Калифорния има ли достатъчно електричество, за да забрани колите на газ? — Кварц

Калифорния ще забрана за продажба на леки автомобили с двигатели с вътрешно горене до 2035 г., казаха служители там на 24 август. Политиката, идваща в допълнение към новите стимули за купувачите на електромобили в Закона за намаляване на инфлацията, може драстично да промени целия автомобилен парк на САЩ. Калифорния е най-големият пазар на автомобили в страната и повече от дузина щати копират нейните стандарти за емисии.

Днес електромобилите представляват по-малко от 2% от превозните средства по пътищата в Калифорния и тъй като шофьорите са склонни да се придържат към нови коли за около десетилетие, все пак вероятно ще отнеме няколко десетилетия, за да се замени напълно всяка кола на газ в щата. Все пак тази перспектива представлява предизвикателство за електрическата мрежа, която ще се нуждае от много повече енергия, за да се справи с търсенето.

В анализ от 2018 г. енергийни икономисти от Тексаския университет установиха, че ако шофьорите в Калифорния преминат изцяло на електричество за една нощ, щатът ще има нужда от около 47% повече електроенергия, отколкото консумира днес. Всички щати, които следват стандартите за емисии на Калифорния, също са изправени пред големи пропуски.

Мрежата може да настигне електрическите превозни средства

Все пак има малка причина за притеснение мрежата няма да се справи със задачата, каза Джошуа Роудс, един от икономистите на UT. Предлагането и търсенето на електроенергия работят в засилваща се обратна връзка: Тъй като търсенето расте, това създава стимул за комуналните услуги и енергийните компании да инвестират в нова инфраструктура за производство и пренос. Мрежата се използва за търсене от нови източници, каза Роудс, от нарастването на населението до разпространението на климатизация в центрове за данни и криптовалута.

„Това всъщност е изстрел в ръката за електроенергийната индустрия като цяло“, каза той. „Електромобилите не се различават от всеки друг товар. Така че не е толкова голям проблем, колкото някои хора го представят.

Електромобилите може да са по-лесни за приспособяване от другите глътчици на електричество, тъй като не е необходимо да се зареждат по време на пиково търсене (например късен следобед в горещ делничен ден). Мрежовите оператори могат да стимулират шофьорите да зареждат през нощта и дори да използват кола, включена в гараж като вид разпределена мрежова батерия, способна да поеме излишното електричество от пиковото слънчево производство, например, което изглажда работата на мрежата и намалява риск от спиране на тока.

По-големи затруднения, каза Роудс, може да бъде внедряването на станции за зареждане (въпреки че рано или късно те ще станат по-лесни за намиране от бензиностанциите) и разработването на нови бюрократични системи за управление на потока от електрони между толкова много нови разпределени източници на доставки (слънчеви) и търсене (EV).