Контейнерните превози стават цифрови

- Асоциация за цифров контейнерен превоз, холандска организация с нестопанска цел, включваща девет големи превозвачи, включително Maersk, MSC, Hapag-Lloyd и Yang Ming, накара всички членове да се съгласят да стандартизират електронните товарителници (eBL). Процесът не беше съвсем лесен и темпото донякъде величествено (целта е 100% съответствие до 2030 г.), но посланието за лидерите на веригата за доставки, които се опитват да решат проблеми като Scope 3 въглеродно счетоводство с индустриалното сътрудничество е ясно: дерзайте.

Обръщане на боен кораб

Има една стара поговорка, че обръщането на боен кораб отнема 25 мили. Изображението е подходящо за индустрията за контейнерни превози и нейните още по-големи плавателни съдове. Томас Баге, главен изпълнителен директор на DCSA и 20-годишен ветеран от Maersk с опит в дигиталната трансформация, прекара последните няколко години работи в тясно сътрудничество с CIO на деветте компании-членки за дигитализиране на глобалната търговия, започвайки с eBL.

Голяма картина, тази мисия обещава отключете $6.5 милиарда годишно в спестявания и елиминиране на огромни количества въглеродни емисии чрез намаляване на триенето и подобряване на видимостта към транзитните контейнери. Коносаментите са важна част от пъзела, предоставящ право на собственост, потвърждение за получаване и правила и условия за товара на контейнерен кораб. За съжаление само 1.2% от тези документи са били електронни през 2021 г. Инерцията, традицията и липсата на пряк натиск от страна на клиентите забавиха напредъка към дигитализирането на този важен документ.

Но това най-накрая се променя. Баге, който е ръководил процеса в DCSA, казва за уроците, научени по време на Maersk, „Видях колко бавни можем да се трансформираме, но след кибератаката през 2017 г., която ни струва 300 милиона долара, видях също колко бързи можем да бъдем“. Постигането на напредък към дигитализация в цялата индустрия „е пътуване и изисква смелост… но мисията е огромна както по отношение на ползите за клиентите, така и по отношение на въглеродните емисии“.

Изравняването между съперничещите оператори е ключът и първата стъпка е създаването на бъдеща пътна карта за цифровите стандарти. Cheng-Mount Cheng, главен изпълнителен директор на Yang-Ming, казва: „Дигитализирането на товарителниците е неизбежна тенденция, която несъмнено ще донесе ползи за веригата за доставки. Трансформацията обаче изисква подкрепата на всички заинтересовани страни и превозвачи”.

Стандарти за спасяване

Ефективността в мащаб обикновено изисква стандартизация. Това беше вярно за ЖИ, машинни болтове с резба, електрификацияи интернет. Глобална доставка, който като фактор за веригата за доставки предшества всички тези други пробиви, е бавен за стандартизиращата страна. Например Баге казва, че сред деветте компании-членки на DCSA има шест различни дефиниции на „пристигане на кораб“.

Произтичащото объркване, тъй като изпращачите (известни още като клиенти като BMW, H&M или Levi Strauss) се опитват да разберат къде е техният продукт или кога всъщност ще „пристигне“, е голямо главоболие. Специализираните доставчици на технологии харесват Blume Global, Проект 44 намлява OpenTrack инвестират в по-добър софтуер и анализи, за да решат проблема с видимостта, но всеки трябва да работи повече при липсата на стандарти.

Силата на стандартите и цифровизацията е добре известна във веригата за доставки благодарение на 50-годишното пътуване на GS1 което ни даде вече повсеместния баркод. Подобно на DCSA, GS1 е основана от група водещи CPG и компании за търговия на дребно, за да рационализира процеса на плащане за купувачите. Първата стъпка беше постигането на съгласие за стандарт за идентификация на продукта, известен след това като UPC или Универсален продуктов код. Тази измамно проста стъпка стартира експлозия в ефективността на веригата за доставки на потребителски стоки, която продължава да се развива и днес.

Bagge вижда три потока стойност за индустрията за контейнерни превози, които ще последват от eBL. Първият е това, което той нарича „дигитална търговия“, което, подобно на баркода, трябва да елиминира търканията и загубата на време. Втората е „ефективност на активите“, която се основава на иновативни технологични решения за увеличаване на видимостта и избора между кораби, контейнери и пристанища, всички от които могат да бъдат оборудвани с IoT и проследявани. Третият е „устойчивостта“ като естествено продължение на елиминирането на нелепата, но все пак често срещана практика на „състезание през Тихия океан, за да чакате извън Ел Ей“.

Отидете по-далеч заедно

DCSA доказва, че конкурентите могат да работят заедно за решаване на общи проблеми. Справянето с голям проблем като Scope 3 carbon зависи от интелигентното използване на цифровите технологии, но никой не може да го реши сам. Отключването е сътрудничество и споделена визия.