Главният изпълнителен директор на Convoy получава пряк разговор от шофьорите по време на пътуването си с камиони

Любител на социалните мрежи на камиони, превозвач, чиято преданост към вярата му е в името на компанията му и дълго женена двойка, която споделя живота си в таксито. Това е Грант Гудейл, главен изпълнителен директор на технологична компания за логистични превози Конвой карал с през последните около 1,200 мили от пътуването си от базата на компанията в Сиатъл, Вашингтон до Шоу за камиони в средата на Америка тази седмица в Луисвил, Кейн.

Той търсеше онзи вид прозрение, мъдрост и откровени разговори за тревогите на днешните шофьори на камиони, които най-добре се събират заедно с тях по пътя, по време на работа.

„Наблюдавах как работят, какви са предизвикателствата. Трябва да наблюдавам любовта им към пътя и любовта им към професията и уменията им“, каза Гудейл пред Forbes.com, след като пристигна в Луисвил. „Това беше невероятно смирително и възнаграждаващо преживяване. Беше невероятно да видя тези професионалисти, на които разчитаме в ежедневието си всеки ден на работа.”

Гудейл кацна в Сан Антонио, Тексас, за да хване първото си каране с Томас Сингълтари. Той управлява малка транспортна компания с пет камиона, петима шофьори и осем ремаркета, които нарече Tithing Transport LLC от Converse, източно от Сан Антонио, със съпругата си Полин и племенницата Наташа. Гудейл го описва като „набожен човек“.

„Той по същество успя да се измъкне от бездомността, като стартира този превозвач и днес процъфтява“, обясни Гудейл. „Беше наистина сърцераздиращо да видя колко успех са успели да създадат за себе си.”

Гудейл се вози със Singletary до дистрибуторски център, за да вземе ремарке, което теглеха на около 300 мили до Плано северно от Далас. По пътя Гудейл разбра историята на Сингълтари за това как е изградил бизнеса си, мечтите за благотворителната фондация, основана от съпругата му, и някои тежки истини – особено за покачващите се цени на горивата.

Сингълтари каза на Гудейл, че обикновено харчи $3,000-$4,000, за да напълни петте си камиона с дизелово гориво. Но миналата седмица сметката за гориво нарасна до „над 7,000 долара“.

„Можете да си представите колко голямо влияние има това за малък бизнес“, каза Гудейл. „Това са малките превозвачи, които ще почувстват натиск, защото те нямат големи банкови сметки и тонове оперативен капитал.“

Това не беше единствената грижа на Singletary.

„Той влезе в бизнеса доста рано в живота си и наистина се влюби в другарството и чувството, че камионите са нещо като братство и мисля, че той се тревожи, че част от причината хората да чувстват, че има недостиг на шофьори, е, че част от това чувство го няма“, каза Гудейл. "Неговият съвет към младите превозвачи е да излязат и да видят света и да усетят какво е да си камион на дълги разстояния, преди да се ангажираш твърде много да останеш в един район, изграждайки бизнес.”

След раздялата, следващото пътуване на Гудейл беше съвсем различно преживяване с Джасинда Дюран, по-известна от нея, която е много следвана социални медийни сметки като Jacinda Lady Truck'n. Прекараха дълъг ден и нощ, за да стигнат до Тенеси.

Част от пътуването се състоеше от това, което шофьорите на камиони наричат ​​„бобтейлинг“. Гудейл обясни, че шофирането е празно, за да стигнете до следващото натоварено ремарке, и се позова на данни, събрани от Convoy и индустрията, според която 35% от изминатите от тежки камиони километри се карат празни.

„Помислете за загубеното време и енергия, които представляват за превозвачите“, отчая се. „Помислете за загубените пари и заплати, които представляват за превозвачите. Това е огромен източник на неефективност в тази индустрия. Това повишава цените на всичко, което купуваме.”

Пътниците на камиони искат да са на пътя, превозвайки плащащи приходи товари, но често губят часове, за да бъдат товарени или разтоварени ремаркетата им. Индустрията по-често приема практика, наречена „пусни и закачи“, при която шофьорът пуска пълно ремарке и вдига такова, което е предварително заредено, да се надяваме, че спестява много време.

Не винаги се получава така.

„Точно това направих с Джасинда и все още ни отне три часа, за да вземем ремаркето и да излезем, защото пред портата имаше огромна опашка“, спомня си Гудейл. „Тогава тя имаше механичен проблем с камиона си, лесно решение. Това не е кошмар. Това е нормално. С това се занимават. Това е камион. Това е, което е.”

Последният 250 мили крак на Гудейл до Луисвил беше прекаран в компанията и таксито, с Майк и Доун Елис. Базирана в Пърл Ривър, Луизиана, и шофирайки за Грийнмайлс, двойката е женена от 21 години, като прекарва голяма част от това на пътя, теглейки товари месеци наред.

Те на шега наричат ​​живота, работата и шофирането в близост „изпит“ за брака си, каза Гудейл.

Това, което е истински тест за тях, казаха от Елис пред Goodale, са неефективността в бизнеса, която води до загубено време, загубени пари и погрешни схващания за недостиг на шофьори.

„Научих, че не вярват, че има недостиг на шофьори. Това е проблем с ефективността. Вместо това те смятат, че проблемът е, че големите превозвачи трудно намират шофьори, които да напълнят новите камиони, които са закупили прекалено много в очакване да има огромен скок в количеството преместен товар“, каза Гудейл.

В светлината на тази неефективност, Гудейл каза, че Майк Елис му е казал „Бих могъл да пренасям повече товари за всички тези изпращачи, ако можех предвидимо и надеждно да влизам и излизам от съоръжения и да планирам графика си по-надеждно и да карам повече натоварени мили.“

По времето, когато Гудейл влезе в Луисвил с Елис, той се оказа с пълен товар от прозрение и научени уроци за индустрията, в която компанията му обслужва.

Освен специфичните проблеми, които шофьорите бяха свързани с Гудейл, очите му бяха отворени от това, което видя през предното стъкло от високото си място.

„Когато седнете над всички в един от тези камиони и видите как коли и други, те ги наричат ​​четириколесни, движат се около тях и колко малко уважение имат към физиката на камион от 80,000 XNUMX паунда, който взема две футболни игрища до Спри се. Това ми отвори очите за това колко предизвикателна и среда работят тези шофьори всеки ден, за да преместват стоките, на които разчитаме“, отбеляза Гудейл.

Трите му дни на път не бяха просто приключение. Гудейл каза, че планира да направи всичко, което е научил, „консумативно“ за служителите на Convoy.

„Надявам се опитът, който докладвах и споделях с хората в моята компания, да им отвори очите за мащаба на предизвикателствата, пред които са изправени нашите оператори и да информират по-добре продуктите и услугите, които създаваме за тях“, каза той. „Има толкова голяма стойност просто да го чуем от самите превозвачи, разбирането, че предизвикателствата, пред които са изправени по собствените им думи, е безценно.“