Въпреки че неотдавнашното възстановяване на голяма част от китайската икономика изглежда колебливо, пазарът на автомобили в страната – най-големият в света – показва стабилно възстановяване, особено сред листнатите в САЩ китайски марки електрически превозни средства.
Секторът беше сред многото, които почти спряха по-рано тази година като китайския най-голямата вълна от заразени с Covid прекъсна веригите за доставки, затвори фабрики и затвори големи градове като Шанхай.
Общите продажби на автомобили на дребно в Китай от 20 до 26 юни са нараснали с 28% в сравнение със същия период през май и с 33% спрямо същия период на миналата година, според данни на Китайската асоциация за леки автомобили. Но секторът на електрическите превозни средства наистина се върна към процъфтяващи продажби.
В списъка на Ню Йорк
НСлС
(
НСлС
),
Ли Авто
(LI), и
XPeng
(XPEV) отчетоха скокове в доставките си през юни в сравнение със същия период на миналата година и след съкрушителен април и хладно възстановяващ се май. Компаниите отчетоха доставки от 12,961 13,024, 15,295 60.3 и 68.9 133 единици миналия месец, отбелязвайки годишно увеличение съответно от XNUMX%, XNUMX% и XNUMX%.
„Възстановяването се дължи на комбинация от потребителски настроения, произтичащи от блокирането в Шанхай, забавена доставка на автомобили поради проблеми с чиповете и веригата за доставки и национални и регионални политики, които влязоха в сила през юни и дадоха допълнителни субсидии за закупуване на NEV [превозни средства с нова енергия]. По принцип търсенето на NEVs остава високо независимо от външните фактори, защото тази повратна точка отдавна е минала,” Лей Син, бивш главен редактор на Китайски автомобилен преглед, каза за Барън.
Но може би звездата в скорошния възход е
BYD
(1211. Хонконг). Компанията, която произвежда електромобили и батерии и е подкрепена от Уорън Бъфет
Berkshire Hathaway
(BRK.B), надхвърли месечните си продажби за всички времена през юни с повече от 600,000 314.9 продадени електромобила, скок от 2022% спрямо същия период на миналата година. Всъщност цялата му първа половина на XNUMX г. беше рекордна, въпреки спиранията през април, надминавайки продажбите
Tesla
(TSLA) в световен мащаб в електромобилите
Tesla
Е
всички са чисто електрически, докато половината от
BYD
Е
са електро-бензинови хибриди.
През последните четири месеца акциите на BYD, регистрирани в Хонконг, поскъпнаха с 54%, което му дава пазарна стойност, равна на комбинираната стойност на
General Motors
(
GM
),
брод
(F) и
Стелантис
(STLA), която произвежда Chrysler, Dodge, Jeep, Peugeot и Ram, наред с други марки.
Tesla пострада изключително много по време на блокирането в Шанхай, където Gigafactory – най-големият завод за електромобили в света – беше затворен за 22 поредни дни. Но възобновяването на работата му доведе до производството на повече коли през юни от всеки месец в историята му. Ако тези колебания не бяха достатъчно главозамайващи за инвеститорите, сега са съобщи че производителят на автомобили спира производството във фабриката в Шанхай, както и в своя завод в Берлин, за да подобри производствения си капацитет.
Въпреки че тези затваряния може да дадат на BYD още повече време да настигне своя американски съперник, двамата изглежда се насочват към различни пазари, поне в краткосрочен план – представен отчасти от Tesla, която инвестира пари в заводите си в Тексас и Берлин и BYD получаване на приблизително 90% от продажбите си от Китай.
Всички китайски производители на автомобили, споменати в тази статия, както и китайският офис на Tesla, не отговориха на искания за коментар.
Забележителна промяна в китайската марка е нейното отклонение от парадиране с западно звучащи имена към по-китайски. Един поглед към гамата на BYD предлага отличен пример. Заглавията на водещите му модели се превеждат от китайски като „Клан Хан“ (най-голямата етническа група в Китай), а след това поредица от модели, наречени на най-известните китайски династии: „Династия Тан“, „Династия Сонг“ и „Династия Юан“. ”
Интересното е, че за компания с 13 офиса вече извън Китай - включително фабрика в Ланкастър, Калифорния - тя не е дала на тези модели алтернативни имена, насочени към Запада, както правят повечето китайски марки, а по-скоро просто ги е превела буквално.
Тези марки не са само в техните имена. Китайските йероглифи са предните емблеми на автомобилите, подобно на емблематичния Mercedes и
BMW
емблеми и написани с отблясък на древен китайски почерк. Други местни производители на автомобили следват подобни тенденции, усещайки, че потребителите са все повече и повече впечатлени от качеството на местните предложения.
За целия китайски EV сектор, China Auto Review's Xing каза: „Продължавайки напред, с настоящата инерция и като изключим всякакви допълнителни проблеми (Covid или чипове), можем да очакваме още по-добро второ полувреме поради сезонността, по-доброто предлагане и стимулите, които са налични до края на годината.“ Тези стимули включват постепенно отпадане на държавните субсидии.
Пиши на [имейл защитен]