Китайските производители на електрически автомобили са готови да повишат позициите си в Европа

Китайските производители на електрически автомобили вече са създали плацдарм в Европа, изкушени от високите цени, и компаниите са готови да включат по-висока предавка.

Дъното на европейския пазар на електрически автомобили е уязвимо, тъй като сегашните производители са по-загрижени за печалбите, отколкото за продажбите, според френската автомобилна консултантска компания Иновев.

MG на SAIC започна продажби предимно на електрически превозни средства във Великобритания през 2017 г. и скоро се премести в цяла Европа. Polestar на Geely също е голям играч.

„Към марката MG скоро се присъединиха други китайски марки като (Volvo/Geely) Polestar и Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, накратко дузина марки вече присъстват на европейски пазар“, каза Иновев.

Продадените китайски превозни средства в цяла Европа достигнаха 75,000 2022 през първата половина на 150,000 г., което предполага, че са възможни 2021 80,000 за цялата година, според Inovev. През XNUMX г. са продадени под XNUMX XNUMX.

Цената е ключът.

„Купувачите на автомобили са отблъснати от прекалено високите цени на европейските електрически превозни средства. Европейските, а сега и корейските производители на електрически автомобили предпочитат маржовете на печалбата пред обема, което оставя цяла част от пазара, най-евтините автомобили, на милостта на китайските производители на автомобили“, каза Иновев в доклад.

Според Schmidt Automotive Research, SAIC и Geely представляват малко под 9 на 10 от всички китайски електрически превозни средства с батерии (BEV), продадени в Wизточна Европа.

Европейските производители на автомобили не успяха да предвидят ентусиазма на местната общественост към електрическите автомобили.

„Китайските (производители) могат потенциално да се възползват от пазара на BEV, който все още е частично работещ с прекъсването си, тъй като европейските не са взели предвид нарастващото клиентско настроение за BEV в резултат на геополитически бурни води, причиняващи отрицателни вълни, когато става въпрос за покачване цените на петрола на помпата“, каза Мат Шмид.

„Китайските (производители) биха могли да успеят да постигнат между 80,000 90,000 до 6 1.6 продажби до края на годината (в Западна Европа), което би им осигурило пазарен дял на регионалния пазар на BEV, доближаващ се до XNUMX% при прогнозиран общ пазар от XNUMX милиона“, Шмид казах.

Западна Европа включва 5-те големи пазара на Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания.

Китайската заплаха ще набере скорост през 2025 г., когато влезе в сила следващият кръг от правилата за среден флот с CO2 и на пазара ще се изискват повече BEV.

„Виждаме, че компании като MG и може би BYD имат по-голяма вероятност да успеят да навлязат в секторите за обем по-надолу. От около 2027 г. веднъж законодателството на Европа 7 за ICE (двигатели с вътрешно горене) ще направи почти невъзможно да се печели от бензинови модели ICE“, каза Шмид.