Спадът на въглищата се ускорява, федералните фондове стимулират чиста енергия, милиони нови електрически превозни средства и зарядни устройства

2021 г. беше забележителна година за политиката за чиста енергия и климат, от десетки нации, които се ангажираха постепенно да изключат въглищата, до най-амбициозните федерални предложения за климата в историята на Съединените щати, до производителите на автомобили, които се включат в електрифициран транспорт.

Много от тези развития бяха прогнозирани от политически експерти, които смятаха, че демократичният контрол над Белия дом и Конгреса, бързо падащите цени на чистата енергия и електрифицираните технологии и неоспоримата необходимост да се противопоставим на изменението на климата чрез намаляване на емисиите предвещават нарастване на действията.

Но перспективите за 2022 г. не са толкова ясни. Ще се ангажира ли Китай с постепенното премахване на новите местни въглищни централи? Ще приеме ли Сенатът на САЩ най-накрая Закона за изграждане на по-добро възстановяване (BBBA) и ще отключи ли стотици милиарди инвестиции? Как ще бъдат разпределени милиарди в електрически превозни средства (EV) и инвестиции в мрежи от Закона за инфраструктурни инвестиции и работни места (IIJA)? И дали нарастващото потребителско търсене на чиста енергия ще доведе до продажби на нови възобновяеми енергийни източници, EV и електрифицирани уреди?

Пет водещи политически експерти споделиха своите прогнози за предстоящата година, включително ускоряващия се спад на въглищата, федералните инвестиции, стимулиращи приемането на чиста енергия и разширяването на мрежата, и милиони EVs, които тръгват по пътищата на САЩ, за да помогнат на зарядните устройства за електромобили да станат нов инвестиционен клас.

Нисходящата спирала на въглищата ще се ускори

Мери Ан Хит, старши директор, Climate Imperative Foundation

Низходящата спирала на глобалната въгледобивна индустрия ще се ускори през 2022 г. Докато производството на електроенергия от въглища временно се възстанови през 2021 г. по време на икономическото възстановяване на COVID, основният икономически и политически натиск продължава да ескалира срещу него. Новата вятърна и слънчева енергия са по-евтини от съществуващите въглища в много части на света, новият тръбопровод за въглищни централи се срива, а банките и застрахователните компании масово отхвърлят проекти за въглища.

Ключовите домино паднаха срещу въглищата в края на 2021 г. Китай, последният основен източник на финансиране на нови въглищни централи, обяви, че ще прекрати международното финансиране за изграждане на нови централи. Десетки нации се ангажираха да премахнат въглищата на срещата на върха на ООН COP26 за климата, като се ангажираха да „предадат въглищата в историята“. Проектите на Международната агенция по енергетика възобновяемите източници ще доминират в новите енергийни инвестиции през това десетилетие, произвеждайки повече електроенергия, отколкото изкопаеми горива.

Науката за климата е кристално ясна – трябва постепенно да прекратим въглищната енергия в развития свят до 2030 г. и в останалата част от света скоро след това, за да имаме шанс за борба с климат, който е годен за живот. През 2022 г. ще постигнем напредък в три ключови области.

Първо, ще видим началото на края на изграждането на нови въглищни централи, тъй като една след друга страна не се ангажира да няма нови въглищни централи. Втората по големина в света горелка за въглища, Индия, се занимава с чиста енергия и сериозно обмисля прекратяването на ново строителство на въглища, за да постигне целите за замърсяване и климат. 

Второ, САЩ и Европа ще продължат да ускоряват постепенното си отказване от въглища. Две от най-големите производители на въглища преди десетилетие, две трети от въглищните централи в САЩ и повече от половината в Европа обявиха пенсиониране или пенсиониране оттогава благодарение на решителните защитници и спадащите цени на чистата енергия. Изгарянето на въглища по същество ще приключи и през това десетилетие.

И накрая, останалата част от света ще започне сериозно прехода на въглищата, включително развиващите се страни. Знаменателна сделка, обявена миналата година, ще помогне на южноафриканската компания Eskom да се откаже от въглищата, критична стъпка за 12-ия най-голям източник на въглеродни емисии в света. Подреждането на повече от тези усилия ще ускори напредъка.

Докато светът излиза отвъд въглищата, всички очи са насочени към най-големите неизвестни: Китай, който изгаря повече от половината въглища в света, ще последва примера и ще сложи край на изграждането на нови въглищни централи в страната? И ще се случи ли глобалното прекратяване на въглищата достатъчно бързо?

Федералните инвестиции стимулират приемането на чиста енергия

Лия Стоукс, доцент, Калифорнийския университет в Санта Барбара

Тази година ще се окаже забележителна за федералните действия в областта на климата. Конгресът ще приеме преобразуващо законодателство за климата, когато Сенатът приеме инвестиционния пакет на BBBA, който прие Камарата в края на миналата година. Тези инвестиции ще катализират декарбонизацията в цялата икономика.

В електроенергийния сектор дългосрочното удължаване на данъчните кредити и превръщането им в директно плащане ще означава, че 2022 г. ще бъде поредната рекордна година за внедряване на възобновяема енергия. Ще видим повече проекти за чиста енергия, собственост на комунални услуги, които ще бъдат важни за спирането на повече от 200 газови централи, които са планирани в момента.

Чистият транспорт също ще се ускори тази година чрез безпрецедентните инвестиции в обществения транспорт, приети в законопроекта за IIJA миналата година, както и чрез финансирането за въвеждане на електрически превозни средства в предложената BBBA. През първата половина на миналата година електромобилите съставляват 7.2% от световните продажби на автомобили, почти удвоявайки процента на продажби през 2020 г. Докато САЩ изостават, като само 4% от продажбите на автомобили са електрически миналата година, това ще се промени веднъж през 2022 г. федералният климатичен пакет преминава и всекидневните американци могат да получат правителствена подкрепа, за да им помогнат да си купят EV.

Както писах в последните си две годишни прогнози, декарбонизацията на сградите ще продължи да набира скорост тази година. Когато BBBA стане закон, федералното правителство ще инвестира в подпомагане на ежедневните американци да електрифицират домовете си чрез програми, които сенатор Хайнрих подкрепя. Това ще включва отстъпки и разширени данъчни кредити, за да помогне на хората да купуват термопомпи. И въпреки значителното отблъскване от газовата индустрия, все повече и повече градове ще приемат правила за постепенно спиране на газа в ново строителство, както направи Ню Йорк в края на 2021 г.  

Федералната политика отключва разширяването на мрежата, за да отговори на корпоративното търсене на възобновяеми източници

Адриен Мутън-Хендерсън, заместник-директор по политиката за иновации, Асоциация на купувачите на чиста енергия

Преносът е липсващото парче за декарбонизиране на електроенергийния сектор на САЩ и през 2022 г. прилагането на разпоредбите за пренос от IIJA ще бъде катализаторът, необходим за ускоряване на изграждането на мрежова инфраструктура, необходимо за постигане на целите за климата, поставени от много държави и корпоративни субекти.

Междувременно предстоящото известие за предложени норми във Федералната комисия за енергийно регулиране и потенциалното приемане на Закона за изграждане на по-добро възстановяване ще осигурят допълнителна регулаторна рамка и финансиране, необходими, за да се гарантира, че е наличен преносен капацитет, необходим за посрещане на нарастващото търсене на чиста енергия.

От 2008 г. насам клиентите на енергия са използвали над 44 гигавата (GW) възобновяема енергия, което е над една четвърт от целия вятърен и слънчев капацитет в САЩ според Deal Tracker на Асоциацията на купувачите на чиста енергия (CEBA).

Само миналата година до края на третото тримесечие доброволните енергийни клиенти договориха приблизително 7.88 GW нови възобновяеми енергийни източници извън площадката, което се равнява на 34% от добавения (или планиран да бъде добавен) нов генериращ капацитет към мрежата. Тези добавки за чиста енергия са икономически двигател: Проучванията показват, че всеки 1 милиард долара, инвестиран в широкомащабна преносна инфраструктура, генерира 2-3 милиарда долара ползи за клиентите и създава приблизително 7,000 работни места в строителството. 

Търговските и промишлените клиенти представляват над 60% от потреблението на електроенергия в САЩ и повечето са си поставили амбициозни цели за чиста енергия, но се нуждаят от модернизирана инфраструктура за пренос, за да направят тези цели реалност. Близо 300-те членове на CEBA се стремят да набавят възобновяема енергия в САЩ, изисквайки чист микс от ресурси с координирано изграждане на пренос в рамките на организирани пазари на едро.

2022 ще бъде годината, в която федералната политика отговаря на корпоративното търсене за разширяване на преносния капацитет като критична част от пъзела за стимулиране на икономическия растеж и предоставяне на възобновяеми енергийни източници онлайн, помощ за постигане на целта ни за 90% декарбонизирана мрежа до 2030 г. по справедлив, устойчив и надежден начин.

Американците ще закупят близо 2 милиона EV през 2022 г

Д-р Шели Франсис, съосновател и директор, EVHybridNoire

Тази година бележи края на началото на електрическите превозни средства (EVs), тъй като общественото възприятие за технологията се измества от новостите към масовите, благодарение до голяма степен на намалените производствени разходи, разширените възможности за обхват, увеличаването на наличните модели, по-голямата наличност на достъпни използвани електромобили и непрекъснато нарастваща инфраструктура за зареждане. От своя страна американците ще закупят близо 2 милиона EV през 2022 г.

Миналата година видяхме, че производителите на превозни средства от целия спектър се ангажират да увеличат производството на EV и да ги направят по-достъпни. Наследени производители на масови автомобили като Ford и GM обявиха общия си стремеж да постигнат до 50 процента от общите годишни продажби в САЩ до 2030 г. EV. Ford дори трябваше да удвои своите прогнози за годишното производство поради потребителското търсене. В същото време пионери на електромобили като Tesla надхвърлиха очакваните доставки на превозни средства, пускайки близо милион Teslas
TSLA
на път в световен мащаб миналата година, дори когато се сблъскваме със значителни проблеми във веригата на доставки. И Toyota обеща да се включи, като обяви инвестицията на компанията от над 17 милиарда долара за пускането на 30 нови EV до 2030 г.

Тази технологична промяна ще бъде активирана от политически инициативи, прилагани предимно на федерално ниво. Президентът Байдън издаде изпълнителна заповед през август, насочена половината от всички продажби на нови леки автомобили и лекотоварни камиони да бъдат превозни средства с нулеви емисии (ZEV) до края на десетилетието. Освен това Конгресът прие Закона за инфраструктурата и работните места, подписан от президента, който заделя до 7.5 милиарда долара за внедряване на инфраструктура за зареждане на електромобили, 12.5 милиарда долара за чисти превозни средства и 10 милиарда долара за подобрения в технологиите на мрежата и батериите. Инерцията на EV е осезаема, когато започваме новата година.

Този предстоящ напредък обаче е за нищо, ако разпределението и достъпността на EV и инфраструктурата за зареждане не се реализират от общностите на първа линия, които са били и продължават да бъдат най-силно засегнати от замърсяването на въздуха, свързано с транспорта, и предизвиканите от изменението на климата бедствия.

Търговската инфраструктура за зареждане на EV се очертава като нов клас инвестиционни активи

Неха Палмър, главен изпълнителен директор, TeraWatt 

През 2020 г. разговорите в САЩ относно зареждането на EV ще се изместят от фокуса върху това как да се инсталират обществени центрове за зареждане на EV за пътници към управлението на електрификацията на средно- и тежкотоварни превозни средства. Зарядните станции, които могат да обслужват много големи търговски превозни средства наведнъж, ще трябва бързо да бъдат разработени по ключови магистрални коридори, големи логистични центрове, както и по маршрутите за доставка на последната миля.

Когато тези по-големи електромобили започнат да излизат на пазара през 2022 г., проектите за търговска инфраструктура за зареждане ще се появят като нов клас инвестиционни активи – такъв, който може да осигури още по-голяма възвръщаемост на инвестициите, като се имат предвид прогнозираните енергийни нужди и съображения за използване на земята, които съпътстват изграждането на големи- мащабна инфраструктура за зареждане. Стратегическата координация между федералното правителство, частните инвеститори и собствениците и операторите на автопаркове ще ни помогне да се възползваме от тази възможност веднъж в поколение да трансформираме нашата транспортна екосистема.