 10-80% за по-малко от 20 минути – много впечатляващо постижение, с което Lexus не може да се сравни“, каза Ким.

„Тъй като BMW, Mercedes-Benz и Audi имат много по-силно захващане на луксозния пазар в Европа, отколкото на пазара в САЩ, не очаквам, че марката Genesis и представянето на GV60 ще имат толкова голямо влияние върху тези марки както ще го направят в щата. Освен това, благодарение на фанатичната природа на клиентите на Tesla, GV60 и Electrified GV70 вероятно няма да имат голямо влияние върху обемите на Model Y в краткосрочен план“, каза Ким.

Малко вероятно е германците да пострадат от електрическия опит на Genesis, тъй като луксозните марки правят огромни инвестиции и в електрически, каза Ким.

Добре е, че Genesis заяви, че не търси бърз успех.

„Успехът на Genesis в Европа няма да дойде от електрификацията; новодошлият ще трябва да преодолее дългата история и наследство на немските марки, както и огромната лоялност на клиентите. Това няма да е лесно; Продуктите на Genesis са много впечатляващи и конкурентоспособни, но те ще трябва да изработят своя собствена завладяваща история на марката, за да примамят клиентите далеч от досегашните оператори“, според Ким.

Шмид е съгласен, че Lexus има най-много страх от GV60. Най-голямата заплаха за GV60 са други Hyundais и Kias. Новите BMW, Audis и Porches също подготвят нови електрически автомобили.

„Hyundai и Kia може да са най-големият враг на Genesis. Трудно ми е да разбера защо европейски клиент на Kia или Hyundai на доста отличния Ioniq 5 или EV6 би бил готов да плати премия за това, което по същество е същото превозно средство без наследство на марката. Германците ще предлагат тези модели с Neue Klasse на BMW, насочени към превозни средства с размер 3 от 2025 г. Продуктите на Audi/Porsche също ще се захапят скоро. Genesis може да успее да спечели предимство през следващите 12-24 месеца, но това скоро ще се разпадне толкова бързо, колкото бушуващият огън от слама“, каза Шмид.

Поне Шмид не вижда много възможности за успех на Genesis в Европа.

„Мисля, че ще завърши със сълзи в Европа. Това обаче може да бъде по-успешно в САЩ, както са доказали Infiniti и Lexus“, каза Шмид.

Genesis GV60 AWD с двоен двигател (Sport Plus)

Електрически двигател – отпред 242 к.с., отзад 242 к.с., 476 к.с.

Въртящ момент – 700 Нм

Батерия – 77.4 kWh, литиево-йонна, 697 волта

Скоростна кутия - автоматична

Заявен обхват – 289 мили, град 386

Заявена консумация на енергия – 19.1 kw/100 km

Зареждане – 350 kW 18 минути, 50 kW 73 минути до 80%, wallbox 11 kW 7 часа 20 минути

Задвижване – на всички колела

Максимална скорост - 146 мили / ч

Ускорение – 0-60 mph – 3.9 секунди

Цена – £66,405 ($82,000 след данъци и преди субсидии)