Консолидацията сред регионалните авиокомпании на САЩ има смисъл

Регионални авиокомпании в САЩ играят важна роля в националната въздушна транспортна мрежа. Регионалните авиокомпании предоставят услуги на много общности, които не могат да бъдат обслужвани изгодно от по-големи реактивни самолети с пълен набор от услуги. С почти 2,000 самолета и летейки за най-големите американски авиокомпании, както и някои, предоставящи услуги самостоятелно, тази група авиокомпании свързва много хора със света и започва кариерата на много хора, които в крайна сметка работят в най-големите американски авиокомпании.

Тази част от индустрията също е изправена пред значителни предизвикателства. Skywest Airlines обявиха, че ще бъдат анулиране на услугата до 29 по-малки града поради недостиг на пилоти, едва по-късно им е казано, че трябва да продължат услугите, защото са получили федерална субсидия за някои от тях. United Airlines направи голяма поръчка за пълноразмерен реактивен самолет отчасти, за да замени летенето, което в момента се извършва на по-малки самолети от регионални авиокомпании. Един от начините да оцелее този критичен сектор на авиокомпанията е да се насърчи консолидацията, за да се направят тези превозвачи по-ефективни.

Набиране на пилоти

Вероятно най-голямото предизвикателство за регионалните авиокомпании днес е намиране на достатъчно пилоти. Дори когато могат да наемат, тези пилоти бързо биват грабвани от по-големите авиокомпании. Това е особено вярно за бързо развиващите се нискотарифни авиокомпании. Въпреки че консолидацията между регионалните компании няма да намали броя на нужните пилотни проекти или да направи по-бързо достъпни, това означава, че индустрията може по-добре да планира и подготви. Това е така, защото училищата за обучение може да са по-ефективни при наемане на по-големи количества. Освен това по-голямата авиокомпания означава повече възможности за растеж за пилотите и по-бързо преместване на лявата седалка. Намаляването на някои излишни полети между превозвачите също може да намали тежестта за наемане на пилоти.

Флот и други синергии

Както повечето неща, самолетите стават по-евтини, ако купувате много от тях. Наличието на по-големи отделни регионални авиокомпании означава, че поръчките на флота могат да бъдат по-добре оптимизирани. Това също така означава, че резервните части, поддръжката и други оперативни разходи стават по-ефективни чрез икономии от мащаба. Ливъриджът с големи доставчици като Embraer се увеличава с мащаба, както и снабдяването и дистрибуцията на части. Дори текущата поддръжка на линията става по-лесна с по-широка мрежа от маршрути и повече възможности за отделни самолети да спират в база за поддръжка без допълнителни полети.

Освен флота са вероятни и други взаимодействия. Това включва основни режийни разходи като ИТ и счетоводство, обучение и дейности с човешки ресурси. Разпределянето на тези фиксирани разходи върху по-голяма база от операции добавя ефективност и понижава разходите за единица продукция, което прави обединените компании по-устойчиви през трудните икономически периоди. Нито една от тези компании не е огромна, така че това не би било като две големи компании да се комбинират, за да направят бизнеса по-малко конкурентен. Вместо това, по-малките превозвачи ще се комбинират, за да се свържат по-добре с бързо променящия се свят на големите американски авиокомпании.

Талант за управление

Вероятно най-голямата и най-добрата синергия на регионалната консолидация е по-доброто използване на ограничен управленски талант. Авиокомпаниите като цяло нямат дълбоки резерви за таланти, а на регионално ниво няма много място между висшето ръководство и служителите на първа линия. Republic Airlines и Skywest Airlines са склонни да работят по-добре от други регионални компании и не е изненадващо, че тяхното управление също се счита за най-високо ниво.

Персоналът във всички компании стана по-голямо предизвикателство. Регионалните авиокомпании са склонни да са много слаби на управленско ниво. Използването на ограничените таланти в тази индустрия за управление и управление на по-голям процент от ASM е добро използване на таланта и начин регионалната индустрия да остане пред играта въпреки постоянния натиск от големите авиокомпании, за които летят.

Основна ефективност на въздушното обслужване

Програмата Essential Air Service (EAS) е на 44-та година от създаването си, когато американските авиокомпании бяха дерегулирани през 1978 г. Програмата е разточителна и не е добре съобразена с реалностите на днешната система на авиокомпаниите. Програмата EAS се управлява от регионалните авиокомпании в САЩ, предимно в сътрудничество с голяма американска авиокомпания като захранване на местен хъб. Приемането на тези субсидии поставя ограничения върху превозвачите, както Skywest научи, когато се опитаха да отменят градовете, както е описано по-горе. Комбинирането на превозвачи няма да направи системата EAS по-ефективна, но може да направи по-лесно и по-евтино изпълнението на ангажиментите за обслужване. Това би било от наличието на повече самолети и по-голям обхват на мрежата, което може да позволи тези услуги да се предлагат при по-ниски общи разходи. Докато данъкоплатците продължават да харчат пари в подкрепа на тези съмнителни услуги, индустрията ще реагира по-добре с възможно най-ефективните операции.

Не като консолидацията на големи авиокомпании

Американската авиокомпания днес има четири огромни авиокомпании - American, Delta, Southwest и United - всяка от които представлява около 20% от общия търговски пазар на вътрешни авиокомпании. Мнозина вярват, че не трябва да се случва повече консолидация, въпреки че има много превозвачи в САЩ, които не са част от клуба на „голямата четворка“ и един от начините да се състезавате е сами да станат по-големи.

Но дори и тези, които са скептични относно по-нататъшната голяма консолидация на американските авиокомпании, трябва да прегърнат идеята за регионална консолидация. Регионалната индустрия е смесица от независими и притежавани от авиокомпании превозвачи, много от които летят под знамената на голяма авиокомпания, но някои, като Cape Air и Silver, летят под собственото си име. Този сектор на индустрията е в грешния край на бранша, което означава, че докато промените са се случили при големите превозвачи, регионалните оператори не винаги са печелили. Те също са били използвани и в някои случаи са се възползвали от тях. Консолидацията в този сектор на индустрията ще бъде приветствана и ще подобри състоянието на индустрията, като същевременно осигури повече работни места и стабилизира повече от мрежата на авиокомпаниите на САЩ.