Chevrolet Blazer EV идва през лятото на 2023 г., за да предизвика Mach-E, Model Y и лошите

2023 г. се очертава да бъде критична година за General MotorsGM
“ планират да пренасочат гамата си изцяло към електрификация. Сред почти десетте електромобила, които се очаква да дебютират до края на следващата година, са захранвани с батерии версии на три от най-продаваните марки на Chevrolet, Silverado, Equinox и Blazer. Silverado и Equinox са може би най-важните записи по много различни причини, но Blazer ще закотви междинния слот срещу силна конкуренция.

Silverado е лидер по обем на Chevrolet и дойна крава и ще се изправи директно срещу Ford F-150 Lightning, Ram 1500 EV и може би някой ден TeslaTSLA
Cybertruck. Със спада на продажбите на седани сегментът на компактните кросоувъри се превърна в най-големия сегмент без камиони и макар да не е пазарен лидер, Equinox все още е силен продавач. Електрическата версия, чиято начална цена е 30,000 XNUMX долара, трябва да бъде достъпно влизане в този ключов сегмент и превозното средство, което наистина носи мейнстрийм на електромобилите.

Blazer, който в продължение на десетилетия украсяваше големите SUV автомобили с две врати на Chevy, беше възроден през 2019 г. като среден кросоувър, описан като Camaro на сегмента. Въпреки че му липсват обемите на Equinox или триредовия Traverse, по-високата му цена го прави привлекателен бизнес случай. Като се има предвид успехът на Tesla Model Y с подобен размер и сега Ford Mustang Mach-E, също така има смисъл Chevrolet да иска електрическо въвеждане.

Както всички други нови електромобили на GM, Blazer 2024 ще използва електрическата система за задвижване Ultium, включително батерии, двигатели, силова електроника и базирана на термопомпа система за климатичен контрол. Въз основа на предварителните спецификации, предоставени от Chevrolet, това превозно средство е много ясно насочено директно към гореспоменатия Mach-E с почти идентични обхвати и ценови точки.

На този етап Chevrolet не предоставя пълни спецификации на Blazer EV, но по време на брифинг преди разкриването той беше много ясно сходен по размер с Mach-E и Model Y, но с различен външен вид. Твърди се, че е подобен по размер на сегашния Blazer, който е с около шест инча по-дълъг от Ford и Tesla и пет инча по-къс от Cadillac Lyriq.

Вместо скосената задна линия на покрива на своите конкуренти, дизайнерите на Chevy са запазили профил, подобен на комби, по-подобен на традиционните SUV, но в същото време много различен от настоящия ICE Blazer. Вместо наклонената нагоре задна линия, с много дебела задна колона, EV има повече стъкло и по-добра видимост.

За разлика от Tesla, Blazer запазва нещо, което прилича на решетка отпред, но е скрита. Подобно на Mach-E, изкуствената решетка е в цвета на каросерията на базовите LT облицовки, но е в черна рамка, за да помогне да се разчупи скучното пространство на Tesla. Както при много други нови електромобили, Chevrolet разчита на светлинни подписи, за да осигури някакъв характер. Интересното е, че предните характерни светлини на Blazer имат удивителна прилика със светлините „чука на Тор” на настоящите модели Volvo и Polestar. Дизайнерите на Chevrolet обясняват, че запазват двойния елемент, загубен от настоящите решетки на Chevy в светлинната структура от две части. Той е привлекателен и работи със спортния характер на блейзъра, дори и да не е особено оригинален.

Хълбоците на Blazer се основават на скулптурата на модела ICE и добавят дълбока мида, която прилича донякъде на отдушник зад предните колела. Част от това от страната на водача служи като врата на порта за зареждане, която се отваря при докосване, подобно на модула на Cadillac Lyriq. Като цяло, освен светлините, това е наистина различен външен вид, който предоставя интересна алтернатива на Mach-E и Modely Y.

Отвътре Blazer EV е забележителен напредък от съименника си ICE. Изложбената кола, която видяхме, беше SS, но освен цветовите комбинации и някои опции, се казва, че облицовките LT и RS имат едни и същи материали, както и финиша. Кръглите вентилационни отвори на настоящия модел са запазени и имат някои интересни набраздявания около периметъра. За разлика от Tesla с неговите скрити вентилационни отвори, които трябва да се регулират чрез интерфейса на сензорния екран, те могат да бъдат директно манипулирани бързо, без да гледате, предимство по време на шофиране.

Инструменталното табло се състои от 11-инчов дисплей, докато централният сензорен екран е с размери 17.7 инча и е леко наклонен към водача. Подобно на други нови автомобили на GM, този разполага с информационно-развлекателна система, захранвана от Android Automotive, която включва GoogleGOOG
Асистент, Карти и Play Store за директно изтегляне на приложения. Тези, които предпочитат AppleAAPL
look може да използва и безжичен CarPlay.

Както в случая с Lyriq и Mach-e, подът е напълно равен и между двата реда има достатъчно място за петима възрастни. Мястото за краката отзад е особено просторно, като при Cadillac. Вратата на багажника не работеше на изложбената кола, но товарното пространство отзад също трябваше да е изобилно, въпреки че подобно на Cadillac няма багажник. Една интересна подробност, която Chevrolet добавя, е възможността вратата на багажника да се отваря автоматично, когато приближите автомобила с ключодържател, без да размахвате безцелно крак под задната броня.

Едно от големите предимства на електрическата система за задвижване е, че е много лесно да се смесват и напасват компоненти за различни случаи на употреба. Blazer EV се възползва повече от това, отколкото всяко предишно EV или GM превозно средство от всякакъв тип. Това ще бъде първият модел, предлаган от GM с възможност за избор на предно предаване, задно предаване или задвижване на всички колела. Базовият 1LT получава преден мотор, докато средният RS може да получи всяка от трите конфигурации. Най-горният SS ще се предлага само в конфигурация с двоен двигател с до 557 к.с. и 648 lb-ft въртящ момент.

Семейството задвижващи агрегати Ultium на GM включва двигатели в пет различни размера и мощности, като топ моделът генерира между 330 и 340 к.с. Това е моторът, използван в задната ос на Lyriq и в тройна конфигурация на Hummer. Blazer вероятно има следващия агрегат с по-малък размер на всяка ос, който ще бъде приблизително 275 к.с. Това би било 77 к.с. и 14 lb-ft повече от Mach-E GTGT
performance edition и над 100 к.с. повече от Model Y performance.

Chevrolet предвижда време от 0 до 60 под 4 секунди за Blazer, което би го поставило на същото ниво като неговите конкуренти, дори с повече мощност и въртящ момент. Blazer вероятно ще бъде поне няколкостотин килограма по-тежък от Ford и Tesla, които тежат съответно 4,989 и 4,555 lbs. Lyriq тежи над 5,600 паунда, а Blazer вероятно попада някъде по средата.

Както при Ford, Blazer EV ще се предлага с поне два различни капацитета на батерията. Chevrolet не казва точно какви ще бъдат тези размери, но най-добрата версия вероятно е същата 12-модулна 100-kWh настройка като Cadillac, за да осигури пробег от 320 мили със задно задвижване. По-малката версия вероятно ще бъде 10 модула с около 80 kWh капацитет. И двата са малко по-големи от еквивалентите на Mach-E. Базовият FWD Blazer се предвижда да осигури 247 мили обхват, точно същият като оценката на EPA за базовия Mach-E. Други комбинации ще бъдат някъде между тях.

Подобно на други базирани на Ultium електромобили от GM, Blazer ще използва новата система за възстановяване на енергията на термопомпата на GM за отопление и охлаждане, подобрявайки цялостната ефективност и компенсирайки някои от недостатъците в теглото, които GM изглежда има на своите електромобили.

GM има предимство в скоростта на зареждане пред Ford, но не и Tesla. Blazer EV ще поддържа 240V AC домашно зареждане при до 11.5 kW и DC бързо зареждане при 190 kW, изпреварвайки 7.7 kW и 150 kW на Mach-E. С подходящо DC бързо зарядно устройство Blazer може да добави до 78 мили обхват за 10 минути.

Подобно на други нови автомобили на GM, Blazer също ще се предлага със своята система за подпомагане на шофирането Super Cruise без ръце. Това все още е най-добрата подобна система на пазара и сега включва както възможности за смяна на лентата, така и при поискване. Подобно на Lyriq, Blazer ще получи най-новата версия на системата, която преминава към работа на изчислителната платформа Qualcomm Snapdragon Ride. Lyriq е оборудван с хардуера от стартирането, но инженерите на GM все още работят върху софтуерните актуализации за новия компютър и клиентите ще имат функцията, актуализирана по въздуха по-късно тази година. Трябва да е наличен от първия ден, когато Blazer стартира.

Говорейки за софтуер, Blazer EV ще бъде сред първите електромобили на GM, които ще използват платформата Ultifi. Ultifi беше обявен през есента на 2021 г. и е платформа за разработка на софтуер, която отделя приложенията от основния хардуер. Той осигурява достъп до данни за превозното средство от сензори и задвижващи механизми до приложения чрез интерфейси за програмиране (API). Инженерите на GM ще изградят приложения като Super Cruise, информационно-развлекателни системи, управление на задвижването и управление на каросерията, използвайки тези API и те могат да бъдат поддържани дори ако хардуерът се промени. Трети страни също ще могат да създават приложения, използвайки същите API. Всичко това е част от прехода към софтуерно дефинирано превозно средство за GM.

Ще има пет варианта на Blazer EV. Потребителите могат да избират между 1LT, 2LT, RS и SS. Chevrolet ще бъде и първият автомобилен производител в Северна Америка, който ще предложи официален полицейски пакет за EV с преследващото полицейско превозно средство Blazer. Ford включи стандартния Mach-E GT в програмата за тестване на щатската полиция на Мичиган през есента на 2021 г., но полицията откри редица проблеми, които трябва да бъдат разрешени, преди да го обмислят за употреба. Ford очевидно работи върху полицейска версия на Mach-E, но все още не е обявена.

Blazer EV ще се произвежда в същия завод в Ramos Arizpe, Мексико, където днес се произвежда ICE Blazer, заедно със старата версия. Средните версии 2LT и RS ще бъдат пуснати в продажба през лятото на 2023 г. на цени съответно от $47,595 51,995 и $65,595 2024. По-късно през есента високоефективният SS достига $1 44,995. През първото тримесечие на 1 г. базовият XNUMXLT на $XNUMX XNUMX. Тези цени изглеждат малко по-високи от Mach-E, но GM също включва такси за доставка в цените си сега, така че еквивалентите са почти същите и цените на Mach-E вероятно ще се повишат до момента, в който Blazer пристигне. Blazer EV PPV ще бъде пуснат приблизително по същото време като XNUMXLT, но GM не обявява ценообразуване за моделите от флота.

Blazer EV изглежда добре позициониран да бъде важна част от гамата EV на Chevrolet. Малко вероятно е да бъде най-продаваният в тази гама, но вероятно ще бъде значително по-печеливш от Equinox EV и също така ще осигури реална опция за представяне, докато марката реши дали да произведе електрическо Camaro, което да върви заедно с предстоящия Corvette, задвижван от батерии.