Шофиране и зареждане на Ford Mustang Mach-E GT в секвоите

Едно от страхотните неща за живота в Северна Америка е, че земната маса е толкова обширна, че има големи участъци с много ниска гъстота на населението, където понякога можете да избягате от суматохата и суетата на ежедневието в по-градските райони. Недостатъкът е, че ако карате електрическо превозно средство, попълването на енергия може да бъде много проблематично. Наскоро взехме Ford Mustang Mach-E GT от 2022 гGT
на ваканционно пътуване в секвоите на Северна Калифорния, за да придобиете малко опит от първа ръка със зареждането на EV в селските райони.

Едно от притесненията, които американците имат по-специално относно електромобилите, е пробегът. Идеята за дълги трансконтинентални пътешествия често се издига като бариера пред приемането на EV. Но реалността е, че повечето хора рядко, ако изобщо карат хиляди мили през континента, освен ако не са шофьори на камиони на дълги разстояния. Пътуването, което току-що предприехме със съпругата ми, е много по-често срещано.

В Мичиган, където живеем, по-голямата част от населението живее в югоизточния ъгъл на щата, но преходи от няколкостотин мили за развлекателни дейности в селските райони на север са толкова чести, че петък и неделя задръствания от камиони и джипове, теглещи лодки , джетовете и моторните шейни по I-75 са задължителни. Последната ни ваканция ни накара да летим до Сан Франциско и да се отправим на север към окръг Сонома, подобно обичайно пътуване за жителите на района на залива.

Преди това сме карали множество варианти на Mach-E, включително варианти със задно и задвижване на всички колела и няколко часа във високопроизводителния GT. За това приключение Ford ми даде назаем Mach-E GT Performance Edition (PE). GT получава същия по-голям двигател, използван в задната част на други модели Mach-E, но и на двете оси за общо 480 к.с. и 600 lb-ft въртящ момент. PE повишава изходния въртящ момент до 634 lb-ft, но запазва същата пикова мощност. Същата батерия с разширен обхват от 91 kWh работи, но PE получава по-големи (и по-тежки) 385-милиметрови предни спирачни ротори с 4-бутални апарати Brembo. PE също получава 20-инчови летни гуми Pirelli на мястото на всесезонните гуми за обикновени GT, както и амортисьори MagneRide.

Допълнителният въртящ момент и гумата с по-голямо захващане намаляват времето за ускорение 0-60 от 3.8 на 3.5 секунди и в комбинация с тези безстепенно променливи амортисьори подобрява управлението. Но масата от близо 5,000 фунта на GT PE и допълнителното съпротивление при търкаляне намаляват обхвата на шофиране до само 260 мили. За почти цялото ежедневно шофиране, 260 мили обхват е много повече, отколкото хората се нуждаят, тъй като 80% или повече от ежедневното шофиране е по-малко от 40 мили. Ако имате достъп до щепсел или още по-добре зарядно устройство от 240 V ниво 2 у дома, ще бъдете готови. Дори около повечето градове има достатъчно достъп до обществени станции за зареждане, за да покрие повечето нужди. Това, разбира се, ще се промени с нарастването на броя на електромобилите по пътищата и търсенето на обществени станции за зареждане с тях.

Проблемът със зареждането възниква, когато се отдалечите от градовете. От паркинга на летището до нашата вила под наем в гората бяха само около 100 мили. Ако се придържате близо до главни магистрали като 101, която води далеч от големия червен мост, всичко е наред. Има много места за спиране с DC бързо зареждане на всеки 20 мили или по-малко в някои случаи. Спряхме и заредихме батерията на станция EVGo до Whole Foods в Санта Роза, докато взехме някои хранителни стоки, за да заредим хладилника.

Пътуването със скорост по магистрала консумира много повече енергия, отколкото шофирането из града, а 67 мили от летището отнемат 26% от таксата. Това прави около 2.7 мили/kWh или около 245 мили общ обхват. Когато стартира с по-нисък заряд, Mach-E ще консумира електрони до 150 kW, но когато стартира с 74%, това е около половината от това и оттам намалява. 40 минути със зарядно устройство върнаха батерията до 98%. Изненадващо просторният преден багажник (нещо, което много други производители на автомобили не предлагат за електромобили) може да побере три торби с хранителни стоки.

Въпреки че вероятно щяхме да минем без такса, моето проучване показа, че обществените зарядни устройства почти не съществуват, след като стигнете на повече от няколко мили западно от Санта Роза, с изключение на няколко хотела с TeslaTSLA
дестинационни зарядни устройства, които биха били безполезни за Ford.

Също така не беше ясно дали ще мога да паркирам колата достатъчно близо до вилата, която наехме, за да я включа в контакта. Затова исках да започна с всичко, което мога да получа, тъй като също трябваше да се уверя, че имам достатъчно сок, за да се върна цивилизация, въпреки че щяхме да сме само на около 30 мили западно.

Както се оказа, успях да дръпна достатъчно близо до вилата, за да може включеният кабел за зареждане да достигне външния контакт с около шест инча резервни. Докато зареждането от стандартен 120V контакт е в най-добрия случай спокойно. Въпреки това, тъй като обикновено не шофирахме повече от 30-40 мили на ден до плажа или места като Маршал, където хапнахме страхотно в заведението с морски дарове на Тони, успях да запазя Mach-E предимно допълнен от нощно зареждане.

След четири дни във вила до рекичка, заобиколена от огромни секвои, беше време да продължим към следващата ни дестинация, Timber Cove Resort на брега. Timber Cove е точно нагоре по пътя от Fort Ross, селище от началото на 1800 г., създадено от руските търговци на кожи, което също е дало името на Russian River. Няма много неща около Тимбър Коув, но моето проучване преди пътуването показа, че са имали две зарядни устройства на Tesla на място. Докато те бяха неизползваеми за Mach-E, се надявах, че поне ще имат някъде, където мога да паркирам близо до щепсел.

Когато пристигнахме, намерихме зарядно устройство, което не е на Tesla, до устройствата на Tesla, но беше отбелязано, че не работи. На гишето за настаняване попитах за места за паркиране близо до щепсел и ми казаха, че има друго зарядно устройство в преливника. Когато стигнах до него, шофьор на Jeep Compass „учтиво“ поддържаше мястото, отбелязано „Само за зареждане на електрически превозни средства“, топло за мен.

Вмъкнах се до него, като използвах част от подложката за паркиране на хора с увреждания, но за щастие беше достатъчно голямо, за да осигури много свободно пространство от двете страни и все пак да достигне кабела. Използвах приложението Fordpass, за да наблюдавам състоянието на зареждане и препозиционирах Mach-E веднага щом приключих. Поне с достъп до това зарядно устройство знаех, че няма да имам притеснения относно връщането на 51 мили до Петалума за допълване по пътя обратно към SFO.

Въпреки теглото си от близо два тона и половина, Mach-E GT е изненадващо комфортно да се движи по калифорнийския път 1 по крайбрежието. Това е великолепна част от пътя за оценка на характеристиките на управление на всяко превозно средство. Някой ден ще трябва да направя крос кънтри прехода с моя Miata от първо поколение, само за да карам нагоре по тихоокеанското крайбрежие. Този път рядко минава по права линия за какъвто и да било период от време.

Други, които са тествали Mach-E GT на състезателни писти, са останали с по-неблагоприятни впечатления от управлението му при продължително шофиране с висока скорост. Тази маса не помогна за времената на обиколка въпреки впечатляващия въртящ момент и когато батерията нагря, производителността спадна. За щастие това не беше проблем на пътя.

Подобно на много хора, съпругата ми не обича криволичещите пътища от страната на пътника на превозното средство. По този начин не избутах Mach-E до неговите граници, както бих могъл да карам сам. Използвайки режима на шофиране с 1 педал, успях да поддържам бързо, но не свирепо темпо, като същевременно бях възможно най-плавен. Възможността лесно да регулирам скоростта си, докато модулирам само десния педал, ми позволи да поддържам умерено осезаемо ускорение и забавяне, но въпреки това този звяр се движи по пътя. Както при другите електромобили, изтощената батерия се комбинира с амортисьорите MagneRide, за да минимизира движенията на тялото.

По време на частите от пътуването, свързани с шофиране по магистрала, използвах възможността за подпомагане на шофирането със свободни ръце на BlueCruise. Преди съм използвал BlueCruise на F-150 и Lincoln Navigator (където е обозначен като Active Glide) и бях значително по-малко впечатлен, отколкото бях със Super Cruise на GM. Едно от големите ми оплаквания относно F-150 и Navigator беше, че цветовите теми на цифровия инструментален панел правят по-малко очевидно, когато режимът е сменен от режим свободни ръце към режим на работа.

Въпреки че все още смятам, че светлинната лента в горната част на волана на GM е най-доброто решение, Mach-E подобрява другите модели, като има различни цветови схеми за клъстера. Когато фаровете са изключени, малкият приборен дисплей на Mach-E е бял, преминавайки към сив, когато светлините са включени. Когато режимът за свободни ръце BlueCruise е активен, той превключва на синьо. Преходът от синьо обратно към бяло, когато трябва да сложа ръцете си на волана, е много по-забележим в моето периферно зрение, докато наблюдавам пътя, отколкото просто да сменя синьо върху синя иконография във F-150. Ford все още има други предизвикателства за преодоляване като регулиране на скоростта в завоите, така че BlueCruise да може да остане активен, но това предстои.

Комбинацията от по-ниски скорости по кривите задни пътища и достатъчно количество регенеративно спиране помогнаха за повишаване на ефективността на Mach-E до по-впечатляващите 3.7 мили/kWh, достатъчно за потенциално надхвърляне на 330 мили с едно зареждане. Докато направихме обратното пътуване до паркинга срещу летището, бяхме изминали почти 400 мили с Mach-E GT и получихме средно общо 3.3 мили/kWh, което би осигурило малко над 300 мили пробег. Можех да мина само с таксите, когато слязох и се върнах на 101. Като цяло Mach-E GT се оказа отлично ваканционно пътуване с нулеви емисии. Както беше оборудван, Mach-E, който карах, беше на обща цена от $69,600 7500, включително доставката. Електромобилите на Ford все още отговарят на условията за пълния федерален данъчен кредит от $200,000, но автомобилният производител вероятно ще достигне XNUMX XNUMX продажби на plug-in автомобили до края на септември и

Ако живеете в сравнително селски район и имате възможност да зареждате електромобил у дома, съвременните превозни средства с по-дълъг пробег могат да бъдат много жизнеспособна опция днес. В градските/крайградските зони има нарастващ брой станции за бързо зареждане с постоянен ток на разумно разстояние, които тези, които нямат възможност да зареждат у дома, могат да посетят веднъж или два пъти седмично и да се справят доста добре. Но ако нямате възможност да се включите през нощта в селски район, необходимостта да карате 30-50 мили, за да стигнете до станция за зареждане с постоянен ток, просто не е работещо решение, особено като се има предвид често съобщаваната ненадеждност на тези зарядни устройства. За тези хора може би е по-добре да се придържат към вътрешно горене още известно време.