Мощността на батерията на Electric Genesis GV60 няма да тревожи европейците

Генезис иска GV60 електрическа кола да изведе своя заряд на европейския премиум пазар и въпреки че отговаря на водещата немска конкуренция по много начини, нейната производителност на батерията не създава очаквано предимство.

Hyundai Motor на Корея, която притежава луксозния wannabe Genesis, и нейната дъщерна компания Kia, изградиха солиден бизнес с електрически автомобили в Западна Европа. През първите 7 месеца на 2022 г. пазарният дял на Hyundai Kia е 12.6% с продажби от малко над 90,000 XNUMX, според Schmidt Automotive Research. Това го поставя на 3-то място след лидера VW със 150,200 20.9 (123,500%) и 17.2 XNUMX (XNUMX%) на Stellantis. ТеслаTSLA
беше 4^th със 85,200.

Производителността на батерията от 60 kWh на GV77.4 го постави точно в средата на вероятната му конкуренция, въпреки че способността му за бързо зареждане с 800 волта му дава предимство пред повечето. Официалното твърдение на GV60 за 289 мили се превърна в средно 234 мили в реалния свят от моето домашно зареждане, това е пропуск от около 20%. Не е толкова добър, колкото 90 kWh батерията на Jaguar I-Pace, която заяви 292 мили срещу действителните 248 мили (минус 15%). Батерията Audi E-Tron 95 kWh изисква 241 мили и осигурява средно 180 мили (минус 25%), а Volvo XC40 Recharge 78 kWh управлява 197 мили, което е малко над 17% по-малко от заявените 256 мили.

Бързият, но законен круиз на дълги разстояния също не е силна страна в тази група. Имаше 39% наказание към обявения пробег за GV60, 32.8% за Jaguar, 23% за Audi и 35% за Volvo. Polestar 2 беше безнадеждно минус 59%. Това означава, че ако наличността на обхват е заявена като 100 мили, наказанието от 60% на GV39 означава, че ще бъдат доставени само 61 мили; за Polestar 2, само 41 мили. Официалните данни за гамата на електрическите автомобили са постоянно преувеличени.

Имаше ясен победител. Tesla Model 3 предложи 360 мили, измина 341 и въпреки че все още губи мили с близо 30% процент по време на високоскоростен крейсер, той оглавява класацията с 239 мили обхват на бързата лента.

За да успее революцията на електрическите автомобили, технологията на батериите трябва да се подобри драстично, докато станциите за зареждане трябва да бъдат повсеместни като бензиновите и дизеловите. Ако планирате шофиране на дълги разстояния с вашия електрически автомобил, най-добре наемете дизел за времето. Всички електрически автомобили губят мощност с тревожна скорост при скорости над около 60 мили в час.

Експертите са съгласни, че посочените крейсерски скорости от 80 mph, норма във Великобритания, генерират значителни санкции за пробег. Повечето потенциални купувачи на електрически автомобили не са наясно, че ако увеличат скоростта си над 60 мили в час, пробегът започва да се изтощава и в континентална Европа често с ограничение на скоростта от 130 км/ч (81.25 мили в час) ще изчезне дори по-тревожна скорост. Във Великобритания ограничението на скоростта е 70 mph по магистралите, а в реалния свят това става около 80 mph. Подобна свобода на действие се случва в Европа, с изключение на Германия, разбира се, където големи части от магистралната система изобщо нямат ограничение на скоростта.

По-рано тази година Професор Дейвид Грийнууд от британския университет Уоруик обясни науката по този начин.

„Електрическите автомобили са много по-енергийно ефективни (от превозните средства с двигатели с вътрешно горене (ICE)) и тази ефективност е относително постоянна в целия работен диапазон. Това означава, че пробегът ще бъде много по-нисък при високи скорости на пътя, отколкото при ниски скорости - просто защото отнема повече енергия на миля при висока скорост, отколкото при ниска скорост, поради нарастващото аеродинамично съпротивление на автомобила със скорост“, каза Грийнууд.

„Това е малко маскирано от двигателите с ICE, тъй като те са много неефективни при ниски скорости – така че въпреки че енергийните изисквания на автомобила са по-ниски, неефективността на двигателя означава, че разходът на бензин не е толкова различен от този, който е при висока скорост където съпротивлението е по-високо, но двигателят е малко по-ефективен“, каза Гринууд.

Матиас Шмид от Schmidt Automotive Research не очаква GV60 да представлява голяма заплаха за германците, тъй като пропусна възможност, докато Mercedes, BMW и Audi бяха бавно стартиращи, разчитайки на производството на електрически версии на моделите с ICE. Tesla грабна продажбите поради ранната незаинтересованост на Германия.

Ще има и нова конкуренция от китайски играчи до тези, които желаят да рискуват с нещо различно.

„Най-близката конкуренция (за GV60) може да дойде от подобни на NIO, въпреки че това ще се състезава за подобна клиентска демография, готова да опита нещо ново. Не вярвам, че Genesis има наследството на марката, за да се конкурира с BMW/Mercedes, но много хора, включително и аз, казаха това за Tesla“, каза Шмид.

Genesis също може да се възползва от възможността да снабди пазара, тъй като някои немски производители се борят за критични компоненти.

„15,000 2023 единици биха били впечатляващо начало през 20,000 г., но не бих очаквал обемите да надхвърлят XNUMX XNUMX (в Западна Европа), което го поставя на територията на Polestar. Китайските производители като NIO, Xpeng, Hongqi и BYD, които навлизат на пазара, вероятно ще намалят шансовете за този тип превозни средства в този сегмент“, каза Шмид.

Но задаващата се енергийна криза за германската и европейската промишленост може да играе в ръцете на азиатските страни.

„Предимство за Genesis и други азиатски производители е, че ако светлините изгаснат в европейските фабрики и те все още могат да произвеждат в Азия, те имат огромно предимство. Предполагам, че техните производствени разходи ще бъдат много по-ниски и биха могли да ги намалят при ценообразуването въпреки 10% вносни мита, прилагани за вносни автомобили от Азия“, каза той.

Genesis се установява в САЩ, преди да насочи амбициите си към Европа, но базираната в Калифорния автомобилна консултантска компания AutoPacific вижда само продажби на GV60 от около 3,000 тази година и не повече от между 7,000 и 8,000 годишно.

„Очакваме EV версията на по-големия GV70, който ще се произвежда в САЩ и по този начин отговаря на изискванията за данъчни облекчения за разлика от произведения в Корея GV60, да бъде по-популярен сред американските потребители“, каза анализаторът на AutoPacfic Ед Ким.

„Марката Genesis бързо ще се ориентира към изцяло електрическа – което е нещо, което може да успее да постигне по-лесно от по-утвърдените луксозни марки, тъй като няма наследството или наследството на двигатели с вътрешно горене като Mercedes-Benz или BMW . Докато GV60 е спретнат и спретнат EV с уникален стил и страхотен интериор, в САЩ се очаква да бъде засенчен от продажбите на електрифицирания GV70, който е по-голям – винаги плюс за нас, янките“, каза Ким.

Френска консултация Иновев беше малко по-оптимистично настроен от Schmidt за годишните продажби на GV60. Той очаква 20,000 2022 продажби през 50,000 г. в цяла Европа, които ще нараснат до 2025 2027 през 1 г. до 3 г., като Европа ще представлява XNUMX/XNUMX от глобалните продажби.

Inovev вярва, че GV60 ще може да отправи силно предизвикателство към германците, които все още не са установили водещо присъствие в сектора на електрическите превозни средства.

Най-добрият в гамата Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) има производителността, за да се конкурира с най-добрите, включително дори „нелепото“ ускорение на Tesla, с неговото нула до 60 mph за 3.9 секунди. Във Великобритания има 3 версии на GV60 – Sport, Premium и Sport Plus. Цените започват от £47,005 52,400 след данъци ($60 2025). Genesis вече пусна на пазара гама от луксозни седани, комбита и SUV, задвижвани с ICE, а GVXNUMX е първото му изцяло електрическо превозно средство. Планира да стане изцяло електрически през XNUMX г. тук.

Genesis GV60 AWD с двоен двигател (Sport Plus)

Електродвигател – преден 242 к.с., заден 242 к.с. – общо 476 к.с.

Батерия – 77.4 kWh литиево-йонна

Скоростна кутия - автоматична

Обявен обхват на батерията – 289 мили, град 386 мили

Обхват на теста на WintonsWorld – средно 234 мили след 2 домашни зареждания

Обхват на движение по магистрала – 143 мили

Наказание за каране по магистрала* – 38.8%

Максимална скорост - 146 мили / ч

Ускорение – 0-60 mph – 3.9 секунди

Цена – £65,405 73,700 ($XNUMX XNUMX) след данъци и преди субсидии)

(*изчислено при показани 75 mph)