Concept EV, Drive-By-Wire Van има за цел да разтърси индустрията за доставки до последната миля

Разработчиците на нов концептуален ван за доставка казват, че той помага за решаването на ключови проблеми с умората на водача, спестяване на енергия, подобрена ефективност и безопасност и намаляване на общите разходи за притежание в сегмент, който е в бум от началото на пандемията Covid-19.

Електрическият с батерии Proxima е 7-степенен ван от клас, произведен от лидера на пазара Morgan Olson, компания на JB Poindexter Co. (JBPCO), и се задвижва от подобно на скейтборд PXNUMX шаси, произведено от израелската технологична компания REE Automotive . Ключово в неговото развитие беше най-новото звено за иновации и технологии на JBPCO, наречено EAVX, което работи с модерни производители на шасита като REE на следващо поколение търговски превозни средства.

„Това е доказателство за концепцията на следващото поколение ван“, казаха

Марк Хоуп, главен оперативен директор и генерален мениджър на EAVX по време на брифинг и тест драйв с репортери и бъдещи клиенти тази седмица в Американския център за мобилност в Ипсиланти, Мичиган.

Proxima всъщност е колекция от много концепции отгоре надолу. Започвайки от дъното, шасито REE P7 изглежда като разширен скейтборд, в който могат да бъдат интегрирани компоненти, включително батерията. Може да се монтира на почти всеки размер кабина.

Но неговата ключова иновация е „REEcorner“. Всеки 700-фунтов REEcorner интегрира компоненти за управление, спиране, окачване и задвижване в арката на колелата на микробуса.

„Това е единствената резервна част“, ​​каза Даниел Барел, съосновател и главен изпълнителен директор на REE. „Извадете един, сложете един. Отнема около 20 минути, последвано от 40 минути калибриране.“

За спедиторите и операторите на флота в свят с ограничен марж намаляването на разходите е спешно изискване - изискване, което Proxima адресира както в своята работа, така и в структурата си.

Barel от REE казва, че наличието на четири електрически мотора, които улавят мощност чрез регенеративно спиране, води до значителни спестявания, обяснявайки: „Като имаме четири мотора, ние може би добавяме към сложността на конструкцията, но добивът по отношение на енергията е значителен много повече от теглото намаляване.”

Охад Стаубер, вицепрезидент на REE за научни изследвания и развитие, определи количествено спестяванията, постигнати чрез регенерация на енергия над 20%, като добавяне към някакво предложение за реални пари,

„Един киловатчас е около 250 долара. 20% от 120, 130 киловатчаса, това е много, това са огромни спестявания и вие го получавате, като сте по-ефективни.“

Дизайнът на каросерията на Proxima, както и системите за отопление и охлаждане също допринасят значително за консумацията на енергия чрез намаляване на аеродинамичното съпротивление и концентриране на сезонната вентилация там, където е най-необходима.

Вземайки предвид типичен ежедневен маршрут на микробус за доставка от около 125 мили, изискващ около 180 спирания, главният инженер на EAVX Грег Блек оценява, че по-ниският профил на Proxima благодарение на платформата P7 и други модификации намалява дневната консумация на енергия с около 18% в сравнение с двигател с вътрешно горене- задвижван (ICE) ван.

„Корпусът сам по себе си има приблизително 37% по-добър коефициент на съпротивление, ако беше върху нормално, конвенционално 36-инчово високо тип шаси ICE“, каза Блек. „Когато съчетаете тази архитектура на каросерията с шаси с по-ниско ниво на REE и гладко дъно, ние всъщност получаваме допълнителни 30% от тази средна точка, така че нетната печалба в аеродинамичното предимство на е около 57% намаление на аеродинамичното съпротивление.“

Допълнителна консумация на енергия се постига чрез нагряване на широкото и високо стъкло на предното стъкло, което намалява необходимостта от пускане на вентилатор за размразяване в студено време, намалява потреблението на енергия от батерията с около 50%, каза Блек.

В зависимост от сезона, топлината или хладният въздух се фокусира около водача през седалката и волана, създавайки това, което Блек нарече „микроклимат“ в микробуса, спестявайки енергия, като не вентилира цялото превозно средство.

Безопасността е подобрена чрез редица камери, радари и сензори с електронни системи, обединени чрез цифровата инфраструктура VX Control.

За шофьорите, които трябва да излязат от микробуса повече от 100 пъти на ден, за да оставят пакети, пониженият профил на Proxima е проектиран да даде почивка на коленете им с 24-инчов плосък товарен под и само две 12-инчови стъпала за влизане и излизане от камиона.

„Когато скачате и излизате от камиона 150 пъти, това са много стъпки“, отбеляза Блек.

Една последна, но важна характеристика е супер тесният радиус на завиване, осигурен в REEcorner, което улеснява влизането и излизането от трудни места за паркиране и заобикаляне на препятствия.

Редица оператори дойдоха тази седмица, за да се запознаят дълбоко с Proxima и да направят тестово пътуване, каза Марк Хоуп от EAVX. Някои, каза той, изглежда са продадени поне за тестване на тяхна територия.

„Вече имахме около седем различни крайни потребители, изпитали (Proxima) и вече приемаме поръчки за пилотната фаза, около 100 единици до следващата година“, каза Хоуп. „Приемането беше много, много добро.“

Той не пожела да даде конкретни данни за това кои компании са изразили интерес, но каза, че изпитанията вероятно ще започнат през четвъртото тримесечие на тази година и ще продължат през първото тримесечие на 1 г., но намекна, че съобщение за тези специфики и повече трябва да се очаква през октомври следващата година.

Наистина, тъй като търсенето на доставки до последната миля експлодира с началото на пандемията Covid-19, нараства и търсенето от страна на операторите да свършат работата по-ефективно и по-евтино и затова Даниел Барел от REE вижда търсенето на превозни средства като Proxima нова спешност също.

„Търговският пазар се появява много по-бързо от пътническия пазар“, каза Барел. „Хората се ориентират повече към мобилността като услуга, за доставка на последната миля, доставка на средната миля. Виждаме нарастващ търговски пазар.“