Китайските производители на автомобили се подреждат за „феноменална възможност“ в Обединеното кралство

Малко коли успяват да получат разпознаваемостта на името на Fiesta, евтината, надеждна малолитражка на Ford, в която милиони британци се научиха да шофират.

Но след продажби от 4.8 милиона само в Обединеното кралство, американският производител на автомобили изтегли времето за модела. Продукцията трябва да приключи тази година след почти 50 години след дебюта си.

Оттеглянето създава празнина в дъното на пазара, тъй като все повече и повече производители на автомобили се отказват от по-евтини модели в полза на по-скъпи – и по-доходоносни – SUV. И все пак природата се отвращава от вакуум и вече има нови производители, които се редят на опашка, за да заемат мястото на старата гвардия. По-голямата част са от една и съща страна: Китай.

До 30 нови марки електрически превозни средства се насочват към автомобилния пазар в Обединеното кралство, според доклад на индустрията, с който The Telegraph се запозна, като повечето от тях са китайски.

Challengers имат дизайни в по-евтиния край на пазара, подготвяйки се да продават на масовия пазар батерийни автомобили във Великобритания.

Към компании като BYD и Ora, които вече имат споразумения с дилъри в Обединеното кралство, ще се присъединят редица други производители на автомобили, включително Chery, Dongfeng и Haval. Те са големи марки в Китай, но почти непознати за британските купувачи.

„Моето мнение за китайците е, че те са много, много развълнувани от британския пазар“, казва Марк Рабан, шефът на Lookers, един от най-добрите дилъри на автомобили в Обединеното кралство.

Lookers скоро ще започнат да продават автомобили от BYD, която е подкрепена от американския милиардер инвеститор Уорън Бъфет. Компанията започва да произвежда автомобили едва през 2003 г., но вече има пазарен дял от 17% от продажбите на електрически превозни средства в Китай.

Освен самите автомобили, BYD произвежда и батериите, които влизат в тях. Това ще бъде от нарастващо значение, тъй като нарастващото търсене на батерии по света оказва натиск върху предлагането.

„Мисля, че ще видим някои много, много конкурентни цени“, казва Рабан.

Пазарът на автомобили в Китай е най-големият в света, но растежът на продажбите се забавя, в съответствие с по-широката икономика. В резултат на това местните производители на автомобили сега се стремят към износ.

Великобритания е очевидна цел: Обединеното кралство наскоро възвърна мястото си на втория по големина европейски пазар след Германия, а китайската автомобилна индустрия вече има добре установени връзки тук.

Историята продължава

MG, например, сега е една от най-бързо развиващите се автомобилни марки в Обединеното кралство, изпреварвайки Citroen, Honda, Renault и Skoda. Въпреки че е британска марка, MG е ​​китайска собственост от 2005 г.

Както The Telegraph разкри миналия месец, MG планира да разшири още повече продажбите на електрически автомобили в Обединеното кралство, виждайки „значителна възможност“ в страната.

Китайската Geely също се готви да насочи повече инвестиции в London Electric Vehicle Company, която произвежда електрифицирани лондонски черни таксита и батерийни ванове. Geely се надява да превърне компанията в производител на „висок обем“ на електрически превозни средства, съобщи Ройтерс.

Продажбите на електрически ванове вече се оказаха популярни сред клиентите, според наскоро подадените сметки от компанията Warwickshire.

Обещана инвестиция като тази поражда надеждите, че китайското навлизане на автомобилния пазар може да помогне на Великобритания да постигне целта си да произвежда 2 милиона коли годишно.

За да направи това, ще има нужда от нови фабрики, вероятно собственост на компании, които все още не произвеждат тук, казва лобистката група в индустрията.

Ако Китай иска да продава тук, може ли да донесе работни места и производствени линии, връщане на производството на достъпни автомобили във Великобритания?

Проф. Дейвид Бейли, експерт по автомобилната индустрия в Бирмингамския университет, е скептичен.

„Мисля, че може да отидат в Централна Европа, където разходите за труд са ниски. Знаете ли, какво прави Обединеното кралство, за да бъде привлекателно място за създаване на операции?“

САЩ са заложили данъчно богатство на стойност стотици милиарди долари, което в момента натрупва инвестиции в екологични превозни средства и вече е отвлякло стартиращи компании като производителя на електрически ванове Arrival. ЕС обмисля подобна схема.

„Ние сме притиснати между тези два наистина големи блока, които полагат големи усилия, за да направят това да се случи“, казва Бейли.

За Raban от Lookers обаче пристигането на вълна от достъпни китайски автомобили е „феноменална възможност“ за неговия бизнес.

Новите марки могат да заемат 10% от пазара на електромобили в Обединеното кралство до 2025 г. и 18% от него до 2030 г., изчисляват изследователи в индустрията.

Играе в ръцете на китайските производители фактът, че други съкращават, тъй като искат да се разширят.

Миналата седмица стана ясно, че Ford ще съкрати 3,200 работни места в цяла Европа, тъй като пренасочва фокуса си от по-евтините бензинови автомобили към по-доходоносните електрически.

Познати производители на автомобили изоставят по-евтините модели, за да продават по-големи мотори в стил SUV и автомобили с по-високи спецификации, за да използват най-добре ограничените доставки на части.

Ford се фокусира върху модели като своя електрически Mustang на стойност £50,000 XNUMX. Той се присъединява към марки като BMW и Mercedes, които открито заявиха, че по-евтините коли вече не са за тях.

Не всички са изоставили базовия автомобил: Nissan увеличи производството на своя Qashqai с 16.5%, което му помогна да измести Vauxhall Corsa като най-продаваната кола във Великобритания миналата година.

Qashqai на Nissan обаче започва от 26,000 16,000 паунда, далеч от XNUMX XNUMX паунда, за които можеше да се купи Fiesta точно преди пандемията.

Започвайки от дъното на пазара, китайските производители взимат лист от книгата на Nissan. Когато японската компания навлезе в Обединеното кралство, тя направи това първо под прикритието на масовия си пазар Datsun, който подби конкуренцията. С течение на времето той се изкачи нагоре по стълбата, за да представи модели с по-високи цени и спецификации.

За компании като Ford, които се насочват към претъпкания, по-скъп край на пазара, блъскани от съкращаващи разходите китайски марки, може да не свърши добре за тях, казва проф. Дейвид Бейли, експерт по автомобилната индустрия в Бирмингамския университет.

„Няма гаранция, че някой ще оцелее“, казва той. „И това са тези, които преминават към електрически превозни средства бързо, ефективно и успяват да намалят разходите си; те ще бъдат тези, които ще оцелеят.”

Какъвто и да е резултатът, китайските конкуренти скоро ще пристигнат заедно с европейските, американските и японските модели в търговски партиди. А за купувачите, които търсят достъпна ежедневна обиколка, те все повече може да са единствените опции.

Ford се фокусира върху модели като своя електрически Mustang на стойност £50,000 10. Той се присъединява към марки като BMW и Mercedes, които и двете открито казаха, че по-евтините коли вече не са за тях, въпреки че Ford изтъква, че въпреки спада в продажбите на Fiesta, тя все още е била в топ XNUMX през миналата година и се присъединява към Puma и Kuga през списък с бестселъри.