Преобразуването на работни превозни средства в EV може да бъде икономично, както и екологично

Преобразуване на класически автомобили в електрически задвижвания е тема със сигурност ще разстрои мразителите на електромобилите. Въпреки че класическата кола може да бъде една от най-малко надеждните форми на транспорт, които можете да изберете, и най-замърсяваща, очевидно това е част от характера. Но електрификацията може да бъде много повече от просто проект за добродетел, сигнализиращ суета за богат любител на класическите автомобили. Той има потенциала да удължи полезния живот и да намали значително разходите за работещи превозни средства.

В края на краищата преминаването на електрически не е само за нулеви емисии от ауспуха. Въпреки драматичното увеличение на разходите за енергия тази година, електрическите превозни средства все още са много по-евтини за движение от изкопаемото гориво на миля, особено когато не се зареждат чрез скъпи обществени услуги. Те също така имат по-малко компоненти, които да се объркат, така че са по-надеждни и струват по-малко за поддръжка. И въпреки че има твърдения, че „EVs не могат да теглят“, всъщност непосредственият въртящ момент на електрическия двигател го прави идеален за теглене на ремарке по неравен терен. Обхватът на EV е значително намален, ако теглите каравана на магистрала, но ако дърпате нещо около ферма с ниска скорост, не толкова.

Всъщност работещите селскостопански превозни средства са идеални кандидати за електрификация. EV е идеален за по-кратки пътувания старт-стоп и това правят много селскостопански превозни средства. Те също така не е задължително да се отдалечават много от домашната база, която може да има собствено зарядно устройство (или зарядни устройства), както и местни възобновяеми енергийни източници, което допълнително намалява разходите за гориво. Двигателите на изкопаеми горива, от друга страна, са в най-лошата си икономичност при ускоряване и забавяне при ниски скорости или при кратки градски пътувания. Една ферма може да има собствено хранилище за гориво, но това все пак трябва да идва от външен дистрибутор.

Така че електрическото превозно средство има потенциални спестявания, но разбира се, те са скъпи за закупуване на нови и една ферма може да има съществуващи превозни средства, които са напълно адекватни по отношение на възможностите. Това е мястото, където модернизирането на EV на съществуващо превозно средство, а не на изцяло ново, може да бъде най-рентабилният маршрут. За да илюстрира този потенциал, специалистът по преобразуване на EV от Обединеното кралство Електрогенен работи по пилотна схема за създаване на дроп-ин комплект за базирани във ферми Land Rovers. Целта е да се направи комплект, който струва £24,000 ($31,600) плюс данък върху продажбите, но спестява около £6,000 ($7,900) годишно в сравнение с експлоатационните разходи на оригиналното дизелово превозно средство, така че на теория ще се изплати само за четири години.

Електрогенният комплект има за цел да остави възможно най-голяма част от оригиналното превозно средство непокътнато. Електрическият мотор се вписва директно в съществуващата скоростна кутия, така че само бензиновият двигател се отстранява, а батериите също няма да увеличат значително теглото. Техниката на шофиране е по същество същата, с всички налични режими на предавка, както преди. Въпреки това, електрическият мотор няма да се нуждае от смяна на масло, нови свещи или дори въздушни филтри, така че по същество не изисква поддръжка. Електрическият мотор осигурява 120 к.с. и 235 Nm въртящ момент, което може да не изглежда много, но Land Rover 1980 или 90 от 110 г. имаше само 68 к.с., а дори класическият двигател Td5 от края на 1990-те имаше подобна мощност (122 к.с.), макар и с повече въртящ момент (300 Нм).

Получавате само 120 мили обхват, но е малко вероятно селскостопанско превозно средство да направи толкова за един ден. Така че, докато е налично само 7.5 kW „Тип 2“ зареждане с променлив ток, батерията може лесно да се зарежда за една нощ. Electrogenic твърди, че батериите ще издържат 200,000 XNUMX мили, така че автомобилът вероятно ще издържи десетилетия след четиригодишния си цикъл на спестяване. Land Rovers са добре известни с това, че изминават стотици хиляди мили с правилна поддръжка, така че е малко вероятно това да е превозно средство, което се нуждае от смяна след четири години, дори ако вече е на няколко години преди преобразуването.

Редица Land Rover с преобразуването са тествани във фермата Worthy за последните 18 месеца. Ако не сте чували за Worthy Farm преди, трябва да сте, защото именно там се провежда легендарният фестивал в Гластънбъри от повече от 50 години, макар и не по време на Covid. Твърди се, че много добре изпълняват задълженията си в тази ферма, ориентирана към млечни продукти.

Преобразуването също звучи като добра сделка в сравнение със заместващ Land Rover. Купуването на одобрен Defender втора употреба ще ви струва най-малко £38,000 ($50,000), а новият започва от £45,000 ($59,000). Така че докато електрифицирането на стария ви 90 или 110 няма да ви даде модерните функции на новата версия, то е рентабилно за работещо превозно средство, което вече притежавате, което не се нуждае от тях – и очевидно нагревателят ще работи веднага, защото не не се нуждае от загряване на двигателя, за да работи.

Наскоро посетих фабриката на Electrogenic в Оксфорд и въпреки че не ми позволиха да изпробвам един от Land Rovers, успях да карам няколко от неселскостопанските преобразувания на компанията – класическо Mini и Porsche 356. Това бяха за разлика от шофирането на съвременен EV, защото те все още имат скорости и съединители. Можете да започнете на почти всяка предавка, въпреки че по-ниската е по-добра за по-бързо бягство. Тези автомобили обаче запазват голяма част от характера на оригиналното превозно средство, така че ако сте израснали с ръчна смяна на смяна, можете почти да ги управлявате по същия начин, както сте били от десетилетия. Те също така няма да спрат или да имат проблеми с изкачването на хълм, защото сте на грешната предавка. Също така липсват шумът и миризмата.

Преобразуването на електрическа класическа кола може да изглежда като луксозна играчка за хората с висок ток – и обикновено струва много повече от просто закупуването на чисто нов EV. Но преобразуването на работно превозно средство може да бъде различен въпрос. Поддържането на цената чрез промяна само на необходимото и не предоставяне на функции извън това, което отговаря на предвидената употреба, може да означава, че спестяването на гориво ще има голям финансов смисъл през целия живот на превозното средство.

Комплектът Electrogenic Land Rover все още не е официално лансиран, но предстои. Можеш гледайте прототипите в действие на Worthy Farm тук.