Производството на батерии за електрически превозни средства може да доведе до завръщане на страната на въглищата

Производителят на електрически батерии SPARAR
KZ обяви местоположението на фабрика, която ще построи в Западна Вирджиния - страничен продукт от Закона за намаляване на инфлацията. Заводът ще произвежда устройства за съхранение без кобалт, суровина, добивана в Демократична република Конго и преработена в Китай.

Ходът е предвестник на това, което предстои - вътрешния добив на основни суровини и изграждането на батерии в Съединените щати. Във фабриката с площ от 482,000 350 квадратни фута в Бриджпорт, Западна Вирджиния, първоначално ще работят XNUMX души. Базираният в Калифорния производител на батерии заяви, че има споразумение с United Mine Workers за наемане и обучение на празни работници, отбелязвайки това, което може да се превърне в обрат в въглищната страна.

Като начало фабриката ще произвежда батерии, които се използват за мотокари и селскостопанско оборудване, както и такива, използвани за съхранение на енергия, която използва електрони и ги освобождава по-късно. Но с течение на времето заводът ще се подготви за очакван бум на пазара на електрически превозни средства. Сега електромобилите съставляват около 2% от автомобилите по света. Но Bank of AmericaBAC
казва, че може да достигне 25% през 2025 г. и 50% през 2030 г. в САЩ

„SPARKZ е развълнуван да доведе своята патриотична енергийна компания в Западна Вирджиния и да започне да наема семейства от въглищни находища от днес. Това е идеалното място за започване на реинженеринг на веригата за доставки на батерии, за да се сложи край на доминацията на Китай в съхранението на енергия,” казва главният изпълнителен директор Санджив Малхотра на 30 август. “Тези хора са добре обучени, когато става въпрос за безопасност. Безопасността е от първостепенно значение в минния сектор и безопасността е много важна, тъй като разглеждаме производството на батерии.

Законът за намаляване на инфлацията дава купувачите на електрически превозни средства получават данъчен кредит от $7,500 започва веднага за някои автомобили и 2023 г. за други. Но има уловки: първо, голяма част от материалите, които изграждат EV батериите - кобалт, литий, графит, никел и манган - трябва да бъдат добивани в Съединените щати или закупени от страни със споразумения за свободна търговия с тази страна. Тези елементи трябва да започнат от 40% и да се увеличават с 10% годишно до 80% до 2026 г.

И второ, EV батериите трябва да бъдат произведени или сглобени в Северна Америка, където съществува такъв пакт за свободна търговия. По-конкретно, половината от сглобяването трябва да се случи през 2023 г. и да достигне 100% до 2028 г.

Проблем напред?

От своя страна отделът за глобални изследвания на Bank of America се опасява, че производството на батерии няма да върви в крак с растежа на пазара на електромобили – нещо, което може да създаде проблеми до 2026 г. Но динамиката може да принуди индустрията да използва по-малко кобалт и да разчита на вместо това литиево-железен фосфат. Все пак банката казва, че ще бъде предизвикателство да се достигнат праговете, изисквани от Закона за намаляване на инфлацията. А Помощно гмуркане story цитира институцията, която казва, че производството на литий в САЩ може да бъде най-ниското препятствие.

В исторически план ллитиево-йонната технология използва кобалт — елемент, който е труден за копаене, който може да доведе до „топлинни бягства“ или пожари. Но технологията има по-голяма плътност и позволява да се съхранява повече енергия. Използва се за електрически превозни средства, балансиране на мрежата и мобилни телефони. Съществуват обаче и други технологии за батерии.

Един е „твърдотелни“ батерии които избягват литий и използват оксиди, сулфиди, фосфати и твърди полимери. Те не използват горими материали и имат дълъг живот — до 400,000 XNUMX мили за електрическо превозно средство. Но те са по-скъпи от литиево-йонните батерии. ТеслаTSLA
хвърли око на тази технология и Toyota иска да я изведе на преден план през 2025 г.

„Трябва да се съсредоточим върху намиране на нелитиеви алтернативи за справяне със съхранението на батерията,” казва Ерик Дреселхуйс, главен изпълнителен директор на ESS Inc., в отговор на въпросите на този репортер. Поради тяхната разумна цена, функции за безопасност и ниска токсичност, железните литиеви батерии намират пазари като резервен източник на енергия за комуналните услуги и китайските автомобилни пазари. Те не използват никел това може да дойде от Русия - или Индонезия, и Филипините, които са много по-приятелски настроени към Съединените щати.

Dresselhuys казва, че Съединените щати никога няма да могат да изпреварят Китай и други нововъзникващи нации, които нямат строги екологични разпоредби. Следователно тази страна трябва да се съсредоточи върху изграждането на по-добри и по-евтини технологии за батерии, а не върху разработването на суровини.

САЩ разчитат на Китай за евтина работна ръка. Редкоземните елементи съдържат 17 минерала. Разделянето им е мръсно и трудоемко усилие. Китай добива 63% от всички подобни минерали. Но той контролира 85% от обработката - стъпката за отделяне на 17-те минерала от редкоземната скала. САЩ все още произвеждат 38,000 XNUMX тона, но Китай ги преработва.

Обръщане Червено щатско зелено

Администрацията на Байдън иска половината от всички автомобили, продадени в Съединените щати, да работят на електричество до 2030 г. Производителите на автомобили се подготвят. Например Tesla очаква да продаде 20 милиона електрически превозни средства до 2030 г. Има фабрика за литиево-йонни батерии в Невада и Китай. Той изгражда такъв в Германия и Остин, Тексас, където ще произвежда батерии, батерийни пакети и задвижващи механизми.

Компанията също така казва, че може да се възстанови 92% от материалите на батерията. Изкопаемите горива се добиват и използват еднократно; отбелязва, че материалите за литиево-йонната батерия могат да се рециклират. След като суровините са в литиево-йонните клетки, се казва, че те ще останат там до края на живота на автомобила. Tesla казва, че рециклирането е много по-евтино от закупуването на суровини за изграждане на нови батерии.

Освен това, Mercedes-Benz работи с Envision AESCSC
за производство на електрически батерии до 2025 г. Заводът на Mercedes-Benz в Тускалуза, Алабама, е заводът за производство на големи спортни автомобили от 1997 г. Същият завод сега ще произвежда изцяло електрически превозни средства. Автомобилният производител казва, че ще инвестира най-малко 46 милиарда долара до 2030 г. в разработването на електромобили.

„Откриването на новия ни завод за батерии в Алабама е важен крайъгълен камък по пътя ни към изцяло електричество“, казва Ола Келениус, председател на управителния съвет на Mercedes-Benz Group AG. „С нашия цялостен подход, включващ местна стратегия за снабдяване с клетки и рециклиране, ние подчертаваме важността на САЩ, където Mercedes-Benz е успешен от десетилетия.“

Съединените щати искат да бъдат световен лидер в производството на батерии и разработването на електромобили. Двупартийният закон за инфраструктурата вече отпусна 3.16 милиарда долара за стимулиране на американското производство на батерии, рециклирането и вътрешните вериги за доставки. Законът за намаляване на инфлацията надгражда тези усилия.

Сенатор Джо Манчин, D-WV, беше един от противниците. Но по-широкият законопроект носи много ползи за неговите избиратели. Освен че е катализатор за поне два бизнеса, които идват в щата, Западна Вирджиния може също да бъде домакин на регионален водороден център, който може да спечели милиарди долари инвестиции. SPARKZ е само върхът на айсберга — потенциалният приток на бизнеси и работни места.

„Ангажирането на нашата силна и способна работна сила тук в Западна Вирджиния за производство на батерии в страната е от решаващо значение за нашата енергийна независимост и стабилност“, казва Манчин. „Съоръжението Sparkz ще създаде 350 добре платени, дългосрочни работни места и очаквам с нетърпение тази инициатива да се разрасне. Ще продължим да работим в тясно сътрудничество, за да донесем производството на батерии тук, в Съединените щати, така че да не се налага да разчитаме на чуждестранни вериги за доставки за нашите енергийни нужди.“

По ирония на съдбата, Западна Вирджиния гласува с огромно мнозинство за Доналд Тръмп - човек, който обеща да върне въгледобивната индустрия. Но пазарните сили надделяха и тези компании се бориха още повече под негово наблюдение. За разлика от това президентът Байдън обеща да преоткрие тежко засегнатите региони, като насърчи модерното икономическо развитие. Законът за инфраструктурата и законът за намаляване на инфлацията правят точно това и въглищната страна го илюстрира.