Данъчните кредити за електрически превозни средства вероятно ще получат нов живот и преобразяване на Manchin

В голяма победа за производителите на автомобили и бъдещите купувачи на електрически превозни средства, данъчните кредити за закупуване на електромобили вероятно ще получат нов живот, благодарение на изненадваща сделка между сенатор Джо Манчин (DW.V.) и лидера на мнозинството в Сената Чък Шумър (DN.Y.).

Двойката преговаряше тайно за съживяване на избрани компоненти от приетия от Дома закон за изграждането на по-добро изграждане, включително разпоредбите за изменението на климата, и обяви споразумение миналата седмица те нарекоха „Закона за намаляване на инфлацията от 2022 г.“ Шумър възнамерява да прокара сделката по силата на специални правила за „помирение“ на Сената, които позволяват на демократите да я приемат без републиканска подкрепа, стига всичките 50 демократи да са на борда. Сенатор Кристен Синема, демократът от Аризона, която сега се счита за най-вероятния кандидат в нейната фракция, все още не е казала дали ще го подкрепи.

Сделката, ако стане закон, ще удължи текущия кредит от $7,500 на превозно средство до края на 2032 г., като същевременно ще направи значителни промени в него, включително налагане на ограничения на доходите и цените на превозните средства и изисквания за местно производство. Това също така ще създаде нов кредит от $4,000 за закупуване на употребявани електромобили от дилъри, което ще доведе до по-ниски доходи и лимити на цените на превозните средства. Като цяло промените биха били от полза за купувачите от средната класа.

Текущият данъчен кредит до 7,500 долара постепенно отпада, след като производителите на автомобили произведат 200,000 XNUMX електрически превозни средства. ТеслаTSLA
и General MotorsGM
и двете достигнаха кредитите си, а Toyota достигна прага от 200,000 XNUMX по-рано това лято, като постепенното спиране трябва да започне през октомври. Изпълнителни директори на Toyota Motor North America, компанията майка на Chrysler Stellantis и Ford MotorF
Компания - която също се приближава до максимума от 200,000 XNUMX - изпрати писмо до лидерите на Конгреса през юни призовавайки ги да вдигнат капачката. „Идните години са критични за растежа на пазара на електрически превозни средства и тъй като Китай и ЕС продължават да инвестират сериозно в електрификацията, нашите вътрешни политики трябва да работят, за да затвърдят глобалното ни лидерство в автомобилната индустрия“, се казва в писмото.

Манчин е бил преди това се разглежда като пречка за повдигането на капачката. Той твърди, че предоставянето на кредит би било „нелепо“ предвид дългите списъци с чакащи за определени електрически превозни средства. Но той също намекна за промени, които би искал, включително ограничения върху доходите на правоимащите купувачи и върху цената на превозното средство. Крайният вид на предложението ясно отразява неговите приоритети. Наред с други неща, той премахва бонус кредит от $4,500 в сметката за BBB на Камарата за електромобили, построени със синдикален труд - разпоредба, която Манчин имаше нарича „погрешно“ и „не кои сме ние като държава“. (Toyota, Honda и Tesla, които не са обединени в синдикати в САЩ, изрично разкритикуваха мярката и значително, Toyota има завод в Западна Вирджиния.)

Под текущ текст от законодателството, двойките, подаващи съвместно документи с модифициран коригиран брутен доход от повече от $300,000 7,500 през годината, в която са закупили електромобил или предходната година, няма да отговарят на условията за нов кредит за електромобил от $225,000. Граничната граница ще бъде 150,000 4,000 долара за някой, който подава документи като глава на домакинство, и 150,000 112,500 долара за всички останали (което означава, че единични податели и женени хора подават поотделно). За кредит от $75,000 за използвано превозно средство доходът е ограничен до $XNUMX XNUMX за тези, които подават съвместна декларация, $XNUMX XNUMX за глави на домакинство и $XNUMX XNUMX за други.

Допустимостта на кредита за ново превозно средство също зависи от ограниченията на цените на дребно: до $55,000 80,000 за автомобили и до $25,000 XNUMX за камиони, SUV и ванове. Използваният кредит за EV е ограничен до превозни средства, струващи по-малко от $XNUMX XNUMX и модели на възраст най-малко две календарни години.

Джо Бритън, изпълнителен директор на Асоциацията за транспорт с нулеви емисии, каза, че очаква ограниченията на цените „да бъдат огромни двигатели на цената“, въпреки че понижаването на цената може да бъде усложнено от някои от другите изисквания за допустимост на кредита.

Текущият кредит не подлежи на връщане, което означава, че лицата могат да получат пълните $7,500 само ако имат поне $7,500 федерални данъчни задължения (което включва удържан данък върху доходите, но не и данъците за социално осигуряване и Medicare). Новият кредит, според Бритън, ще стане възстановяем по „някак заобиколен начин“, тъй като купувачите ще могат „да прехвърлят стойността на този кредит към представителството или производителя и да получат тази [сума на кредита] от цената .”

Бритън предположи, че дилърите може да трябва да проверят доходите на купувача от предходната година (и следователно допустимостта за кредит), като използват някаква бърза връзка към Службата за вътрешни приходи. Ипотечните компании, например, обикновено правят такава бърза проверка на доходите с разрешението на кандидата.

По отношение на новите ограничения на доходите, Бритън каза, че ZETA се е застъпвала за „универсално достъпен кредит“, защото „ако стесните кредита, вие стеснявате обществените ползи“. Въпреки това той отбеляза, че тъй като няколко местни производители са достигнали максимума на кредитите си или се доближават до тавана, „базовата линия за една стъпка напред е доста ниска“.

Голяма част от текста в Закона за намаляване на инфлацията от 2022 г. е написана за насърчаване на местното производство и избягване на зависимостта от китайски вериги за доставки. Китай се превърна в глобална сила в EV индустрията, като продаде 1.3 милиона EV през 2020 г. за повече от 40% от глобалните продажби през тази година. Също така бързо се позиционира да се превърне в основен играч в производството на батерии 85% от глобалния пазар на аноди, катоди, сепаратори и електролити - четирите компонента, които съставляват около 60% от цената на батерията, според UBS Group AG.

Въпреки че електрическите превозни средства, произведени в Китай, отговарят на условията по настоящия кредит, сметката за изравняване ще направи кредита обвързан с окончателното сглобяване на EV в Северна Америка, както и с определена част от критичните минерали и компоненти на автомобилната батерия, идващи от САЩ или държава, с която САЩ имат споразумение за свободна търговия.

Половината от кредита от $7,500 е обусловен от поне 40% от критичните минерали за акумулатора на автомобила, идващи от САЩ или страни, с които САЩ имат споразумение за свободна търговия. Другата половина се основава на поне половината от другите компоненти на батерията, идващи от САЩ или от един от тях 20 страни с които САЩ в момента имат споразумение за свободна търговия. Както компонентите на батерията, така и изискванията за минерали бързо нарастват на годишна база, като необходимостта от минерали се удвоява до 80% през 2027 г., а изискването за компоненти на батерията достига 100% през 2029 г.

Времевата рамка за преминаване към материали от САЩ и техните партньори за свободна търговия е „много агресивна“ и „ще изисква отделна операция, която хората ще се надпреварват да спазват“, каза Бритън. Въпреки че смята, че може да е предизвикателство да се избегне снабдяването с минерали и компоненти за батерии от китайски компании, „ако се направи правилно и се извърши с реформи на разрешителните, така че да можем да постигнем тези цели, това може да бъде истинска победа за страната“.

Президентът и главен изпълнителен директор на Autos Drive America, група, която представлява няколко международни производители на автомобили и се застъпва за свободна търговия, каза в изявление, че международните производители на автомобили „продължават да правят инвестиции в цялата страна, за да стимулират производството на електрически превозни средства и да ги направят достъпни за повече американците.”

„Докато работим, за да разберем пълното въздействие, което кредитът за чисти превозни средства, съдържащ се в Закона за намаляване на инфлацията от 2022 г., би имал върху автомобилната индустрия и потребителите, ние насърчаваме Конгреса да се отдръпне от всяка политика, която би ограничила производството на електрически превозни средства, възпрепятствала приемането от страна на потребителите, и затрудняват постигането на нашите общи цели в областта на климата“, каза Дженифър Сафавиан.

В още едно намигване към Манчин, законопроектът ще разшири кредитите за EV до автомобили с горивни клетки, които се задвижват с водород. „Аз силно вярвам във водорода, защото не трябва да завися от чуждестранна верига за доставки, за да произведа конските сили, от които се нуждаем за общество без въглерод, докато преминаваме към преход“, каза Манчин по време на CERAWeek от S&P Global енергийна конференция през март.

Въпреки че Синема (за разлика от Манчин) не участва в разговорите с Шумър, в интервюта в неделя и понеделник Манчин изрази надежда, че тя няма да бъде трудна за продажба. „Тя има много в този законопроект“, каза той пред репортери в понеделник. В CNN вчера той каза, когато тя „гледа сметката и вижда целия спектър от това, което правим и цялата енергия, която внасяме, цялото намаляване на цените и борбата с инфлацията чрез понижаване на цените, чрез повече енергия, да се надяваме, че тя ще бъде положителна за това. А в предаването „Запознайте се с пресата“ на NBC Манчин каза, че Синема е негов приятел и тя има „огромен принос в това законодателство“.

ПОВЕЧЕ ОТ ФОРБИИлон Мъск иска данъчният кредит за електрически превозни средства да изчезне; Джо Манчин може да ви помогнеBy Катрин Хъгинс