Зареждането на електромобили у дома през нощта може да не е най-евтината опция за много по-дълго време

Предимство от притежаването на електрическа кола е възможността удобно да я зареждате у дома през нощта, когато търсенето на електроенергия е ниско и цените на електроенергията са особено ниски. Но тъй като държавата настоява за огромно разширяване на продажбите на електромобили, за да ограничи въглеродните емисии, този вид нощно зареждане може да не е толкова изгодно за дълго време и може допълнително да натовари електрическата мрежа, според ново проучване на Станфордския университет.

в проучване публикувано днес в Естествена енергия, изследователите изчисляват, че въздействието на нарастващата собственост на EV в западната част на САЩ може да повиши търсенето на електроенергия с до 25% до 2035 г., годината, когато Калифорния забрани продажбата на нови бензинови пътнически превозни средства. Това означава, че зареждането след 11 часа ще стане по-скъпо и ще накара комуналните оператори да увеличат производството на електроенергия.

Вместо това проучването казва, че повече зареждане на EV трябва да се извършва през обедните часове - в идеалния случай на работа или обществени станции - когато вятърните и слънчевите електрозахранвания са в своя пик, понякога произвеждайки повече енергия, отколкото мрежата може да поеме. Държавните служители трябва да „обмислят такси за комунални услуги, които насърчават дневното таксуване и стимулират инвестициите в инфраструктура за зареждане, за да прехвърлят шофьорите от дома на работа срещу таксуване“, каза Рам Раджагопал, един от авторите на изследването и доцент по гражданско и екологично инженерство в Станфорд.

Преминаването на шофьорите в САЩ към захранване от батерии от бензинови и дизелови модели се разглежда като една от най-добрите опции за забавяне на вредните за климата въглеродни емисии, но достигането до там няма да бъде лесно или безболезнено. Разходи за електромобили, като тези, направени от Tesla на Илон МъскTSLA
, остават далеч по-високи от тези за конвенционалните автомобили и ги държат недостъпни за повечето потребители от масовия пазар. Освен това няма достатъчно обществена инфраструктура за зареждане, която да поддържа захранването на десетки милиони допълнителни електромобили. Също, намиране на целия литий и други метали, необходими за техните батерии може да бъде голямо предизвикателство.

Калифорния, най-големият пазар на електромобили в САЩ, има повече от един милион превозни средства, захранвани с батерии, което представлява около 6% от всички пътнически превозни средства по пътищата. Държавата иска да ги увеличи до 5 милиона до 2030 г., доближавайки нивото на пазарен дял от 30%. В този момент електрическата мрежа ще „преживее значителен стрес“, освен ако не се добави повече капацитет и не се промени поведението при зареждане, каза Раджагопал.

Калифорния и западните американски щати вероятно ще почувстват въздействието по-рано, поради популярността на електромобилите в този регион, но останалата част от страната също ще трябва да направи подобни корекции, за да се приспособи към преминаването към електромобили, казаха изследователите. Проучването е финансирано от Калифорнийската енергийна комисия, Националната научна фондация и инициативата Bits & Watts с финансовата подкрепа на Volkswagen.