Електрическите превозни средства ще се нуждаят от ново данъчно облагане или правителствата ще загубят милиарди

Правителствата по целия свят разчитат на приходите от данък върху превозните средства и процент от използваното гориво на превозните средства. Но с електромобилите тези приходи от гориво са изчезнали. Това предизвиква голямо безпокойство навсякъде, че електромобилите показват драматичен ръст на продажбите, което е по-голямата част от развития свят в момента. Но може би, вместо да бъде заплаха, това може да бъде възможност да се направи данъкът върху автомобилите по-справедлив, така че шофьорите да плащат по-директно според употребата.

В Обединеното кралство комисия по транспорт от британския парламент изрази опасения относно загубата на приходи от електромобилите. В момента комбинацията от акциз за превозни средства (VED) и данък върху горивото съставлява 35 милиарда британски лири (48 милиарда долара) годишно правителствени приходи. Като се има предвид, че общите данъчни приходи на правителството на Обединеното кралство от всички източници са около £800 милиарда (1.1 трилиона долара), загубата на над 4% от тях е доста значителна.

В САЩ данъчното облагане на горивата е малко по-сложно, защото е разделено между държавни и федерални такси. Федералният данък е еднакъв (18.4 цента на галон за бензин и 24.4 цента на галон за дизел), но държавните ставки варират от 8.95 цента на галон бензин в Аляска до 74.1 цента на галон дизел в Пенсилвания. Според Центъра за данъчна политика общите данъчни приходи от гориво в САЩ са били 52 милиарда долара през 2019 г. Като се има предвид, че населението на САЩ е почти пет пъти по-голямо от това на Обединеното кралство, а шофьорите също пътуват средно по-далеч, това ви показва колко струва Обединеното кралство данъци транспортното гориво – и колко повече ще загуби правителството на Обединеното кралство, тъй като електромобилите се превърнат в доминиращ тип превозни средства през следващите няколко години. Но поне данъкът върху горивото е справедлив в смисъл, че колкото повече мили карате, толкова повече гориво използвате и толкова повече данък плащате.

Въпреки слуховете в интернет за обратното, ще бъде много трудно да се облагат с данъци електромобилите, които зареждат енергия у дома си по подобен начин. Въпреки че може да е възможно да се разграничи електричеството за домашно зарядно устройство от друго използване, ще бъде почти невъзможно да се направи това за зарядни устройства на „баба“, включени в обикновен щепсел. Само обществените зарядни устройства могат да бъдат надеждно насочени и ако това беше твърде обременително, хората просто биха избягвали общественото зареждане, доколкото е възможно (което шофьорите на EV, които могат, вече правят). С други думи, няма да стане.

Има и други данъци, които EV също не плащат. Подобно на повечето страни, Обединеното кралство е предоставило стимули за приемане на EV и един от тях е VED с нулева оценка. Така че за момента електромобилите не плащат данък върху превозните средства, а хибридите с plug-in също не плащат до началото на 2017 г. Това също е загуба на приходи в сравнение с ICE, въпреки че това може да бъде въведено отново (както беше за PHEV), след като се счита, че необходимостта от стимул е отпаднала. Правителството на Обединеното кралство вече намали два пъти безвъзмездната помощ за автомобили през последната година, твърдейки, че вече не е необходима за премиум превозни средства.

Този вид данък върху превозните средства е друг налог, който варира значително в целия свят, въпреки че повечето страни го имат под някаква форма. В САЩ дори варира от щат до щат, не само по количество, но и по начина, по който се изчислява. Калифорния използва текущата стойност на превозното средство, докато щат Ню Йорк използва теглото на превозното средство, а в някои щати отделните окръзи също прилагат свой собствен данък.

Въпросът е какво трябва да замени тези данъци в ерата на електрификацията? За да разберете това, си струва да помислите за какво трябва да служи тази форма на данъчно облагане. В Обединеното кралство много хора все още наричат ​​VED „пътен данък“, въпреки че приходите не са отивали директно в пътищата от десетилетия. Въпреки това би трябвало, тъй като това са обществените пътни превозни средства, които се използват и използват, докато пътуват, което налага скъпи ремонти. Това очевидно е мисленето зад изчисленията на Ню Йорк, базирани на теглото.

Но таксуването на фиксирана ставка за превозно средство е невероятно несправедливо, когато някои хора изминават десетки хиляди мили годишно, а други едва хиляди. Зареждането на повече за по-тежки превозни средства има смисъл, тъй като те могат да причинят по-голямо износване на пътя и потенциално повече замърсяване (в зависимост от типа превозно средство, както наскоро потвърдих). Но има назряла възможност за таксуване на миля, така че тези, които използват пътищата повече, да плащат повече. Може да има и други отстъпки, прилагани като стимули – например за ключови работници, пътуващи до работа. Но като цяло, колкото повече използвате пътищата, толкова повече трябва да плащате, за да ги поддържате и развивате.

Съвременните автомобили трябва да направят много по-лесно прилагането на този вид данък, тъй като все по-голям брой предоставят онлайн връзки за данни и приложения, които могат да представят текущия пробег. След това това може да се използва за изчисляване на данъчно ниво или чрез динамични месечни плащания, или годишно. Някои системи за данък върху доходите ви позволяват да плащате прогнозни вноски и след това да декларирате истинската сума в края на периода, преди да извършите балансиращо плащане или да получите отстъпка. Може би данък върху превозните средства би могъл да работи по същия начин. Превозните средства без свързани възможности могат да бъдат записани и декларирани за облагане на пробега заедно с годишна проверка, като например системата за MOT на Обединеното кралство.

Разбира се, тук има възможности за измами. Хитрите гаражи биха могли да отчитат недостатъчно пробег. Старите одометри могат да бъдат „навити обратно“, за да се намалят показаните стойности. Ако имаше някакво самодеклариране, лъжата би била възможна. Но тъй като все повече автомобили стават свързани с интернет – EV или ICE – истинският пробег ще бъде много по-лесно достъпен. Не би било справедливо да се облагат с данъци колите, които вече плащат тежки мита върху горивото си, както и електромобилите, които не са. Но системата, базирана на пробег, е единственият справедлив начин да се замени настоящите приходи от данък върху горивото, тъй като той изчезва заедно с колите, които го плащат. Да се ​​надяваме, че правителствата прозират разум и осъзнаят, че докато електромобилите ще сринат данъка върху приходите от гориво, техните свързани възможности могат да дадат възможност за алтернатива, която може дори да работи по-добре – и да бъде по-справедлива.