Електрическият Jaguar може да заложи на рисково преместване на по-висок пазар след самоналожена лимбо; Докладвай

Докато Jaguar преосмисля бъдещето си, има опасност потенциалните клиенти да са забравили за легендарния, но болен производител на спортни автомобили по времето, когато новите, изцяло електрически модели се появят през 2025 г. И те също ще трябва да бъдат много по-богати.

Главният изпълнителен директор Тиери Болоре е начело на Tata Motors от индийската Jaguar Land Rover (JLR) вече повече от година и през 2021 г. компанията заяви, че планира „пресъздаване на Jaguar като изцяло електрическа луксозна марка от 2025 г. реализира своя уникален потенциал“.

За да бъдем честни, той също така казва, че същият процес на „преосмисляне“ ще се прилага и за бизнеса с SUV на Land Rover, но тази част от операцията на JLR процъфтява през годините и също така ще бъде обект на по-бавен процес на електрификация от Jaguar и неговата мястото на пазара изглежда сигурно.

Jaguar в най-добрия случай тъпче вода и неговата гама от модели беше силно назъбена, когато Bolloré отмени почти готовия за производство флагман XJ електрически седан на отчетена цена от около 1 милиард британски лири (1.4 милиарда долара), а големият SUV J-Pace също получи лечение с черна шапка. Това оставя Jaguar с XE, XF седани, E и F-Pace SUV, електрически SUV I-Pace и двуместен спортен автомобил тип F. Седаните ще останат през тази година, а SUV-овете ICE до 2024 г. I-Pace обаче ще продължи. JLR обяви Jaguar за изцяло електрически от 2025 г., но не предостави подробности за превозни средства, цени или цели за продажби.

Френската автомобилна консултантска компания Inovev заяви, че новият целеви пазар на Jaguar след 2025 г. ще бъде екзотичният и скъп свят на Bentley и Rolls-Royce, продаващи много по-малко превозни средства от сега, но на много по-високи цени и печалби, на теория.  

„Идеята би била да се произвеждат между 10,000 20,000 и 150,000 170,000 автомобила всяка година на цени над 45,000 51,500 евро (130,000 149,000 долара), докато днес цените в списъка варират от 80,000 91,500 евро (XNUMX XNUMX долара) до XNUMX XNUMX евро (XNUMX XNUMX долара) при производителя на автомобили. Това означава, че електрическият I-Pace, който предвижда бъдещата електрическа гама на батерията от Jaguar, би бил твърде достъпен модел в сравнение с бъдещата гама, тъй като цената му не надвишава XNUMX XNUMX евро (XNUMX XNUMX долара)“, каза Иновев в доклад. .

Обемът на Jaguar беше малко над 100,000 2020 през 16 г. Продажбите спаднаха с близо XNUMX% миналата година.

„Тази амбициозна стратегия може да се окаже рискована, тъй като хибернацията на Jaguar до 2025 г. може да отклони голяма част от клиентите на марката към конкуренцията и опитът показва, че е много трудно да се възстановят изгубените клиенти след няколко години. От друга страна също е трудно да спечелите клиенти на пазар от много висок клас, който вече е в ръцете на традиционни, добре познати и утвърдени марки. И накрая, годините 2022-2024 вероятно ще бъдат трудни за търговската мрежа, която ще доведе до драстично намаление на поръчките“, каза Иновев.

Това е високорискова стратегия, но поне има предимството да изведе Jaguar от коловоза, от който изглежда не може да се измъкне сам. Като начало, въпреки че гамата на новите електрически автомобили не е била детайлизирана, е малко вероятно да се оповестят джипове на Land Rover, което се случва сега с E и F-Pace. Той също така отдалечава Jaguar от това, което смята за невъзможна задача да се конкурира с водещите немски премиум производители BMW, Mercedes, Audi и Porsche. Jaguar никога не е имал обем, който да му позволи да им съвпада по избор, цена и печалби.

Инвеститорите отдавна обмислят бъдещето на JLR като цяло. Ще бъде ли достатъчно голям, за да се конкурира с много по-голямата и по-скъпо конкурентна опозиция като BMW, Mercedes и Audi на VW? Дали Tata ще реши да продаде Jaguar или целия JLR?

Въпросът кой ще купи JLR или просто малкото Jaguar се натъква на възможността за кандидат. BMW има споразумение с JLR относно електротехниката, но предвид злополучния му флирт с британския Rover през 1994 г., малко вероятно е да иска повторение. Смяташе се, че Groupe PSA проявява интерес, но след сливането си с Fiat-Chrysler, за да образува Stellantis, тя има огромна задача да рационализира всички марки, за да имат време за JLR или просто за Jaguar. Китайските компании, нетърпеливи да подражават на Zhejiang Geely Holding от успешното китайско поглъщане на Volvo от Швеция, може да искат да се намесят, но е малко вероятно Tata Motors да продаде на китайците.

Главният изпълнителен директор Bolloré заяви, че ще търси партньори извън JLR за разработването на новата гама електрически автомобили Jaguar. Land Rover ще получи първото си изцяло електрическо превозно средство през 2024 г. JLR изостави целта си за годишни продажби от 1 милион и сега се опитва да бъде печеливш, продавайки между 400,000 450,000 и 2020 24 автомобила годишно. През 426,000 г. продажбите паднаха с 324,000% до XNUMX XNUMX, включително около XNUMX XNUMX Land Rover.

Анализаторите казват, че Jaguar е малко като Alfa Romeo, сега част от Stellantis, което много хора намират за привлекателно и привлекателно, но в крайна сметка отиват другаде. Те не очакват Tata да се откаже от него в краткосрочен план, не на последно място защото не е очевидно кой би искал да го купи. Други дори смятат, че самият JLR е твърде малък, за да оцелее.