Дизеловият гигант Cummins има цел за чисти технологии от 13 милиарда долара - започвайки с ново име

Вековният производител засилва целите си за продажби на батерии, компоненти за електрически камиони и технология за производство на водород без въглерод, тъй като по-строгите регулации застрашават основния му бизнес през следващите години.

_{By Алън Онсман, екип на Forbes}

EЛон Мъск и ръководителите на Tesla наскоро се опитаха да удивят инвеститорите с амбициозни, широкообхватни планове да направят превозните средства и енергията по-устойчиви. Сега плановете за зелена енергия на Tesla са изправени пред конкуренция от изненадващ източник: Cummins, вековен индустриален гигант, известен най-вече с производството на дизелови двигатели и генератори.

Компанията със седалище в Кълъмбъс, Индиана, има собствена стратегия за многомилиарден бизнес с чисти технологии с Accelera, нова марка за батерии, горивни клетки, компоненти за електрически камиони и електролизатори за производство на „зелен“ водород от вода и електричество. Cummins сгъва съществуващото си звено за чисти енергийни продукти в Accelera, след като вложи 900 милиона долара в R&D и придобивания, включително скорошното закупуване на производителя на части за камиони Meritor, за да изгради бизнеса. Главният изпълнителен директор и президент на Cummins Дженифър Ръмси иска бърз растеж на подразделението, воден от търсенето на незамърсяващи камиони – и щедри нови федерални стимули за производство на водород с ниски и без въглеродни емисии.

„Ние сме добре разбрани като доставчик на двигатели, най-големият независим производител на двигатели за търговско и промишлено оборудване, но все още работим, за да бъдем признати за лидер, че сме в технологиите с нулеви емисии“, каза Румси Forbes. Нейната надежда е, че една нова марка по-ясно разграничава технологиите с ниски и нулеви емисии на компанията от дългогодишния й бизнес. Продажбите на Cleantech бяха част от приходите на Cummins от $28 милиарда миналата година, но може да се удвоят до $400 милиона тази година и да се увеличат през 2020-те години, каза тя. „Ние поехме ангажимент да увеличим тази част от нашия бизнес до 6 до 13 милиарда долара до 2030 г.“

Подобно на главния изпълнителен директор на General Motors Мери Бара, която настоява най-големият автомобилен производител в САЩ да се превърне в топ продавач на електрически автомобили и камиони, Румси иска да позиционира големия традиционен производител, който ръководи, така че да остане конкурентоспособен през следващите години, тъй като притесненията за климата и регулациите от световните правителства застрашават неговия основен бизнес, захранван с въглеродни емисии. И докато Мъск иска Tesla да бъде основен играч в тежкотоварните камиони, той трябва да убеди операторите на глобалните автопаркове, че новият му електрически Semi е по-надежден и достъпен вариант от тежкотоварните технологии на Cummins.

Бизнес възможността — и предизвикателството — за Cummins и други производители на търговски и тежкотоварни превозни средства е огромна, достигаща до стотици милиарди долари през следващите години за замяна на традиционните двигатели и генератори за камиони. Транспортът е основният източник на въглеродни емисии в САЩ, отчитайки 27% от общия брой през 2020 г., а търговските превозни средства избълваха повече от една четвърт от това. Новите федерални разпоредби за CO2 целят намаление с 270 милиона метрични тона за бъдещи търговски превозни средства, а Европейският съюз също настоява за окончателно премахване на дизеловото гориво през 2030 г. Това създава екзистенциално предизвикателство за дизеловия бизнес на Cummins, но огромна нова пазарна възможност за Accelera.

Accelera стартира с два нови договора, които може да са на стойност десетки милиони долари: батерии и компоненти за задвижване за 1,000 електрически училищни автобуса, които ще бъдат произведени от производителя Blue Bird и 90-мегаватова електролизерна система за завод за рециклиране на въглерод Varennes в Квебек, Канада, най-големият подобен проект на Cummins досега. Целта на канадския проект, способен да генерира 90 тона водород на ден, е да използва зеленото гориво за превръщане на отпадъците в биогорива и химикали за многократна употреба, каза Cummins.

„Водородната икономика – честно казано, всеки вижда нейния потенциал и се опитва да търси интересни начини да влезе там.“

Разрастването на бизнеса с електролизери поставя Acclera в пряка конкуренция с производителя на горивни клетки PlugPower, която има свои собствени амбициозни цели да доминира тази технология, и компании, включително норвежката Nel Hydrogen.

Водородът се използва за производство на стомана и метали, рафиниране на нефт и в химическата и хранително-вкусовата промишленост, но той се получава главно от природен газ в процес, известен като реформиране с пара, който освобождава въглероден диоксид. Преходът към генериране на най-разпространения елемент във Вселената от вода и възобновяема енергия обещава драстично намаляване на промишлените емисии на CO2 дори преди водородът да стане по-широко използвано транспортно гориво. Въпреки че автомобилите и камионите са видим източник на замърсяване с CO2, производството на електроенергия и промишлените емисии са много по-назад, допринасяйки съответно с 25% и 24% от въглеродните емисии в САЩ.

Дори Мъск, дългогодишен критик на технологията за водородни превозни средства, смекчава мнението си за горивото като начин за ограничаване на въглеродните емисии, свързани с производството.

„Необходим е за промишлени процеси и може да се произведе само чрез разделяне на водата по същество“, каза той на инвеститорите миналата седмица. Все пак милиардерът предприемач, който създаде Tesla на предпоставката, че литиево-йонните батерии са най-добрият вариант както за автомобили, така и за широкомащабно съхранение на енергия, повтори общото си презрение към технология, която може да бъде конкурент на дългосрочните му планове.

„Личното ми мнение е, че водородът няма да се използва смислено в транспорта. . . не трябва да бъде“, каза той.

„Личното ми мнение е, че водородът няма да се използва смислено в транспорта. . . не трябва да бъде.”

Като се има предвид, че Tesla бързо се възползва от милиарди долари стимули за чисти технологии за повече от десетилетие, внезапният интерес на Мъск към водорода може да е резултат от нова федерална програма в Закона за намаляване на инфлацията, подписан миналата година. Предоставя данъчен кредит до $3 за килограм чист водород— произведено без въглеродни емисии — и засилва интереса към горивото.

„Водородната икономика – честно казано, всеки вижда нейния потенциал и се опитва да търси интересни начини да влезе там“, каза Ейми Дейвис, президент на звеното Accelera, цитирайки разговори, които тя води с редица производители и енергийни компании относно електролизатори . „Ще трябват петролните и газовите компании да предприемат действия. Тогава ще започнете да виждате приливна промяна, след като получите някои големи проекти в пространството за мобилност“, каза тя, като отказа да назове конкретни компании.

Accelera е позиционирана като водещ доставчик на зелени водородни технологии, каза Дейвис. „Вече имаме 20-мегаватов електролизер в експлоатация днес – учим се от него – и над 600 приложения за електролизатор в полето“, каза тя Forbes. „Ние сме малко по-напред.“

Преди сделката за завода за рециклиране Varennes Caron, Cummins каза в декември тя ще достави 35-мегаватова електролизна система на Linde, най-големият производител на водород в света, за производство на водород с нулеви въглеродни емисии с вода и електричество от Ниагарския водопад.

Въпреки че компании, включително Nikola, Daimler, Volvo, Hyundai и Toyota, имат планове да изградят пазар за тежкотоварни автомобили с водород, Cummins смятат, че развитието на този пазар отнема малко повече време, като се има предвид необходимостта от създаване на инфраструктура за водородно гориво. Вместо това Дейвис каза, че големите пристанища за корабоплаване и по-затворените среди изглеждат като по-добър ранен потенциал за Accelera.

„Пристанища, тъй като имате цяла комбинация от неща, където можете да получите водород на това място и да решите инфраструктурните проблеми, имате мотокари, които са базирани на водород и някои морски приложения“, каза тя. „Камионите ще стигнат дотам, но ще трябва да се забави.“

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИ

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИДълга игра Tesla срещу Prius и въглеродната кризаBy Алън ОнсманПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИПрахът от автомобилните гуми убива сьомгата всеки път, когато валиBy Алън ОнсманПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИС предизвикателствата, свързани с труда и климата, фермерите се обръщат към роботизирани кошери, трактори и берачи на плодовеBy Алън ОнсманПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИНово „лепило“ може да направи рециклирането на литиево-йонни батерии по-евтино и по-малко токсичноBy Алън ОнсманПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИLuminar има за цел да постави Lidar, създаден за първи път за AV, в милиони обикновени автомобилиBy Алън Онсман