Цените на автомобилите допринесоха за 40-годишната висока инфлация в САЩ. Цените на новите и употребявани автомобили скочиха с около 17% досега тази година спрямо 2021 г.
По-високите цени са голяма причина за това
Tesla
(отметка: TSLA) и
Ford Motor
(F), заедно с дилъри като
AutoNation
(AN) и
Лития Моторс
(LAD), отбелязват по-добри маржове на печалба през 2022 г. в сравнение с 2021 г.
Но Федералният резерв повишава лихвените проценти, за да се опита да задуши инфлацията. Ако успее, цените на новите и употребявани автомобили може да паднат. Сделката за кола не звучи като нещо лошо, но има и други странични ефекти от повишаването на ставките и падането на цените, които трябва да се вземат предвид.
Например има заеми, които трябва да се вземат предвид. „Ако остатъчните стойности на автомобилите се влошат съответно, $1+ трилион в автомобилния дълг на САЩ ще бъде в опасност“, написа Ууд в туит в понеделник, посочвайки, че кредитополучателите са продължили да плащат своите автомобили по време на финансовата криза от 2008/2009 г.
„Този път, благодарение на услугите за превоз и скорошните по-евтини автономни таксита, е малко вероятно хората да дадат приоритет на плащанията по дълговете за автомобили пред плащанията по ипотеките, което може да преобърне с главата надолу гледащите назад количествени модели“, добави Ууд. Има близо 1.5 трилиона долара неизплатен автомобилен дълг в САЩ, според Федералния резерв.
Повечето коли се купуват с финансиране. Остатъчните стойности – по същество това, което една кола ще продаде при излизане от лизинг или в репо ситуация – са критични оценки за кредиторите. Ако оценките на остатъчната стойност са грешни, това може да означава големи загуби за кредиторите.
Капиталът в банковата индустрия на САЩ е приблизително 2.5 трилиона долара, повече от 10% от общите активи, според Федералната корпорация за гарантиране на депозитите. Автоматичното кредитиране не изглежда, че може да създаде екзистенциален проблем за икономиката на САЩ. Все пак кредитните загуби ще бъдат нещо, за което трябва да следите при предстоящите конферентни разговори в автомобилни компании и кредитори като
Финансов съюзник
(СЪЮЗНИК).
Някои печалби в индустрията могат да бъдат изложени на риск от падащите цени. В момента остатъчните стойности са благодат за заемодателите.
General Motors
(GM) финансовото звено, например, има средно приблизително 1 милиард долара тримесечна оперативна печалба след удара на пандемията. Това е увеличение от около 500 милиона долара на тримесечие през годините, водещи до Covid-19.
Ууд, от своя страна, изглежда най-притеснена, че Федералният резерв може да гледа грешни данни за инфлацията - и че инфлацията може скоро да спадне от само себе си, тъй като иновациите - като роботикаси - водят до по-ниски транспортни разходи. ARK не отговори веднага на искане за коментар относно туитовете на Wood.
Рискът от грешна стъпка на Фед, разбира се, е, че агенцията забавя икономиката ненужно, добавяйки натиск върху американските домакинства.
Падащите цени на автомобилите също имат своята положителна страна и могат да доведат до подобряване на търсенето на автомобили. Промишлеността на САЩ продава автомобили с годишно ниво от около 13 милиона единици. Високите цени са част от причината, но също и проблемите във веригата за доставки.
Производителите на автомобили не са успели да направят всички коли, които са планирали, поради неща като a недостиг на полупроводници както и производствени проблеми, свързани с Covid. 16 милиона или 17 милиона единици е по-нормално за страната.
По-ниските цени означават и по-добри сделки. В САЩ цените на употребяваните коли достигнаха своя връх през януари. Те са намалели с почти 11% оттогава. Все пак те са нагоре с почти 50% в сравнение с цените точно преди пандемията.
Тази статистика вероятно не изненадва никой, който наскоро е търсил кола.
Пишете на Al Root на [имейл защитен]